一种驾驶室视野调整方法与流程

1.本发明涉及船舶制造技术领域，特别是涉及一种驾驶室视野调整方法。

背景技术：

2.随着全球经济的发展，船舶成为常用的交通工具之一，海上船只越来越多，那么海上交通安全问题尤为重要，除了信号灯、海图的作用，在船舶设计阶段，均需要针对驾驶室视线布置进行调整，尽可能减少盲区带来的实现遮挡问题。驾驶室控制台作为船舶运行的控制中心，视线布置的合理性对航行安全起到至关重要的影响。
3.在船舶的制造过程中，驾驶室前面会布置有大型支撑结构，如直升机甲板钢结构，吊机搁置架，其立柱会造成视野盲区，如立柱的布置位置不合理会严重影响驾驶室的视野，使得船舶航行时存在安全隐患。
4.通过结构立柱布置位置存在的盲区，合理利用立柱之间盲区叠加，使盲区范围缩小至最小区域，提高驾驶视线有利用船舶航行安全性。

技术实现要素：

5.本发明要解决的技术问题是提供一种通过调节立柱的位置，使得立柱造成的视野盲区分布合理，从而提高驾驶室的视野的驾驶室视野调整方法。
6.为了实现上述目的，本发明提供了一种驾驶室视野调整方法，包括以下步骤：
7.s1：以驾驶座的中心为视线出发点，分别测量每个立柱造成的视野盲区的角度a；
8.s2：如a大于10
°
，则调节该立柱的位置，使得a小于等于10
°
；
9.s3：计算各个立柱造成的视野盲区的总角度b；
10.s4：如b大于20
°
，则调节一个或多个立柱的位置，使得b小于等于20
°
；
11.s5：测量相邻的两个立柱造成的视野盲区之间的角度c；
12.s6：如c小于等于5
°
且不等于0
°
，则调节其中一个立柱的位置，使得c大于5
°
，或者调节其中一个立柱的位置，使该立柱位于另一个立柱造成的视野盲区的范围内；如c等于0
°
，则计算该相邻的两个立柱造成的视野的角度总和d，如d大于10
°
，则调节其中一个立柱的位置，使得d小于等于10
°
，或者调节其中一个立柱的位置，使该立柱位于另一个立柱造成的视野盲区的范围内。
13.其中，在s1中，以视线出发点为起点，作两条立柱的可视边界线，两条可视边界线之间的区域为该立柱造成的视野盲区，两条可视边界线之间形成的夹角为该立柱造成的视野盲区的角度a。
14.其中，在s2中，通过调节增大立柱的圆心与视线出发点的距离，实现减小该立柱造成的视野盲区的角度a。
15.其中，在s5中，其中一个立柱靠近另一个立柱的可视边界线为第一边界线，另一个立柱靠近所述第一边界线的可视边界线为第二边界线，所述第一边界线和所述第二边界线之间形成的夹角相邻的两个立柱造成的视野盲区之间的角度c。
16.其中，在s6中，当c小于等于5
°
且不等于0
°
时，调节其中一个立柱的圆心的位置，使得该立柱的圆心沿调节圆的轨迹调节，所述调节圆的圆心为出发点，所述调节圆的半径为该立柱的圆心与视线出发点之间的距离，从而使得c大于5
°
。
17.本发明实施例一种驾驶室视野调整方法，与现有技术相比，其有益效果在于：采用本发明的驾驶室视野调整方法后，各个立柱的位置分布合理，能确保单个视野盲区的角度小于10
°
，视野盲区的总角度小于20
°
，相邻的视野盲区的角度大于5
°
，使得驾驶室具有良好的视野，确保船舶航行时的安全。
附图说明
18.图1是本发明的实施例一未调整前的结构示意图；
19.图2是本发明的实施例一调整后的结构示意图；
20.图3是本发明的实施例二调整后的结构示意图；
21.图中，1、第一立柱；11、第一视野盲区；2、第二立柱；21、第二视野盲区；3、第三立柱；31、第三视野盲区；4、第四立柱；41、第四视野盲区。
具体实施方式
22.下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
23.在本发明的描述中，应当理解的是，本发明采用术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
24.一种驾驶室视野调整方法，一般在船舶设计阶段根据驾驶室布置图进行操作，包括以下步骤：
