一种公路桥梁减震支架的制作方法

1.本实用新型涉及桥梁建设技术领域，特别涉及一种公路桥梁减震支架。

背景技术：

2.公路桥梁减震支架架设于墩台上，是连接公路桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件，它能将桥梁上部结构的反力和变形(位移和转角)可靠的传递给桥梁下部结构，从而提高桥梁的抗震性能。
3.例如公开号为cn214573297u的中国专利公开的一种桥梁位移自适应减震支座，属于桥梁构件领域，包括支座上钢板；支座下钢板，位于所述支座上钢板下方；支座中间体，设置于所述支座上钢板和支座下钢板之间；防梁落挡块，对称安装在所述支座上钢板的下方，位于所述支座下钢板的横桥向两侧，具有对称布置的第三凹槽；所述第三凹槽的凹槽口水平相对；导向块，位于所述第三凹槽内，可在所述第三凹槽内水平滑动；减震元件，位于所述第三凹槽内，设置于所述防梁落挡块与导向块之间。本实用新型提供了一种桥梁位移自适应减震支座，该支座能适应较为恶劣的使用环境，具有调节施工、安装误差及减震吸能的功能。
4.上述装置虽然通过弹簧和导向块配合实现了公路桥梁的减震，但是在实际安装生产过程中，导向块、弹簧、支撑座上钢板的常用固定连接手段为焊接连接，而导向块、弹簧均位于支撑座上钢板内，提高了该减震块、弹簧的安装难度，增加了该装置的生产成本，不利于装置的回收再利用，因此，本技术提供了一种公路桥梁减震支架来满足需求。

技术实现要素：

5.本技术的目的在于提供一种公路桥梁减震支架，通过设置固定套筒、限位部件、橡胶圈，配合螺栓固定的方式实现了橡胶圈的快速固定，结构简单，安装便捷，且当滑座、滑块、橡胶圈长期使用发生磨损后，可通过拆除螺栓的方式，完成易损件的更换，实现该装置的回收再利用。
6.为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种公路桥梁减震支架，包括与桥墩顶部固定连接的底板、与桥台底部固定连接的顶板，所述底板、所述顶板相互靠近的一侧均固定套接有橡胶垫，顶部所述橡胶垫上固定套接有上连接板，底部所述橡胶垫上固定套接有下连接板，所述上连接板、所述下连接板相互靠近的一侧均固定连接有滑座，两个所述滑座相互靠近的一侧滑动连接有同一滑块，所述滑块的顶部和底部均开设有弧形滑面，两个所述滑座相互靠近的一侧均开设有与所述弧形滑面相适配的弧形滑槽；所述上连接板上固定连接有固定套筒，所述固定套筒套设在两个所述滑座上，所述固定套筒上安装有相连接的限位部件、橡胶圈，所述限位部件用于限位所述橡胶圈，所述橡胶圈与底部所述滑座套设，所述橡胶圈与所述滑座过盈配合；所述固定套筒内呈周圈均匀排布有多个挡板，所述限位部件包括与所述固定套筒固定套接的上限位环、与所述固定套筒固定连接的下限位环，所述上限位环远离所述下限位环的一侧与所述挡板抵触，所述上限位环、所述下限位环相
互靠近的一侧与所述橡胶圈抵触。
7.优选地，所述橡胶圈上设置有延长部，所述延长部的顶部和底部均固定连接有多个环状突起，所述上限位环、所述下限位环相互靠近的一侧均开设有与多个所述环状突起相适配的限位槽。
8.优选地，所述上限位环、所述下限位环的内圈均开设有第一环形弧面。
9.优选地，所述橡胶圈的顶部和底部均开设有与所述第一环形弧面相适配的第二环形弧面。
10.优选地，所述固定套筒、所述上限位环、所述下限位环的弯折处呈周圈均匀排布有多个加强筋。
11.优选地，所述挡板上固定连接有与所述加强筋卡接的第一限位块。
12.优选地，所述固定套筒的底部固定连接有多个定位销，所述下限位环上开设有多个与所述定位销相适配的定位孔。
