一种滑板底盘的吸能结构的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种滑板底盘的吸能结构。

背景技术：

2.当今社会，随着经济以及生活水平的提高，人们越来越多地采用汽车作为出行的代步工具，与此同时，汽车的安全问题也越来越受到人们的重视。
3.目前，由于车辆越来越多、路况越来越复杂，在驾驶汽车的过程中，极易发生碰撞事故，其中以正碰(前碰和后碰)居多。因此，在碰撞过程中通过正碰吸能纵梁吸能，减少对前舱人员的伤害。但是，现有的正碰吸能纵梁多为两块或多块板材冲压，通过焊接成型，工艺较为复杂，需要提前制作板材冲压成型模具，开发成本较高。防撞横梁与纵梁多为焊接一块安装板通过螺栓连接，或在防撞横梁与纵梁前端通过焊接连接，前者多了一块安装板增加了重量，后者需要夹具定位焊接。

技术实现要素：

4.为了解决上述问题，本实用新型提供了一种滑板底盘的吸能结构，包括车架，所述车架包括防撞横梁和左右两一体式可压溃变形纵梁，两所述一体式可压溃变形纵梁的前端分别插入并固定在所述防撞横梁的左右两端内。
5.较佳地，所述防撞横梁为管型结构，所述防撞横梁的后端壁左右两端均开设一插孔，两所述一体式可压溃变形纵梁的前端分别插入两所述插孔内，并且所述一体式可压溃变形纵梁的前端面抵在所述防撞横梁的前端壁上。
6.较佳地，所述一体式可压溃变形纵梁焊接在所述插孔上。
7.较佳地，所述防撞横梁为方管型结构，所述防撞横梁由上端壁、所述前端壁、下端壁以及所述后端壁围合而成；所述插孔为方形孔；所述一体式可压溃变形纵梁的截面为方形。
8.较佳地，所述可压溃变形纵梁的前段从前向后间隔开设若干第一弱化孔，若干的所述第一弱化孔从前向后逐渐变小。
9.较佳地，位于若干的所述第一弱化孔的后方，所述一体式可压溃变形纵梁的外表面固设有至少一加强板，所述加强板上设有第二弱化孔。
10.较佳地，所述加强板为u型，若干的所述加强板固定套在所述一体式可压溃变形纵梁上。
11.较佳地，所述的一种滑板底盘的吸能结构，还包括副车架，所述副车架可拆卸固定连接在所述车架的下方。
12.较佳地，所述副车架上固设若干安装轴，所述安装轴通过螺纹紧固件固定连接在所述车架的下方。
13.较佳地，所述副车架的前端左右两侧分别向前延伸设有盒状副纵梁。
14.与现有技术相比，本实用新型存在以下技术效果：
15.1、纵梁采用一体式可压溃变形纵梁，减少了传统设计中冲压板金设计的冲压模具投入，降本增效；
16.2、一体式可压溃变形纵梁与防撞横梁采用插接的方式，在保证了防撞横梁的抗弯能力的同时，增加了一体式可压溃变形纵梁的吸能空间。
17.3、副纵梁的前端向前设有可压溃变形延伸段，可压溃变形延伸段在固定散热器的同时，增加了正面碰撞后，副纵梁溃缩变形对能量的吸收。
18.当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1是本实用新型一实施例提供的一种滑板底盘的吸能结构的结构示意图；
21.图2是本实用新型一实施例提供的防撞横梁的结构示意图；
22.图3是本实用新型一实施例提供的左右两一体式可压溃变形纵梁的结构示意图；
23.图4是本实用新型一实施例提供的副车架的结构示意图；
24.图5是本实用新型一实施例提供的副车架的前端左右两侧分别向前延伸设有盒状副纵梁的结构示意图。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.下面以具体地实施例对本实用新型的技术方案进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例不再赘述。
27.请参考图1至图5，本实施例提供一种滑板底盘的吸能结构，包括车架1，所述车架1包括防撞横梁11和左右两一体式可压溃变形纵梁12，本实施例的纵梁采用一体式可压溃变形管结构，减少了传统设计中冲压板金设计的冲压模具投入，降本增效。在碰撞过程中(尤其是正碰)通过一体式可压溃变形纵梁12吸能，减少对前舱人员的伤害。
28.两所述一体式可压溃变形纵梁12的前端分别插入并固定在所述防撞横梁11的左右两端内，即一体式可压溃变形纵梁12的前端不仅插入防撞横梁11内，还固定在防撞横梁11内，至于通过什么固定方式，本实施例不做限制，如可以是螺纹紧固、焊接等，本实施例优选焊接。一体式可压溃变形纵梁12与防撞横梁11采用插接的方式，在保证了防撞横梁11的抗弯能力的同时增加了一体式可压溃变形纵梁12的吸能空间。
29.请参考图2，在本实施例中，所述防撞横梁11为管型结构，所述防撞横梁11的后端壁111左右两端均开设一插孔1111，两所述一体式可压溃变形纵梁12的前端分别插入两所述插孔1111内，并且一体式可压溃变形纵梁12的前端面抵在所述防撞横梁11的前端壁112
上。并且，所述一体式可压溃变形纵梁12焊接在所述插孔1111上。
30.本实用新型对防撞横梁11和一体式可压溃变形纵梁12的形状不做具体限制，如可以是圆形或方形等。插孔1111的形状与一体式可压溃变形纵梁12的截面形状适配，若一体式可压溃变形纵梁12的截面形状为圆形，则插孔1111为圆孔；若一体式可压溃变形纵梁12的截面为方形，则插孔1111为方孔。
31.在本实施例中，所述防撞横梁11为方管型结构，所述防撞横梁11由上端壁、所述前端壁112、下端壁以及所述后端壁111围合而成；所述插孔为方形孔；所述一体式可压溃变形纵梁12的截面为方形。
32.在本实施例中，所述一体式可压溃变形纵梁12的前段从前向后间隔开设若干第一弱化孔121，若干的所述第一弱化孔121从前向后逐渐变小，使正面碰撞中一体式可压溃变形纵梁12从前到后有序的压溃变形吸能。
33.根据正面碰撞(正碰)一体式可压溃变形纵梁12的折弯状态，位于若干的所述第一弱化孔121的后方，所述一体式可压溃变形纵梁12的外表面固设有至少一加强板，所述加强板上设有第二弱化孔。
34.本实用新型对加强板的形状不做限制，可以是平板、方管等，本实施例优选所述加强板为u型，若干的所述加强板固定套在所述一体式可压溃变形纵梁12上，至于加强板是从上端还是下端套设在一体式可压溃变形纵梁12上，本是实施例不做具体要求。本实施例对加强板不做具体要求，可以是一个要多个，若是多个加强板的话，则多个加强板从前向后排列。以两个前后设置的加强板为例，前面的加强板13的材料可以选用hc340/590dp，后面的加强板14可以选用qste700tm，后面的加强板14比前面的加强板13要厚。当车辆发生正撞时，使一体式可压溃变形纵梁12在前面的加强板13的第二弱化孔一131位置先进行折弯变形，再在后面的加强板14的第二弱化孔二141位置进行折弯变形，通过控制折弯大小调整机舱内制动踏板和加速踏板的侵入大小(折弯大，则侵入量大，即两者成正相关)，保护乘员的安全。
35.在本实施例中，滑板底盘的吸能结构，还包括副车架2，所述副车架2可拆卸固定连接在所述车架1的下方。副车架2与车架1可拆卸的目的是，在周围运动包络不发生干涉的情况下，根据需求，安装轴4可向后移动后安装，增加一体式可压溃变形纵梁12的吸能空间。
36.进一步的，所述副车架2上固设若干安装轴4，安装轴4通过两块间隔设置的冲压板用焊接的形式固定在副车架2上，所述安装轴4通过螺纹紧固件(螺钉、螺栓等)固定连接在所述车架1的下方，保证了副车架2的牢固性。
37.在本实施例中，副车架2的前端左右两侧分别向前延伸设有盒状副纵梁3(也可以是管状副纵梁或口型结构的副纵梁)，盒状副纵梁3在固定散热器的同时，增加了正面碰撞后，盒状副纵梁3溃缩变形对能量的吸收。
38.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

