一种车门总成及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车门总成及车辆。

背景技术：

2.随着人们生活水平的提升，汽车在大众的生活中越来越成为不可替代的必需品。而科技的进步使得如今汽车行业正进行着重大的技术变革，汽车的智能化已经是目前汽车行业重要的发展方向。
3.在汽车智能化中，大量地使用自动化电气设备是一大特点，例如，在车门的开启机构中，通过使用自动化电气设备，实现车门把手的隐藏，甚至支撑取消车门把手的结构，通过指纹或nfc等方式实现车门解锁功能。
4.然而，这种车门把手的设计也存在着可能因电气故障导致车门开启失效的情况，特别是在车辆发生事故后，隐藏式车门把手或无车门把手的设计可能会影响车门的开启，导致危险情况的发生。

技术实现要素：

5.本实用新型的主要目的是提供一种车门总成，旨在解决车辆发生故障时车门存在开启失效的技术问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提出的车门总成，包括：
7.门板，内部设有空腔，且开设有连通所述空腔的安装槽，所述门板上设有门锁；
8.拉线，一端连接所述门锁，另一端延伸至所述安装槽内；以及
9.盖板，可拆卸地连接于所述门板的安装槽的槽口，以将所述安装槽打开或封闭。
10.可选地，所述门板包括：
11.门钣金，所述门锁设于所述门钣金，所述门钣金内部设有空腔；及
12.门饰板，设于所述门钣金的外侧，所述安装槽设于所述门饰板，所述拉线的一端穿过所述门钣金而伸入至所述安装槽内。
13.可选地，所述车门总成还包括防水衬套，所述防水衬套密封连接所述拉线和所述门钣金。
14.可选地，所述车门总成包括连接件，所述连接件包括相连接的第一连接部及第二连接部，所述第一连接部与所述盖板连接，所述第二连接部设于所述安装槽的一侧且与所述安装槽的外壁抵接，所述第一连接部活动穿设于所述安装槽的内壁而与所述第二连接部连接。
15.可选地，所述安装槽内壁开设限位孔，所述第一连接部活动穿设于所述限位孔，所述第二连接部包括第一v形体及第二v形体，所述第一v形体的开口与所述第二v形体的开口相对设置，且所述第一v形体的两端部连接于所述第二v形体的开口的侧壁上，使得所述第一v形体和所述第二v形体围成一形变腔，所述第一v形体抵接于所述安装槽的外壁且与所述第一连接部连接；和/或，所述连接件为弹性材质。
16.可选地，所述盖板为方形板，所述方形板的两相对角端设有转动部，所述方形板的另一角端设有第一卡接部，与所述第一卡接部相对的角端设有第一挡止部；
17.所述安装槽的一角端设有第二卡接部，所述安装槽与所述第二卡接部相邻的另两相对角端设有支撑部，所述安装槽与所述第二卡接部相对的另一角端设有第二挡止部所述转动部与所述支撑部转动配合，所述第一卡接部与所述第二卡接部卡接配合，所述第一挡止部与所述第二挡止部抵接。
18.可选地，所述盖板背离所述安装槽的端面设有按压标识，所述按压标识于所述端面上靠近所述第一挡止部设置。
19.可选地，所述按压标识包括凸起，所述凸起设于所述盖板上，且朝远离所述安装槽的方向凸出。
20.可选地，所述拉线上活动套设有套管，所述安装槽的内壁设有挡止部，所述拉线穿过所述挡止部而延伸至所述安装槽内，所述套管与所述挡止部干涉配合。
21.本实用新型还提出一种车辆，以上所述的车门总成。
22.在本技术方案中，该车门总成包括有门板，该门板安装于车身上，门板内设置空腔，且门板上开设有连通所述空腔的安装槽，门板上还设置有门锁，用以门板的闭合锁定及开启解锁。另外，该车门总成还包括有拉线，该拉线一端连接于门锁上，另一端延伸至安装槽内。这样，可通过牵拉安装槽内拉线的一端，来控制门锁的开启，来实现紧急情况下车门的开启，有利于保障乘客的人身安全。另外，该车门总成还包括有盖板，该盖板可设于门板的安装槽的槽口，通过调整盖板打开或封闭该安装槽；本技术方案中，通过盖板的设置，一方面可对内部的拉线及门板进行保护，另外，在车辆正常的情况下，该盖板可封闭于安装槽，从而起到了防止误开的目的。