13.优选地，所述上连接板、所述下连接板、所述滑座、所述固定套筒、所述下限位环上呈周圈均匀开设有多个安装孔。
14.优选地，所述滑块上开设有若干第二通孔，所述橡胶圈上呈周圈均匀开设有若干第一通孔。
15.综上，本实用新型的技术效果和优点：
16.1、本实用新型结构合理，通过设置固定套筒、限位部件、橡胶圈，安装橡胶圈时，将下连接板倒置，将固定套筒与顶部下连接板通过螺栓贯穿安装孔固定连接后，将上限位环与固定套筒的轴心对齐，向固定套筒内塞入上限位环，直至上限位环与挡板抵触，采用相同的方式依次塞入橡胶圈、下限位环，随后通过螺栓贯穿安装孔将下限位环与固定套筒固定连接，即实现了橡胶圈的固定，结构简单，安装便捷，且当滑座、滑块、橡胶圈长期使用发生磨损后，可通过拆除螺栓的方式，完成易损件的更换，实现该装置的回收再利用。
17.2、本实用新型中，通过设置橡胶圈，使用过程中，当桥墩受力后，可通过滑块和两个滑座的摩擦摆动减小传递至桥台上的力，以实现桥台的减震，提高桥台的支撑稳定性，同时该过程中，当滑块、两个滑座发生相对偏转时，橡胶圈受挤压产生形变，吸收该偏转造成的部分载荷并转换成弹力以向底部滑座提供反作用力，配合桥台自身的重力作用使滑块、两个滑座在发生相对运动后快速复位，并提高桥台的减震效果，同时，通过过盈配合的滑座与橡胶圈，对橡胶圈与滑座之间进行密封处理，避免常态下，有外部杂质进入滑座、滑块之间，增加滑座、滑块的磨损，延长滑座、滑块的使用寿命。
附图说明
18.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本技术的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为公路桥梁减震支架立体结构示意图；
20.图2为下连接板、滑座、滑块装配后立体放大结构示意图；
21.图3为上连接板、固定套筒、限位部件、橡胶圈装配后立体放大结构示意图；
22.图4为固定套筒、限位部件、橡胶圈装配后立体放大结构示意图；
23.图5为图4中a处放大结构示意图；
24.图6为上限位环局部剖视放大结构示意图；
25.图7为橡胶圈立体放大结构示意图；
26.图8下限位环局部剖视放大结构示意图。
27.图中：1、底板；2、顶板；3、橡胶垫；4、上连接板；5、下连接板；6、滑座；7、滑块；8、固定套筒；9、限位部件；10、挡板；11、第一限位块；12、上限位环；13、下限位环；14、限位槽；15、第一环形弧面；16、加强筋；17、定位孔；18、安装孔；19、橡胶圈；20、延长部；21、环状突起；22、第二环形弧面；23、第一通孔；24、定位销； 25、第二通孔。
具体实施方式
28.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.实施例：参考图1-8所示的一种公路桥梁减震支架，包括与桥墩顶部固定连接的底板 1、与桥台底部固定连接的顶板2，底板1、顶板2相互靠近的一侧均固定套接有橡胶垫3，顶部橡胶垫3上固定套接有上连接板4，底部橡胶垫3上固定套接有下连接板5，上连接板4、下连接板5相互靠近的一侧均固定连接有滑座6，两个滑座6相互靠近的一侧滑动连接有同一滑块7，滑块7的顶部和底部均开设有弧形滑面，两个滑座6相互靠近的一侧均开设有与弧形滑面相适配的弧形滑槽；上连接板4上固定连接有固定套筒8，固定套筒 8套设在两个滑座6上，固定套筒8上安装有相连接的限位部件9、橡胶圈19，限位部件 9用于限位橡胶圈19，橡胶圈19与底部滑座6套设，橡胶圈19与滑座6过盈配合，固定套筒8内呈周圈均匀排布有多个挡板10，限位部件9包括与固定套筒8固定套接的上限位环12、与固定套筒8固定连接的下限位环13，上限位环12远离下限位环13的一侧与挡板10抵触，上限位环12、下限位环13相互靠近的一侧与橡胶圈19抵触，上连接板4、下连接板5、滑座6、固定套筒8、下限位环13上呈周圈均匀开设有多个安装孔18。
