一种工程机械驾驶室车门辅助支撑和关闭结构的制作方法

1.本实用新型涉及工程机械驾驶室领域，具体涉及一种工程机械驾驶室车门辅助支撑和关闭结构。

背景技术：

2.驾驶室车门是驾驶室上的重要部件。现有的驾驶室车门完全通过人力来关闭，由于大型工程机械驾驶室车门距离地面较高，人员站在地面难以关闭车门；工程机械施工地面一般都不平整，如若工程机械停放在向下倾斜的地面上，车门会因为自身重力的原因产生闭合动作，给施工人员操作带来了诸多不便。

技术实现要素：

3.针对上述背景技术中存在的问题，本实用新型提供一种工程机械驾驶室车门辅助支撑和关闭结构，防止车门因重力原因自动闭合和施工人员主动关闭时增加辅助力矩关闭车门。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
5.一种工程机械驾驶室车门辅助支撑和关闭结构，包括车门、车门框、车门铰链、气弹簧、调节支架，所述车门框一侧通过车门铰链与车门一侧连接，所述调节支架一侧通过调节螺栓活动设置在车门及车门框上，使得调节支架能够上下左右微调，其结构为l型，所述调节支架另一侧设有通孔，所述通孔一侧焊接紧固螺母，所述气弹簧的两端分别活动连接有螺栓，所述螺栓穿过调节支架与紧固螺母螺纹连接，从而能够防止自动闭合以及辅助力矩关门。
6.优选的，所述车门包括车门内板、车门外板，所述车门内板与车门外板固接，所述调节支架固定在车门内板外侧。
7.优选的，位于调节支架的所述车门内板的内侧焊接有加强板。
8.优选的，所述加强板上设有凹槽一，所述凹槽一的形状为圆形，所述车门内板上设有凹槽二，所述凹槽二的形状为矩形。
9.优选的，所述凹槽二的宽度大于调节螺栓的螺杆部分的直径，所述凹槽一的直径大于与调节螺栓螺纹连接的调节螺母的宽度。
10.优选的，所述气弹簧包括气弹簧本体、螺杆，所述螺杆与气弹簧本体的输出轴连接。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.一、本实用新型在车门打开后，气弹簧起到支撑车门的作用，达到防止车门非预期的闭合；车门闭合到某角度时，气弹簧产生的正向力矩与围绕车门铰链旋转中心产生的负向力矩达到辅助车门闭合的目的；
13.二、本实用新型更换维修方便，拆解气弹簧两端的螺栓即可更换气弹簧；
14.三、本实用新型能够微调调节支架的位置，防止螺杆出现长度偏差时，能够调整两
个调节支架的位置，使得调节支架的位置更合理，保证辅助车门关闭的效果。
附图说明
15.图1为本实用新型的关闭状态下结构示意图。
16.图2为本实用新型打开状态下的结构示意图；
17.图3为图1的俯视示意图；
18.图中所示：1、车门框；2、车门；21、车门内板；22、车门外板；23、加强板；3、调节支架；4、气弹簧；41、气弹簧本体；42、螺杆；43、螺栓；5、紧固螺母；6、车门铰链；7、调节螺栓。
具体实施方式
19.结合附图和实施例对本方法做进一步描述，虽然进行清楚完整地描述，显然所描述的实施例仅仅是本方法一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本方法中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属本方法保护的范围。
20.如图1-3所示的一种工程机械驾驶室车门辅助支撑和关闭结构，包括车门框1、车门2、调节支架3、气弹簧4、车门铰链6，所述车门框1的中部通过车门铰链6与车门2的背板左侧连接，所述气弹簧4的两端分别与调节支架3连接，所述调节支架3分别固定在车门框1和车门2上，其中一个调节支架3连接车门框1的左侧，另一个调节支架3连接在车门2的正板左侧，所述车门2包括车门内板21、车门外板22、加强板23，所述车门内板21与车门外板22固接，所述车门铰链6与车门外板22固接，所述调节支架3连接车门内板21外侧，位于调节支架3的车门内板21内侧焊接有加强板23，能够增强调节支架3的稳定性。
21.所述加强板23上设有凹槽一(图中未示出)，所述凹槽一的形状为圆形，所述凹槽一的直径大于与调节螺栓7螺纹连接的调节螺母(图中未示出)的宽度，所述调节螺母的形状为正六边形，所述调节螺母的宽度为调节螺母的正对面之间的距离，所述凹槽一的直径小于与调节螺母的外直径，作用是能够卡住调节螺母，防止调节螺栓转动时跟随一起转动。所述车门内板21上设有凹槽二(图中未示出)，所述凹槽二的形状为矩形，所述凹槽二的宽度大于调节螺栓7的螺杆部分的直径，所述调节螺栓7穿过调节支架3分别与车门2、车门框1连接，从而更改实现调节支架3能够上下左右进行微调，所述调节支架3结构为l型，所述调节支架3设有通孔(图中未示出)，所述通孔一侧焊接紧固螺母5，所述气弹簧4包括气弹簧本体41、螺杆42，所述螺杆42一侧与气弹簧本体41的输出轴连接，所述螺杆42另一侧活动连接有螺栓43，远离螺杆42的气弹簧本体41一端活动连接有螺栓43，所述螺栓43与紧固螺母螺纹连接，从而能够防止自动闭合以及辅助力矩关门。
22.使用原理：
23.在车门打开后，在气弹簧的作用下能够起到支撑车门的作用，达到防止车门非预期的闭合，当车门闭合到某角度时，气弹簧产生的正向力矩与围绕车门铰链旋转中心产生的负向力矩能够辅助车门闭合，且当螺杆的长度规格出现一定程度的偏差时，能够调整两个调节支架的位置，提高该装置的实用性，保证辅助闭合效果。
24.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本实用新型，任何本
领域技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简介修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

