新能源汽车用装配式应急充电设备的制作方法

1.本实用新型属于充电装置技术领域，具体涉及一种新能源汽车用装配式应急充电设备。

背景技术：

2.现有充电桩一般适配市电，在一些服务区或者停车场，市电变压器富余容量不足以支撑一个充电仓，造成节假日车流量大的时候，一些新能源车无法及时充电获得补充从而给车主带来很大的麻烦。而且西部山区、进藏无人区等路段，电力资源匮乏，如果想铺设电网，会造成极大的成本，因此这些路段鲜有供新能源车辆充电用的充电桩。
3.为解决上述问题，移动充电车应运而生，现有移动充电车，是将发电机组与充电桩集成到底盘车辆上，当有新能源车辆因无法充电抛锚在路上时，充电车即可以开车去充电解决问题，但是在一些特定情况，比如服务区或者停车场，比较多的新能源车集体充电，且有源源不断的亏电车辆涌入，移动充电车就要长时间占用司机和车辆，从而造成成本和资源上的浪费。而且新能源汽车快充充电时电流功率非常大，而充电超过80％时电流急速下降转为涓流充电模式。而低功率下让发电机组长时间运行，对发电机组是非常不利的，即会使柴油发电机组积碳以及造成烧机油、积碳、缸套磨损等故障，也会增加涓流充电时“大马拉小车”的设备损耗、柴油成本浪费。
4.另外，现有移动充电车的充电接口有限，不能根据实际情况对充电接口进行扩展，当比较多的新能源车集体充电时，等待时间长。