30.通过设置固定套筒8、限位部件9、橡胶圈19，安装橡胶圈19时，将下连接板5倒置，将固定套筒8与顶部下连接板5通过螺栓贯穿安装孔18固定连接后，将上限位环12与固定套筒8的轴心对齐，向固定套筒8内塞入上限位环12，直至上限位环12与挡板10抵触，采用相同的方式依次塞入橡胶圈19、下限位环13，随后通过螺栓贯穿安装孔18将下限位环13与固定套筒8固定连接，即实现了橡胶圈19的固定，结构简单，安装便捷，且当滑座6、滑块7、橡胶圈19长期使用发生磨损后，可通过拆除螺栓的方式，完成易损件的更换，实现该装置的回收再利用。
31.通过设置橡胶圈19，使用过程中，当桥墩受力后，可通过滑块7和两个滑座6的摩擦摆动减小传递至桥台上的力，以实现桥台的减震，提高桥台的支撑稳定性，同时该过程中，当滑块7、两个滑座6发生相对偏转时，橡胶圈19受挤压产生形变，吸收该偏转造成的部分载荷并转换成弹力以向底部滑座6提供反作用力，配合桥台自身的重力作用使滑块7、两个滑座6在发生相对运动后快速复位，并提高桥台的减震效果，同时，通过过盈配合的滑座6与橡
胶圈19，对橡胶圈19与滑座6之间进行密封处理，避免常态下，有外部杂质进入滑座6、滑块7之间，增加滑座6、滑块7的磨损，延长滑座6、滑块7的使用寿命。
32.如图6-8所示，在本实施例中，橡胶圈19上设置有延长部20，延长部20的顶部和底部均固定连接有多个环状突起21，上限位环12、下限位环13相互靠近的一侧均开设有与多个环状突起21相适配的限位槽14，通过设置相适配的限位槽14、环状突起21，提高上限位环12、下限位环13、橡胶圈19的连接稳定性，避免橡胶圈19在使用过程中受力产生偏移，从而导致橡胶圈19与上限位环12、下限位环13产生相对滑动，增加橡胶圈19 的磨损，影响橡胶圈19的使用寿命。
33.如图6、图8所示，在本实施例中，上限位环12、下限位环13的内圈均开设有第一环形弧面15，通过设置第一环形弧面15，避免橡胶圈19受力弯曲时，因棱角的存在导致局部压强过大或产生应力集中，从而对橡胶圈19的表面造成损坏，影响橡胶圈19的使用寿命。
34.如图7所示，在本实施例中，橡胶圈19的顶部和底部均开设有与第一环形弧面15相适配的第二环形弧面22，通过设置第二环形弧面22，提高橡胶圈19常态下与上限位环12、下限位环13的贴合度，降低橡胶圈19受力后产生变形量，保障两个滑座6的复位速度。
35.如图3、图6、图8所示，在本实施例中，固定套筒8、上限位环12、下限位环13的弯折处呈周圈均匀排布有多个加强筋16，通过设置加强筋16提高固定套筒8、上限位环 12、下限位环13的支撑强度，延长固定套筒8、上限位环12、下限位环13的使用寿命。
36.如图5所示，在本实施例中，挡板10上固定连接有与加强筋16卡接的第一限位块11，通过设置第一限位块11，使得上限位环12在安装过程中可以快速定位，并避免安装后的上限位环12在固定套筒8内发生转动，从而使固定套筒8、挡板10、上限位环12、橡胶圈19发生较大磨损，影响橡胶圈19的使用。