附图说明
23.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
24.图1为本实用新型车门总成实施例的正面结构示意图；
25.图2为本实用新型车门总成实施例的背面结构示意图；
26.图3为本实用新型车门总成实施例中门饰板及拉线的结构示意图；
27.图4为图3中a处的局部放大示意图；
28.图5为本实用新型车门总成实施例中盖板的结构示意图；
29.图6为本实用新型车门总成实施例中盖板的另一结构示意图。
30.附图标号说明：
31.标号名称标号名称100门板200拉线300盖板400防水衬套500连接件110门钣金120门饰板310第一卡接部
320第一挡止部330转动部340凸起510第一连接部520第二连接部
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32.本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
33.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
34.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
35.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
36.另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“a和/或b”为例，包括a方案、或b方案、或a和b同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
37.随着车辆智能化的推进，车门把手方式的机械开关逐步被电动开关或虚拟开关替代，通过触摸或微动方式对车门进行解锁。
38.然而，这种方式存在着很大的缺陷，在车辆发生电气故障或事故的情况下，该种电动开关或虚拟开关的车门开启方式可能因断电发生失效的风险，这样对车门人员的人身安全造成极大的风险。
39.为了解决上述问题，本实用新型提出一种车门总成，该车门总成包括
40.门板100，内部设有空腔，且开设有连通空腔的安装槽，门板100上设有门锁；
41.拉线200，一端连接门锁，另一端延伸至安装槽内；以及
42.盖板300，可拆卸地连接于门板100的安装槽的槽口，以将安装槽打开或封闭。
43.在本技术方案中，该车门总成包括有门板100，该门板100安装于车身上，门板100内设置空腔，且门板100上开设有连通空腔的安装槽，门板100上还设置有门锁，用以门板100的闭合锁定及开启解锁。另外，该车门总成还包括有拉线200，该拉线200一端连接于门锁上，另一端延伸至安装槽内。这样，可通过牵拉安装槽内拉线200的一端，来控制门锁的开
启，来实现紧急情况下车门的开启，有利于保障乘客的人身安全。另外，该车门总成还包括有盖板300，该盖板300可设于门板100的安装槽的槽口，通过调整盖板300打开或封闭该安装槽；本技术方案中，通过盖板300的设置，一方面可对内部的拉线200及门板100进行保护，另外，在车辆正常的情况下，该盖板300可封闭于安装槽，从而起到了防止误开的目的。
44.具体地，如图1～图6，该车门总成设于车身上，该车门总成包括有门板100，门板100设于驾乘室的开口处用以封闭该驾乘室，该门板100内部具有空腔，该空腔用以放置车窗、门锁等部件，门板100上还开设有安装槽，该安装槽与该空腔连通，安装槽可开设于门板100上背离驾乘室的一侧。另外，该车门总成还包括有拉线200，为了便于拉线200的安装，该拉线200可容置于该门板100的空腔内，拉线200的一端连接在门板100的门锁上，用以控制门锁的开闭，另一端延伸到安装槽内，这样，当车辆发生紧急情况时，若车内成员难以打开车门，车外的人员可通过牵拉安装槽内拉线200的一端，对门锁进行机械操作，从而实现车门的开启，提高了车辆应急处理的效率。另外，为了防止误操作，该安装槽的槽口处可设置盖板300，该盖板300可与该安装槽活动连接以打开或关闭该安装槽；在本技术方案中，通过设置盖板300一方面可在车辆正常情况下对拉线200进行封闭，防止他人误操作出现意外，另一方面通过盖板300可保护该拉线200，防止其因长时间暴露于外部环境中导致损坏，提高了其使用寿命。