技术实现要素：

5.本实用新型旨在解决现有技术中存在的技术问题，本实用新型的目的是提供一种新能源汽车用装配式应急充电设备。
6.为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：新能源汽车用装配式应急充电设备，包括电源仓以及与电源仓连接的至少一个充电仓；电源仓包括电源仓壳以及设置于电源仓壳内的柴油发电机组，电源仓壳上设置有与柴油发电机组连接的电源输出端；充电仓包括前侧具有开口的充电仓壳、以及设在充电仓壳中的充电桩，充电仓壳上设置有电力传输线，电力传输线与电源仓的电源输出端连接，在充电仓壳上还设置有与电力传输线连接的充电接口，充电桩与充电接口连接。
7.上述技术方案中，通过内置柴油发电机组解决一些服务区或者停车场，市电变压器富余容量不足以支撑一个充电仓时，造成节假日较多新能源车辆无法在此补充电量的问题；而且柴油发电机组设在电源仓壳内，充电桩设在充电仓壳内，把柴油发电机组和充电桩防护在内部，避免在恶劣环境中影响新能源车辆的充电。
8.在本实用新型的一种优选实施方式中，当有多个充电仓时，多个充电仓级联，充电仓壳具有能够与上级充电仓/电源仓连接的第一充电接口、以及与下级充电仓连接的第二充电接口，第一充电接口和第二充电接口通过电力传输线连接。
9.上述技术方案中，多个充电仓能够级联，由此可根据实际情况选择设置合适数量的充电仓，满足新能源汽车的充电需求。
10.在本实用新型的一种优选实施方式中，充电仓壳前侧的开口处设有能够将开口封闭的卷帘门，卷帘门连接有驱动其升降的驱动机构。
11.上述技术方案中，通过设置卷帘门来封闭充电仓壳前侧的开口，将充电桩防护在充电仓壳内部，没有车辆充电时，卷帘门关闭，更安全且可有效保护充电桩不会落入大量灰尘。
12.在本实用新型的一种优选实施方式中，充电仓壳上还设有感应车辆的感应器，感应器的信号输出端与控制器相连，控制器的开帘控制端与驱动机构的上升使能端相连，控制器的闭帘控制端与驱动机构的下降使能端相连。
13.上述技术方案中，通过设置感应器来感应车辆的到来和离开，与卷帘门一起形成自动感应卷帘门，可以识别车辆然后进行自动升降，无需人工打开或关闭卷帘门，降低人的劳动强度。
14.在本实用新型的另一种优选实施方式中，电源仓壳的内、外均安装有摄像头，摄像头连接有与远程终端相连的rtu模块。
15.上述技术方案中，电源仓壳内、外均设置摄像头，通过rtu模块可以传输到远端进行视频和语音管理，可实现该应急充电设备的无人值守功能。
16.在本实用新型的一种优选实施方式中，电源仓还包括光伏发电板组件和/或风力发电组件，光伏发电板组件/风力发电组件与电源仓的电源输出端连接，电源仓壳内部安装有市电接入插座箱、整流储能柜和混合能源控制柜，混合能源控制柜分别连接柴油发电机组、市电接入插座箱、整流储能柜、以及光伏发电板组件/风力发电组件。
17.上述技术方案中，通过光伏发电板组件/风力发电组件转换成电能并储存至整流储能柜，待有新能源车充电时整流储能柜反向为充电桩直接提供直流充电电源，并用柴油发电机组辅助连续充电，可实现西部山区、进藏无人区等路段对应急充电的需求。
18.在本实用新型的另一种优选实施方式中，电源仓壳对应柴油发电机组处设有进出风百叶。
19.在本实用新型的另一种优选实施方式中，电源仓壳上或其内部安装有对整流储能柜进行散热的散热风扇。
20.在本实用新型的另一种优选实施方式中，整流储能柜内置有整流模块和储能电池单元，光伏发电板组件/风力发电组件产生的电能经整流模块整流后存储至储能电池单元中，储能电池单元与电源仓的电源输出端连接。
21.在本实用新型的另一种优选实施方式中，混合能源控制柜内设置有与市电接入插座箱、柴油发电机组、储能电池单元分别串联连接的电源开关，以及与所述市电接入插座箱、柴油发电机组、储能电池单元对应的电源开关的控制端分别连接的混合能源系统管理控制器，混合能源系统管理控制器按照预设优先级控制市电、柴油发电机组、储能电池单元中的至少之一输出电能。
22.相比现有技术，本实用新型的较佳实施方式具有如下有益效果：
23.1)本实用新型的多个充电仓能够级联，由此可根据实际情况选择设置合适数量的充电仓，满足新能源汽车的充电需求；而且通过内置柴油发电机组解决一些服务区或者停
车场，市电变压器富余容量不足以支撑一个充电仓时，造成节假日较多新能源车辆无法在此补充电量的问题。
24.2)本实用新型通过光伏发电板组件/风力发电组件转换成电能并储存至储能电池单元，待有新能源车充电时储能电池单元反向为充电桩直接提供直流充电电源，当储能电池单元即将耗尽时，自动启动柴油发电机组进行补充，可实现西部山区、进藏无人区等路段对应急充电的需求，相比普通充电桩或者只适配柴油发电机组的应急充电桩更加环保、节约。
25.3)本实用新型的电源仓壳内、外均设置摄像头，通过rtu模块可以传输到远程终端进行视频和语音管理；充电仓设置自动感应卷帘门，可以识别车辆然后进行自动升降；以上两种措施可以使得该应急充电设备可以做到使用时无人值守，解决了应急充电车长时间占用司机和车辆造成的成本和资源上的浪费问题。
26.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
27.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
28.图1是实施例的新能源汽车用装配式应急充电设备的正视结构示意图。
29.图2是实施例中的充电仓的正视结构示意图。
30.图3是本实施例中的电源仓的俯视结构示意图。
31.图4是本实施例中的电源仓的后视结构示意图。