25.s1：以驾驶座(操盘座位)的中心为视线出发点，分别测量每个立柱造成的视野盲区的角度a；以视线出发点为起点，作两条立柱的可视边界线，两条可视边界线之间的区域为该立柱造成的视野盲区，两条可视边界线之间形成的夹角为该立柱造成的视野盲区的角度a，当一个立柱不被另一立柱遮挡时，该立柱的可视边界线为其两侧的切线，当一个立柱被另一个立柱部分遮挡时，该立柱的一条可视边界线为其未被遮挡的一侧的切线，该立柱的另一条可视边界线与另一个立柱的一条可视边界线重叠，当一个立柱完全被另一个立柱遮挡时，即该立柱完全位于另一个立柱造成的视野盲区的范围内，此时被完全遮挡的立柱不会造成视野盲区。
26.s2：如a大于10
°
，则调节该立柱的位置，使得a小于等于10
°
；其中可通过调节增大立柱的圆心与视线出发点的距离，实现减小该立柱造成的视野盲区的角度a，或者调节该立柱的位置，使得该立柱被另一个立柱部分遮挡或完全遮挡。
27.s3：计算各个立柱造成的视野盲区的总角度b；
28.s4：如b大于20
°
，则调节一个或多个立柱的位置，使得b小于等于20
°
；立柱的位置
调节方法可参照s2中的位置调节方法。
29.s5：测量相邻的两个立柱造成的视野盲区之间的角度c；其中一个立柱靠近另一个立柱的可视边界线为第一边界线，另一个立柱靠近所述第一边界线的可视边界线为第二边界线，所述第一边界线和所述第二边界线之间形成的夹角相邻的两个立柱造成的视野盲区之间的角度c。
30.s6：如c小于等于5
°
且不等于0
°
，即两个立柱相互独立，此时则调节其中一个立柱的位置，使得c大于5
°
，或者调节其中一个立柱的位置，使该立柱位于另一个立柱造成的视野盲区的范围内；如c等于0
°
，即其中一个立柱被另一立柱部分遮挡，或者其中一个立柱造成的视野盲区刚好与另一立柱造成的视野盲区贴合连接，此时则计算该相邻的两个立柱造成的视野的角度总和d，如d大于10
°
，则调节其中一个立柱的位置，使得d小于等于10
°
，即增大两个立柱造成的视野盲区的重叠面积，或者调节其中一个立柱的位置，使该立柱位于另一个立柱造成的视野盲区的范围内。
31.其中，在s6中，当c小于等于5
°
且不等于0
°
时，调节其中一个立柱的圆心的位置，使得该立柱的圆心沿调节圆的轨迹调节，所述调节圆的圆心为视线出发点，所述调节圆的半径为该立柱的圆心与视线出发点之间的距离，从而使得c大于5
°
，按上述方法调节，能确保该立柱的位置被调节后，该立柱造成的视野盲区的角度不变。
32.采用本发明的驾驶室视野调整方法后，各个立柱的位置分布合理，能确保单个视野盲区的角度小于10
°
，视野盲区的总角度小于20
°
，相邻的两个视野盲区之间的角度大于5
°
(当两个立柱造成的视野盲区之间的角度为0
°
时，该两个立柱造成的视野盲区视为一个视野盲区)，使得驾驶室具有良好的视野，确保船舶航行时的安全。
33.本发明的实施例一。
34.如图1所示，第一立柱1造成的视野盲区为第一视野盲区11，第二立柱2造成的视野盲区为第二视野盲区21，第三立柱3造成的视野盲区为第三视野盲区31，第四立柱4造成的视野盲区为第四视野盲区41，第一视野盲区11的角度为a1，第二视盲区的角度为a2，第三视野盲区31的角度为a3，第四视野盲区41的角度为a4，视野盲区的总角度为b1，第一视野盲区11与第二视野盲区21之间的角度为c1，第三视野盲区31与第四视野盲区41之间的角度为c2，经测量，a1＝3.7
°
，a2＝2.2
°
，a3＝2.2
°
，a4＝3.7
°
，c1＝4.6
°
，c2＝4.6
°
，因此b1＝3.7
°
+2.2
°
+2.2
°
+3.7
°
＝11.8
°
，即每个立柱造成的视野盲区的角度符合小于等于10
°
，所有立柱造成的视野盲区的角度复合小于等于20
°
，但c1和c2分别大于5
°
，因此调节第二立柱2和第三立柱3的位置，第二立柱2的圆心的位置和第三立柱3的圆心的位置分别沿其调节圆的轨迹调节，如图2所示，调节后，c1＝7.8
°
，c2＝7.8
°
，符合相邻两个视野盲区之间的角度大于5
°
。
35.图3所示，本发明的实施例二。
36.示例二与实施例一不同的是，实施例二的第二立柱2和第三立柱3的调节方式为，第二立柱2调节至第一视野盲区11的范围内，第三立柱3调节至第四视野盲区41的范围内，即第二立柱2和第三立柱3不再造成视野盲区，从而减少整体的视野盲区的范围，提高驾驶室的视野。
37.以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换
也应视为本发明的保护范围。