45.进一步地，门板100包括：
46.门钣金110，门锁设于门钣金110，门钣金110内部设有空腔；及
47.门饰板120，设于门钣金110的外侧，安装槽设于门饰板120，拉线200的一端穿过门钣金110而伸入至安装槽内。
48.具体地，如图1～图3，该门板100包括有门钣金110，其中门钣金110构成了门板100的主体结构，用以作为门板100的主要承力部件，门钣金110的内部可设置空腔用以容纳门锁、车窗或其他功能部件，拉线200可容置于该空腔内以通过门钣金110对其进行保护；另外，该门板100还包括有门饰板120，该门饰板120可设于门钣金110上靠近地面的一侧，门饰板120可设于门钣金110背离驾乘室的一侧，用以整车的装饰；为了便于盖板300的安装，安装槽可设于门饰板120上，拉线200可穿过门钣金110下部的通孔伸入到该安装槽内。在本技术方案中，操作人员可从车辆的外部牵拉门饰板内的拉线实现车门的开启，便于车辆故障时的处理，该门饰板120可以是塑料件，以便于通过注塑等工艺实现安装槽的成型，有利于简化结构并降低成本，另外，将安装槽设于该门饰板120上，防止因在门钣金110上开槽影响其密封性，有利于提高门钣金110的防水效果，延长该门板100的使用寿命。
49.进一步地，车门总成还包括防水衬套400，防水衬套400密封连接拉线200和门钣金110。
50.具体地，如图2及图3，为了进一步提高门板100的防水效果，该车门总成还设置有防水衬套400，该防水衬套400可设于拉线200穿过门钣金110的位置，用以对该位置进行封堵；在本实施例中，该防水衬套400可以是橡胶等弹性材质，该防水衬套400套设于拉线200上，并堵塞与拉线200穿过门钣金110的位置。在本技术方案中，通过防水衬套400的设置，可有效防止外部水从拉线200穿过门钣金110的位置进入到门钣金110的内部，造成门钣金110的腐蚀或内部电子器件的损坏，从而提高了该门板100的防水效果，提高了该车门总成使用的可靠性。
51.进一步地，车门总成包括连接件500，连接件500包括相连接的第一连接部510及第二连接部520，第一连接部510与盖板300连接，第二连接部520设于安装槽的一侧且与安装槽的外壁抵接，第一连接部510活动穿设于安装槽的内壁而与第二连接部520连接。
52.具体地，如图4～图6，为了防止该拉线200使用过程中该盖板300丢失，该车门总成可设置连接件500，该连接件500可将盖板300与安装槽连接，实现防丢功能，在本实施例中，该连接件500包括有第一连接部510及第二连接部520，其中第一连接部510可以是挂绳等部件，并连接于盖板300上，第二连接部520的另一端可穿过安装槽的内壁与第二连接部520连接，通过第二连接部520与安装槽外壁的配合，以防止其从安装槽脱离，从而防止该盖板300从安装槽上脱落，实现了盖板300的防丢。
53.进一步地，安装槽内壁开设限位孔，第一连接部510活动穿设于限位孔，第二连接部520包括第一v形体及第二v形体，第一v形体的开口与第二v形体的开口相对设置，且第一v形体的两端部连接于第二v形体的开口的侧壁上，使得第一v形体和第二v形体围成一形变腔，第一v形体抵接于安装槽的外壁且与第一连接部510连接；和/或，连接件500为弹性材质。