技术特征：

1.一种滑板底盘的吸能结构，其特征在于，包括车架，所述车架包括防撞横梁和左右两一体式可压溃变形纵梁，两所述一体式可压溃变形纵梁的前端分别插入并固定在所述防撞横梁的左右两端内。2.根据权利要求1所述的一种滑板底盘的吸能结构，其特征在于，所述防撞横梁为管型结构，所述防撞横梁的后端壁左右两端均开设一插孔，两所述一体式可压溃变形纵梁的前端分别插入两所述插孔内，并且所述一体式可压溃变形纵梁的前端面抵在所述防撞横梁的前端壁上。3.根据权利要求2所述的一种滑板底盘的吸能结构，其特征在于，所述一体式可压溃变形纵梁焊接在所述插孔上。4.根据权利要求2所述的一种滑板底盘的吸能结构，其特征在于，所述防撞横梁为方管型结构，所述防撞横梁由上端壁、所述前端壁、下端壁以及所述后端壁围合而成；所述插孔为方形孔；所述一体式可压溃变形纵梁的截面为方形。5.根据权利要求1所述的一种滑板底盘的吸能结构，其特征在于，所述可压溃变形纵梁的前段从前向后间隔开设若干第一弱化孔，若干的所述第一弱化孔从前向后逐渐变小。6.根据权利要求5所述的一种滑板底盘的吸能结构，其特征在于，位于若干的所述第一弱化孔的后方，所述一体式可压溃变形纵梁的外表面固设有至少一加强板，所述加强板上设有第二弱化孔。7.根据权利要求6所述的一种滑板底盘的吸能结构，其特征在于，所述加强板为u型，若干的所述加强板固定套在所述一体式可压溃变形纵梁上。8.根据权利要求1所述的一种滑板底盘的吸能结构，其特征在于，还包括副车架，所述副车架可拆卸固定连接在所述车架的下方。9.根据权利要求8所述的一种滑板底盘的吸能结构，其特征在于，所述副车架上固设若干安装轴，所述安装轴通过螺纹紧固件固定连接在所述车架的下方。10.根据权利要求1所述的一种滑板底盘的吸能结构，其特征在于，所述副车架的前端左右两侧分别向前延伸设有盒状副纵梁。

技术总结

本实用新型提供了一种滑板底盘的吸能结构，包括车架，所述车架包括防撞横梁和左右两一体式可压溃变形纵梁，两所述一体式可压溃变形纵梁的前端分别插入并固定在所述防撞横梁的左右两端内。纵梁采用一体式可压溃变形纵梁，减少了传统设计中冲压板金设计的冲压模具投入，降本增效。降本增效。降本增效。

技术研发人员：

王峰 冯玲兵 张连飞 赵宏彦 潘蕾 唐俊飞 刘双 田军

受保护的技术使用者：

优跑汽车技术（上海）有限公司

技术研发日：

2022.10.19

技术公布日：

2023/2/23