技术特征：

1.一种驾驶室视野调整方法，其特征在于：包括以下步骤：s1：以驾驶座的中心为视线出发点，分别测量每个立柱造成的视野盲区的角度a；s2：如a大于10
°
，则调节该立柱的位置，使得a小于等于10
°
；s3：计算各个立柱造成的视野盲区的总角度b；s4：如b大于20
°
，则调节一个或多个立柱的位置，使得b小于等于20
°
；s5：测量相邻的两个立柱造成的视野盲区之间的角度c；s6：如c小于等于5
°
且不等于0
°
，则调节其中一个立柱的位置，使得c大于5
°
，或者调节其中一个立柱的位置，使该立柱位于另一个立柱造成的视野盲区的范围内；如c等于0
°
，则计算该相邻的两个立柱造成的视野的角度总和d，如d大于10
°
，则调节其中一个立柱的位置，使得d小于等于10
°
，或者调节其中一个立柱的位置，使该立柱位于另一个立柱造成的视野盲区的范围内。2.根据权利要求1所述的驾驶室视野调整方法，其特征在于：在s1中，以视线出发点为起点，作两条立柱的可视边界线，两条可视边界线之间的区域为该立柱造成的视野盲区，两条可视边界线之间形成的夹角为该立柱造成的视野盲区的角度a。3.根据权利要求1所述的驾驶室视野调整方法，其特征在于：在s2中，通过调节增大立柱的圆心与视线出发点的距离，实现减小该立柱造成的视野盲区的角度a。4.根据权利要求2所述的驾驶室视野调整方法，其特征在于：在s5中，其中一个立柱靠近另一个立柱的可视边界线为第一边界线，另一个立柱靠近所述第一边界线的可视边界线为第二边界线，所述第一边界线和所述第二边界线之间形成的夹角相邻的两个立柱造成的视野盲区之间的角度c。5.根据权利要求1所述的驾驶室视野调整方法，其特征在于：在s6中，当c小于等于5
°
且不等于0
°
时，调节其中一个立柱的圆心的位置，使得该立柱的圆心沿调节圆的轨迹调节，所述调节圆的圆心为出发点，所述调节圆的半径为该立柱的圆心与视线出发点之间的距离，从而使得c大于5
°
。

技术总结

本发明涉及船舶制造技术领域，公开了一种驾驶室视野调整方法，本方法先测量每个立柱造成的视野盲区的角度，以及测量相邻的视野盲区之间的角度，同时计算所有视野盲区的总角度，然后判断是否符合规定要求，如否则调节立柱的位置，调节后确保单个视野盲区的角度小于10

技术研发人员：

方绍保 王晓香 刘阳 刘正亮

受保护的技术使用者：

中船黄埔文冲船舶有限公司

技术研发日：

2022.07.15

技术公布日：

2022/10/25