54.具体地，如图6，为了提高该第二连接部520与安装槽的配合强度，在本实施例中，该安装槽的内壁开设有限位孔，该第一连接部510穿限位孔后与第二连接部520连接，该第二连接部520包括有第一v形体及第二v形体，其中该第一v形体的拐角位置与第一连接部510连接，第一v形体与第二v形体的开口相对，且第一v形体的两端部连接于第二v形体的开口的侧壁上，这样，两v形体的开口合围形成一v形腔，第二v形体的两端部突出于第一v形体的两端部，且第二v形体的端部的间距大于该限位孔的孔径，这样，当盖板300从安装槽拆下时，第一连接部510从该限位孔向外抽出，此时，第二v形体的两端部将抵接于该限位孔的端面上，从而实现了该盖板300的限位，以防止其脱落。另外，可以将该连接件500的材质设置为弹性材质，盖板300取下时，该第二连接部520与该限位孔抵接并发生弹性形变，当外力卸除时，第二连接部520恢复形变，盖板300受到第二连接部520的牵引可归位至安装槽的槽口处，实现了该盖板300的自动归位功能，有利于提高使用便捷性。
55.进一步地，盖板300为方形板，方形板的两相对角端设有转动部330，方形板的另一角端设有第一卡接部310，与第一卡接部310相对的角端设有第一挡止部320；
56.安装槽的一角端设有第二卡接部，安装槽与第二卡接部相邻的另两相对角端设有支撑部，安装槽与第二卡接部相对的另一角端设有第二挡止部转动部330与支撑部转动配合，第一卡接部310与第二卡接部卡接配合，第一挡止部320与第二挡止部抵接。
57.具体地，如图6，为了方便盖板300的开启，盖板300可通过卡接方式与安装槽连接，在本实施例中，该盖板300的一个角端可设置第一卡接部310，该第一卡接部310可朝向安装槽的方向延伸的卡扣，与第一卡接部310相邻的两个相对角端可设置转动部330，该转动部330可以是朝向安装槽延伸的凸起340，该凸起340的顶表面可以是圆弧面以保证转动的流畅，与第一卡接部310相对的角端可设置第一挡止部320，该第一挡止部320可以是朝向安装槽方向延伸并在端部向背离第一卡接部310方向折弯的l形结构；相应的，在安装槽内与第一卡接部310相对角端的内壁可设置卡槽形式的第二卡接部，与第二卡接部相邻的两相对角端的内壁可设置凹槽形式的支撑部用于转动部330的配合，相应的，在于第二卡接部相对的角端的内壁可开设与第一挡止部320相适配的避让槽，并在靠近安装槽槽口的位置向第
二卡接部方向延伸形成第二挡止部。盖板300安装于安装槽上时，转动部330与支撑部可转动地抵接，第一卡接部310与第二卡接部卡合，第一挡止部320与第二挡止部相抵接，此时，将按压盖板300端面上靠近第一挡止部320的位置，转动部330相对支撑部有相对转动的趋势，第一卡接部310朝远离安装槽的方向运动并与第二卡接部脱离，从而实现盖板300的拆卸。在本技术方案中，通过按压开启盖板300的结构设计，可方便地实现盖板300的拆除，有利于节省操作时间，提高车门应急开启的效率。
58.进一步地，盖板300背离安装槽的端面设有按压标识，按压标识于端面上靠近第一挡止部320设置。如图5，为了便于用户开启盖板300，该盖板300上可设置按压标识，该按压标识可设于盖板300端面上靠近第一挡止部320的位置，这样，用户在需要开启盖板300时，可根据该按压标识确定盖板300上正确的按压位置，提高了用户使用的便捷性，也提高了用户体验。
59.进一步地，按压标识包括凸起340，凸起340设于盖板300上，且朝远离安装槽的方向凸出。具体地，如图5，该按压标识可以是设置于盖板300上的凸起340，该凸起340可朝背离该安装槽的方向凸出，这样，在夜晚或其他环境光较暗的使用条件下，用户可通过触摸该盖板300上的凸起340确定盖板300的按压位置，实现了盖板300开启的盲操作，提高了该盖板300的人机交互体验。