32.说明书附图中的附图标记包括：充电仓100、充电仓壳110、第一充电接口111、第二充电接口112、充电桩120、卷帘门130、驱动机构140、感应器150、电源仓200、电源仓壳210、电源输出端211、进出风百叶211、光伏发电板组件220、柴油发电机组230、市电接入插座箱240、整流储能柜250、混合能源控制柜260、散热风扇270、摄像头280、rtu模块290、电力传输线300。
具体实施方式
33.下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
34.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“竖向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
35.在本实用新型的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可
以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
36.本实用新型提供了一种新能源汽车用装配式应急充电设备，如图 1-图3所示，在本实用新型的一种优选实施方式中，其包括电源仓 200以及与电源仓200连接的至少一个充电仓100。
37.其中，电源仓200包括电源仓壳210以及设置于电源仓壳210内的柴油发电机组230，电源仓壳210上设置有与柴油发电机组230连接的电源输出端211。电源仓壳210为矩形框架结构，为防雨、防太阳的仓体，电源仓壳210上贴吸音棉以降低噪音；柴油发电机组230 的底座油箱包含进油口及自动补油泵，可直接接入服务区或停车场加油站的柴油管路。充电仓100包括前侧具有开口的充电仓壳110、以及设在充电仓壳110中的充电桩120，充电仓壳110也为矩形框架结构，为防雨、防太阳的仓体。充电仓壳110上设置有电力传输线300，电力传输线300与电源仓200的电源输出端211连接，在充电仓壳 110上还设置有与电力传输线300连接的充电接口，充电桩120与充电接口连接。
38.当有多个充电仓100时，多个充电仓100级联，充电仓壳110具有能够与上级充电仓100/电源仓200连接的第一充电接口111、以及与下级充电仓100连接的第二充电接口112，第一充电接口111和第二充电接口112通过电力传输线300连接。
39.本实用新型的多个充电仓100能够级联，由此可根据实际情况选择设置一个、两个、三个、甚至更多数量的充电仓100，满足新能源汽车的充电需求；而且下级充电仓100通过电力传输线300与上级充电仓100连接，而不用与电源仓200连接，连接方便。
40.如图2所示，在另一优选的实施方式中，充电仓壳110前侧的开口处设有能够将开口封闭的卷帘门130，卷帘门130连接有驱动其升降的驱动机构140，驱动机构140可以为可正、反转的电机。优选地，充电仓壳110上还设有感应车辆的感应器150，比如感应器150为设在充电仓100顶部的红外传感器或者图像传感器；感应器150的信号输出端与控制器相连，控制器的开帘控制端与驱动机构140的上升使能端相连，控制器的闭帘控制端与驱动机构140的下降使能端相连。
41.当感应器150识别到有车辆靠近充电仓100时，驱动机构140驱动卷帘门130卷曲而上升，以将充电仓100打开，便于车辆与充电桩 120连接而充电；充电完毕，感应器150感应到车辆远离后，驱动机构140驱动卷曲的卷帘门130放松而下降，以将充电仓100关闭。
42.需要说明的是，可根据实际情况设置充电仓壳110的大小，空间足够时，可以将充电仓壳110设置的大一些，便于车辆开进充电仓壳 110内部进行充电，当空间局促时，可以将充电仓壳110设置得小一些，车辆在充电仓壳110外进行充电。
43.如图3和图4所示，在另一优选的实施方式中，电源仓200还包括光伏发电板组件220和/或风力发电组件，图中仅示出了设置光伏发电板组件220，光伏发电板组件220/风力发电组件设在电源仓壳 210外的顶部，使用光伏发电/风力发电为现有技术，其原理和结构在此不详述，光伏发电板组件220/风力发电组件与电源仓200的电源输出端211连接。电源仓壳210内部安装有市电接入插座箱240、整流储能柜250和混合能源控制柜260，混合能源控制柜260分别连接柴油发电机组230、市电接入插座箱240、整流储能柜250、以及光伏发电板组件220/风力发电组件。
44.其中，整流储能柜250内置有整流模块和储能电池单元，光伏发电板组件220/风力发电组件输出的电能经整流模块整流后存储至储能电池单元中，储能电池单元与电源仓
200的电源输出端211连接。混合能源控制柜260内设置有与市电接入插座箱240、柴油发电机组 230、光伏发电板组件220/风力发电组件分别相连的电源开关，以及与市电接入插座箱240、柴油发电机组230、光伏发电板组件220/风力发电组件的电源开关分别相连的混合能源系统管理控制器。
45.太阳能通过光伏发电板组件220转换成电能并储存至储能电单元、风能通过风力发电组件转换成电能并储存至储能电单元，待有新能源车充电时，储能电池单元反向为充电桩120直接提供直流充电电源，并用柴油发电机组230辅助连续充电，可实现西部山区、进藏无人区等路段对应急充电的需求。
46.本实施方式的整流储能柜250内置整流模块和储能电池单元，配合混合能源系统管理控制器，可以实现三种能源的互补，取长补短，彼此相互配合使得使用成本的最小化。市电接入的时候，优先级为光伏/风电＞市电＞柴油发电；
47.当市电不接入时，优先级为光伏/风电＞柴油发电。柴油发电机组230作为光伏/风电的补充电源，以及储能电池单元电量低时，新能源车辆大功率充电的主力电源。