37.如图3、图8所示，在本实施例中，固定套筒8的底部固定连接有多个定位销24，定位销24设置为两个，下限位环13上开设有多个与定位销24相适配的定位孔17，通过设置相适配的定位孔17、定位销24，便于下限位环13的快速定位和安装，降低下限位环13 的安装难度，提高下限位环13的安装效率。
38.如图2、图7所示，在本实施例中，滑块7上开设有若干第二通孔25，橡胶圈19上呈周圈均匀开设有若干第一通孔23，通过开设定位销24使得滑块7内摩擦时产生的热能可快速散发至固定套筒8内，提高滑块7的散热性能，通过开设第一通孔23，以便于固定套筒8的内部可与外界进行热交换，以保障滑块7因摩擦发热后的散热，避免滑块7因高温导致变性，影响滑块7的使用寿命。
39.本实用工作原理：
40.通过设置固定套筒、限位部件、橡胶圈，安装橡胶圈时，将下连接板倒置，将固定套筒与顶部下连接板通过螺栓贯穿安装孔固定连接后，将上限位环与固定套筒的轴心对齐，向固定套筒内塞入上限位环，直至上限位环与挡板抵触，采用相同的方式依次塞入橡胶圈、下限位环，随后通过螺栓贯穿安装孔将下限位环与固定套筒固定连接，即实现了橡胶圈的固定，结构简单，安装便捷，且当滑座、滑块、橡胶圈长期使用发生磨损后，可通过拆除螺栓的方式，完成易损件的更换，实现该装置的回收再利用。
41.通过设置橡胶圈，使用过程中，当桥墩受力后，可通过滑块和两个滑座的摩擦摆动减小传递至桥台上的力，以实现桥台的减震，提高桥台的支撑稳定性，同时该过程中，当滑
块、两个滑座发生相对偏转时，橡胶圈受挤压产生形变，吸收该偏转造成的部分载荷并转换成弹力以向底部滑座提供反作用力，配合桥台自身的重力作用使滑块、两个滑座在发生相对运动后快速复位，并提高桥台的减震效果，同时，通过过盈配合的滑座与橡胶圈，对橡胶圈与滑座之间进行密封处理，避免常态下，有外部杂质进入滑座、滑块之间，增加滑座、滑块的磨损，延长滑座、滑块的使用寿命。
42.通过设置相适配的限位槽、环状突起，提高上限位环、下限位环、橡胶圈的连接稳定性，避免橡胶圈在使用过程中受力产生偏移，从而导致橡胶圈与上限位环、下限位环产生相对滑动，增加橡胶圈的磨损，影响橡胶圈的使用寿命。
43.通过设置第一环形弧面，避免橡胶圈受力弯曲时，因棱角的存在导致局部压强过大或产生应力集中，从而对橡胶圈的表面造成损坏，影响橡胶圈的使用寿命。
44.通过设置第二环形弧面，提高橡胶圈常态下与上限位环、下限位环的贴合度，降低橡胶圈受力后产生变形量，保障两个滑座的复位速度。
45.通过设置加强筋提高固定套筒、上限位环、下限位环的支撑强度，延长固定套筒、上限位环、下限位环的使用寿命。
46.通过设置第一限位块，使得上限位环在安装过程中可以快速定位，并避免安装后的上限位环在固定套筒内发生转动，从而使固定套筒、挡板、上限位环、橡胶圈发生较大磨损，影响橡胶圈的使用。
47.通过设置相适配的定位孔、定位销，便于下限位环的快速定位和安装，降低下限位环的安装难度，提高下限位环的安装效率。
48.通过开设定位销使得滑块内摩擦时产生的热能可快速散发至固定套筒内，提高滑块的散热性能，通过开设第一通孔，以便于固定套筒的内部可与外界进行热交换，以保障滑块因摩擦发热后的散热，避免滑块因高温导致变性，影响滑块的使用寿命。