技术特征：

1.一种工程机械驾驶室车门辅助支撑和关闭结构，其特征在于，包括车门、车门框、车门铰链、气弹簧、调节支架，所述车门框一侧通过车门铰链与车门一侧连接，所述调节支架一侧通过调节螺栓活动设置在车门及车门框上，使得调节支架能够上下左右微调，其结构为l型，所述调节支架另一侧设有通孔，所述通孔一侧焊接紧固螺母，所述气弹簧的两端分别活动连接有螺栓，所述螺栓穿过调节支架与紧固螺母螺纹连接，从而能够防止自动闭合以及辅助力矩关门。2.如权利要求1所述的工程机械驾驶室车门辅助支撑和关闭结构，其特征在于，所述车门包括车门内板、车门外板，所述车门内板与车门外板固接，所述调节支架固定在车门内板外侧。3.如权利要求2所述的工程机械驾驶室车门辅助支撑和关闭结构，其特征在于，位于调节支架的所述车门内板的内侧焊接有加强板。4.如权利要求3所述的工程机械驾驶室车门辅助支撑和关闭结构，其特征在于，所述加强板上设有凹槽一，所述凹槽一的形状为圆形，所述车门内板上设有凹槽二，所述凹槽二的形状为矩形。5.如权利要求4所述的工程机械驾驶室车门辅助支撑和关闭结构，其特征在于，所述凹槽二的宽度大于调节螺栓的螺杆部分的直径，所述凹槽一的直径大于与调节螺栓螺纹连接的调节螺母的宽度。6.如权利要求1所述的工程机械驾驶室车门辅助支撑和关闭结构，其特征在于，所述气弹簧包括气弹簧本体、螺杆，所述螺杆与气弹簧本体的输出轴连接。

技术总结

本实用新型涉及一种工程机械驾驶室车门辅助支撑和关闭结构,采用如下技术方案：包括车门、车门框、车门铰链、气弹簧、调节支架，所述车门框一侧通过车门铰链与车门一侧连接，所述调节支架一侧通过调节螺栓活动设置在车门及车门框上，使得调节支架能够上下左右微调，其结构为L型，所述调节支架另一侧设有通孔，所述通孔一侧焊接紧固螺母，所述气弹簧的两端分别连接有螺栓，所述螺栓穿过调节支架与紧固螺母螺纹连接，从而能够防止自动闭合以及辅助力矩关门。关门。关门。