48.比如当储能电池单元的电量剩余不足30％时，自动启用柴油发电机组230进行供电，当充电桩120与新能源车辆bms通讯读取电量数据并计算储能电池单元剩余储存电量满足新能源涓流充电要求时，会自动控制柴油发电机组230停机并启用光伏/风力充电，柴油发电机组230与光伏/风力处于削峰补谷互相补充的模式运行。
49.混合能源控制柜内设置有与市电接入插座箱、柴油发电机组、储能电池单元分别串联连接的电源开关，以及与所述市电接入插座箱、柴油发电机组、储能电池单元对应的电源开关的控制端分别连接的混合能源系统管理控制器，混合能源系统管理控制器按照预设优先级控制市电、柴油发电机组、储能电池单元中的至少之一输出电能。具体优先级控制方法可采用现有技术，本实用新型没有作出改进，例如采用公开号为cn205864050u的专利中所披露的控制方式。
50.如图1和图4所示，在另一优选的实施方式中，电源仓壳210对应柴油发电机组230处设有进出风百叶211，比如柴油发电机组230 设在电源仓200远离充电仓100的最左侧，电源仓壳210对应柴油发电机组230处的前侧和后侧均设有进出风百叶211。电源仓壳210上或其内部安装有对整流储能柜250进行散热的散热风扇270，比如散热风扇270暴露在电源仓壳210的后侧，利于整流储能柜250的散热。
51.如图1和图4所示，在另一优选的实施方式中，电源仓壳210的内、外均安装有摄像头280，摄像头280内置云服务模块，摄像头280 连接有与远程终端相连的rtu模块290。摄像头280拍摄的视频可通过rtu模块290传输到远程终端，进行视频和语音管理。
52.在本说明书的描述中，参考术语“优选的实施方式”、“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
53.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.新能源汽车用装配式应急充电设备，其特征在于，包括电源仓以及与所述电源仓连接的至少一个充电仓；所述电源仓包括电源仓壳以及设置于所述电源仓壳内的柴油发电机组，所述电源仓壳上设置有与柴油发电机组连接的电源输出端；所述充电仓包括前侧具有开口的充电仓壳、以及设在所述充电仓壳中的充电桩，所述充电仓壳上设置有电力传输线，所述电力传输线与电源仓的电源输出端连接，在充电仓壳上还设置有与电力传输线连接的充电接口，所述充电桩与充电接口连接。2.根据权利要求1所述的新能源汽车用装配式应急充电设备，其特征在于，当有多个充电仓时，多个充电仓级联，所述充电仓壳具有能够与上级充电仓/电源仓连接的第一充电接口、以及与下级充电仓连接的第二充电接口，第一充电接口和第二充电接口通过电力传输线连接。3.根据权利要求1所述的新能源汽车用装配式应急充电设备，其特征在于，所述充电仓壳前侧的开口处设有能够将开口封闭的卷帘门，所述卷帘门连接有驱动其升降的驱动机构。4.根据权利要求3所述的新能源汽车用装配式应急充电设备，其特征在于，所述充电仓壳上还设有感应车辆的感应器，所述感应器的信号输出端与控制器相连，控制器的开帘控制端与所述驱动机构的上升使能端相连，所述控制器的闭帘控制端与所述驱动机构的下降使能端相连。5.根据权利要求1所述的新能源汽车用装配式应急充电设备，其特征在于，所述电源仓壳的内、外均安装有摄像头，所述摄像头连接有与远程终端相连的rtu模块。6.根据权利要求1-5中任一项所述的新能源汽车用装配式应急充电设备，其特征在于，所述电源仓还包括光伏发电板组件和/或风力发电组件，光伏发电板组件/风力发电组件与所述电源仓的电源输出端连接，所述电源仓壳内部安装有市电接入插座箱、整流储能柜和混合能源控制柜，所述混合能源控制柜分别连接柴油发电机组、市电接入插座箱、整流储能柜、以及光伏发电板组件/风力发电组件。7.根据权利要求6所述的新能源汽车用装配式应急充电设备，其特征在于，所述电源仓壳对应柴油发电机组处设有进出风百叶。8.根据权利要求6所述的新能源汽车用装配式应急充电设备，其特征在于，所述电源仓壳上或其内部安装有对整流储能柜进行散热的散热风扇。9.根据权利要求6所述的新能源汽车用装配式应急充电设备，其特征在于，所述整流储能柜内置有整流模块和储能电池单元，所述光伏发电板组件/风力发电组件产生的电能经所述整流模块整流后存储至所述储能电池单元中，所述储能电池单元与所述电源仓的电源输出端连接。10.根据权利要求9所述的新能源汽车用装配式应急充电设备，其特征在于，所述混合能源控制柜内设置有与所述市电接入插座箱、柴油发电机组、储能电池单元分别串联连接的电源开关，以及与所述市电接入插座箱、柴油发电机组、储能电池单元对应的电源开关的控制端分别连接的混合能源系统管理控制器，所述混合能源系统管理控制器按照预设优先级控制市电、柴油发电机组、储能电池单元中的至少之一输出电能。

技术总结

本实用新型提出了一种新能源汽车用装配式应急充电设备,包括电源仓以及与电源仓连接的至少一个充电仓；电源仓包括电源仓壳以及设置于电源仓壳内的柴油发电机组，电源仓壳上设置有与柴油发电机组连接的电源输出端；充电仓包括前侧具有开口的充电仓壳、以及设在充电仓壳中的充电桩，充电仓壳上设置有电力传输线，电力传输线与电源仓的电源输出端连接，在充电仓壳上还设置有与电力传输线连接的充电接口，充电桩与充电接口连接。本实用新型通过内置柴油发电机组解决一些服务区或者停车场，市电变压器富余容量不足以支撑一个充电仓时，造成节假日较多新能源车辆无法在此补充电量的问题。假日较多新能源车辆无法在此补充电量的问题。假日较多新能源车辆无法在此补充电量的问题。