49.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种公路桥梁减震支架，其特征在于：包括与桥墩顶部固定连接的底板(1)、与桥台底部固定连接的顶板(2)，所述底板(1)、所述顶板(2)相互靠近的一侧均固定套接有橡胶垫(3)，顶部所述橡胶垫(3)上固定套接有上连接板(4)，底部所述橡胶垫(3)上固定套接有下连接板(5)，所述上连接板(4)、所述下连接板(5)相互靠近的一侧均固定连接有滑座(6)，两个所述滑座(6)相互靠近的一侧滑动连接有同一滑块(7)，所述滑块(7)的顶部和底部均开设有弧形滑面，两个所述滑座(6)相互靠近的一侧均开设有与所述弧形滑面相适配的弧形滑槽；所述上连接板(4)上固定连接有固定套筒(8)，所述固定套筒(8)套设在两个所述滑座(6)上，所述固定套筒(8)上安装有相连接的限位部件(9)、橡胶圈(19)，所述限位部件(9)用于限位所述橡胶圈(19)，所述橡胶圈(19)与底部所述滑座(6)套设，所述橡胶圈(19)与所述滑座(6)过盈配合；所述固定套筒(8)内呈周圈均匀排布有多个挡板(10)，所述限位部件(9)包括与所述固定套筒(8)固定套接的上限位环(12)、与所述固定套筒(8)固定连接的下限位环(13)，所述上限位环(12)远离所述下限位环(13)的一侧与所述挡板(10)抵触，所述上限位环(12)、所述下限位环(13)相互靠近的一侧与所述橡胶圈(19)抵触。2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁减震支架，其特征在于：所述橡胶圈(19)上设置有延长部(20)，所述延长部(20)的顶部和底部均固定连接有多个环状突起(21)，所述上限位环(12)、所述下限位环(13)相互靠近的一侧均开设有与多个所述环状突起(21)相适配的限位槽(14)。3.根据权利要求1所述的一种公路桥梁减震支架，其特征在于：所述上限位环(12)、所述下限位环(13)的内圈均开设有第一环形弧面(15)。4.根据权利要求3所述的一种公路桥梁减震支架，其特征在于：所述橡胶圈(19)的顶部和底部均开设有与所述第一环形弧面(15)相适配的第二环形弧面(22)。5.根据权利要求1所述的一种公路桥梁减震支架，其特征在于：所述固定套筒(8)、所述上限位环(12)、所述下限位环(13)的弯折处呈周圈均匀排布有多个加强筋(16)。6.根据权利要求5所述的一种公路桥梁减震支架，其特征在于：所述挡板(10)上固定连接有与所述加强筋(16)卡接的第一限位块(11)。7.根据权利要求1所述的一种公路桥梁减震支架，其特征在于：所述固定套筒(8)的底部固定连接有多个定位销(24)，所述下限位环(13)上开设有多个与所述定位销(24)相适配的定位孔(17)。8.根据权利要求1所述的一种公路桥梁减震支架，其特征在于：所述上连接板(4)、所述下连接板(5)、所述滑座(6)、所述固定套筒(8)、所述下限位环(13)上呈周圈均匀开设有多个安装孔(18)。9.根据权利要求1所述的一种公路桥梁减震支架，其特征在于：所述滑块(7)上开设有若干第二通孔(25)，所述橡胶圈(19)上呈周圈均匀开设有若干第一通孔(23)。

技术总结

本实用新型公开了一种公路桥梁减震支架，涉及到桥梁建设技术领域，包括与桥墩顶部固定连接的底板、与桥台底部固定连接的顶板，所述底板、所述顶板相互靠近的一侧均固定套接有橡胶垫，顶部所述橡胶垫上固定套接有上连接板，底部所述橡胶垫上固定套接有下连接板，所述上连接板、所述下连接板相互靠近的一侧均固定连接有滑座，两个所述滑座相互靠近的一侧滑动连接有同一滑块，所述滑块的顶部和底部均开设有弧形滑面。本实用新型通过设置固定套筒、限位部件、橡胶圈，配合螺栓固定的方式实现了橡胶圈的快速固定，结构简单，安装便捷，且当滑座、滑块、橡胶圈长期使用发生磨损后，可通过拆除螺栓的方式，完成易损件的更换，实现该装置的回收再利用。回收再利用。回收再利用。