60.进一步地，拉线200上活动套设有套管，安装槽的内壁设有挡止部，拉线200穿过挡止部而延伸至安装槽内，套管与挡止部干涉配合。具体地，如图4，为了对拉线200进行保护，该拉线200上可活动套设套管，拉线200可在该套管内自由伸缩，通过设置套管，可将拉线200与外部环境隔离，从而防止其与外部的门钣金110、门饰板120等部件的摩擦干涉，提高了该拉线200的使用寿命。另外，为了防止该套管从拉线200上脱落造成不便，该门饰板120上可设置挡止部，该挡止部可以是一卡扣，套管的一端可连接于门锁上，另一端卡接于该挡止部上，另外，挡止部上还可开设供拉线200穿过的通道，通过门锁及挡止部对套管进行限位，可防止拉线200在牵拉过程中套管随之移动与其他部件干涉，保证了拉线200牵拉动作的稳定和流畅。
61.本实用新型还提出一种车辆，该车辆包括车身和车门总成，该车门总成活动连接于该车身上，该车门总成的具体结构参照上述实施例，由于本车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
62.以上仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

技术特征：

1.一种车门总成，其特征在于，包括：门板，内部设有空腔，且开设有连通所述空腔的安装槽，所述门板上设有门锁；拉线，一端连接所述门锁，另一端延伸至所述安装槽内；以及盖板，可拆卸地连接于所述门板的安装槽的槽口，以将所述安装槽打开或封闭。2.如权利要求1所述的车门总成，其特征在于，所述门板包括：门钣金，所述门锁设于所述门钣金，所述门钣金内部设有空腔；及门饰板，设于所述门钣金的外侧，所述安装槽设于所述门饰板，所述拉线的一端穿过所述门钣金而伸入至所述安装槽内。3.如权利要求2所述的车门总成，其特征在于，所述车门总成还包括防水衬套，所述防水衬套密封连接所述拉线和所述门钣金。4.如权利要求1所述的车门总成，其特征在于，所述车门总成包括连接件，所述连接件包括相连接的第一连接部及第二连接部，所述第一连接部与所述盖板连接，所述第二连接部设于所述安装槽的一侧且与所述安装槽的外壁抵接，所述第一连接部活动穿设于所述安装槽的内壁而与所述第二连接部连接。5.如权利要求4所述的车门总成，其特征在于，所述安装槽内壁开设限位孔，所述第一连接部活动穿设于所述限位孔，所述第二连接部包括第一v形体及第二v形体，所述第一v形体的开口与所述第二v形体的开口相对设置，且所述第一v形体的两端部连接于所述第二v形体的开口的侧壁上，使得所述第一v形体和所述第二v形体围成一形变腔，所述第一v形体抵接于所述安装槽的外壁且与所述第一连接部连接；和/或，所述连接件为弹性材质。6.如权利要求1所述的车门总成，其特征在于，所述盖板为方形板，所述方形板的两相对角端设有转动部，所述方形板的另一角端设有第一卡接部，与所述第一卡接部相对的角端设有第一挡止部；所述安装槽的一角端设有第二卡接部，所述安装槽与所述第二卡接部相邻的另两相对角端设有支撑部，所述安装槽与所述第二卡接部相对的另一角端设有第二挡止部所述转动部与所述支撑部转动配合，所述第一卡接部与所述第二卡接部卡接配合，所述第一挡止部与所述第二挡止部抵接。7.如权利要求6所述的车门总成，其特征在于，所述盖板背离所述安装槽的端面设有按压标识，所述按压标识于所述端面上靠近所述第一挡止部设置。8.如权利要求7所述的车门总成，其特征在于，所述按压标识包括凸起，所述凸起设于所述盖板上，且朝远离所述安装槽的方向凸出。9.如权利要求1所述的车门总成，其特征在于，所述拉线上活动套设有套管，所述安装槽的内壁设有挡止部，所述拉线穿过所述挡止部而延伸至所述安装槽内，所述套管与所述挡止部干涉配合。10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1～9中任意一项所述的车门总成。

技术总结

本实用新型公开一种车门总成及车辆，其中，该车门总成包括门板，门板内部设有空腔，且开设有连通所述空腔的安装槽，所述门板上设有门锁；该车门总成还包括拉线，拉线一端连接所述门锁，另一端延伸至所述安装槽内；安装槽的槽口可拆卸地连接有盖板，以将所述安装槽打开或封闭。本技术方案解决了现有车辆在发生故障时，车门存在开启失效的技术问题。车门存在开启失效的技术问题。车门存在开启失效的技术问题。