车辆横拉杆结构的制作方法

1.本实用新型涉及一种车辆局部结构，尤其涉及一种车辆横拉杆结构。

背景技术：

2.近年来，提供对于也考虑了交通参与人中老年人或儿童等处于弱势立场的人的可持续输送系统的存取的努力正在活跃化。为了实现所述目的，通过与车体刚性有关的开发而致力于更进一步改善交通的安全性或便利性的研究开发。可是，在有关车辆横拉杆结构的开发中，转向节是沿车辆的上下方向通过球接头而固定至拉杆，即，转向节的固定方向垂直于拉杆的水平轴向。这种配置方式使得拉杆需具有较大的刚性才能承受车体及转向节作用于其的负载，导致拉杆的尺寸及重量无法缩减。并且，如上述般以垂直方式配置的转向节容易与其他周边构件相互干涉，而增加了车辆横拉杆结构在配置上的限制。因此，有必要对车载天线结构的设计进行改良以克服所述问题。

技术实现要素：

3.本实用新型提供一种车辆横拉杆结构，易于配置且可减轻拉杆的重量。
4.本实用新型提供一种车辆横拉杆结构，包括：拉杆；转向节；以及万向接头，连接于所述拉杆与所述转向节之间，其中所述万向接头的一端沿所述拉杆的水平的轴向固定至所述转向节。
5.在本实用新型的一实施例中，所述车辆横拉杆结构还包括螺栓，所述螺栓在车辆的宽度方向上往所述车辆的内侧将所述转向节固定至所述万向接头。
6.在本实用新型的一实施例中，所述车辆横拉杆结构还包括防溅罩，所述防溅罩位于所述螺栓的在所述宽度方向上的外侧的轴线上，所述螺栓与所述防溅罩之间的距离小于所述螺栓的紧固长度。
7.基于上述，在本实用新型的车辆横拉杆结构中，万向接头沿拉杆的水平轴向固定至转向节，而非沿垂直方向固定至转向节。据此，拉杆能够以较小的刚性承受车体及转向节作用于其的负载，故可缩减拉杆的尺寸及重量。此外，如上述般以水平方式配置的转向节较不易与其他周边构件相互干涉，而减少了车辆横拉杆结构在配置上的限制。从而，本实用新型的车辆横拉杆结构易于配置且可减轻拉杆的重量。
8.为让本实用新型的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图作详细说明如下。
附图说明
9.图1是本实用新型一实施例的车辆横拉杆结构的剖面示意图；
10.图2是本实用新型另一实施例的车辆横拉杆结构的剖面示意图。
11.附图标记说明：
12.50：煞车组件
13.100：车辆横拉杆结构；
14.110：拉杆；
15.120：转向节；
16.130：万向接头；
17.132：轭部；
18.132a：螺合孔；
19.134：旋转部；
20.140：螺栓；
21.142：螺合部；
22.144：止挡部；
23.150：防溅罩；
24.a1、x、y、z：轴向；
25.a2：轴线；
26.d1：距离；
27.d2：紧固长度。
具体实施方式
28.图1是本实用新型一实施例的车辆横拉杆结构的剖面示意图，其中绘示出轴向x、y、z。请参考图1，本实施例的车辆横拉杆结构100包括拉杆110、转向节120及万向接头130。万向接头130例如包括轭部132及旋转部134，旋转部134可旋转地连接于轭部132。万向接头130的轭部132固定于转向节120，且万向接头130的旋转部134固定于拉杆110，即，万向接头130连接于拉杆110与转向节120之间。并且，转向节120连接于车辆的前轮(或后轮)与万向接头130之间，且拉杆110连接于车辆的主体与万向接头130之间，即，车辆的主体通过车辆横拉杆结构100而与前轮(或后轮)相连接。
29.如图1所示，本实施例的拉杆110的轴向a1例如平行于车辆的宽度方向(即平行于轴向x的方向)，且万向接头130的轭部132的一端沿拉杆110的水平的轴向a1固定至转向节120，而非沿垂直方向(即平行于轴向z的方向)固定至转向节120。据此，拉杆110能够以较小的刚性承受车体及转向节120作用于其的负载，故可缩减拉杆110的尺寸及重量。此外，如上述般以水平方式配置的转向节120较不易与其他周边构件相互干涉，而减少了车辆横拉杆结构100在配置上的限制。从而，本实施例的车辆横拉杆结构100易于配置且可减轻拉杆110的重量。
30.在本实施例中，车辆横拉杆结构100还包括螺栓140，螺栓140用以将转向节120固定至万向接头130。具体而言，螺栓140在车辆的宽度方向(即平行于轴向x的方向)上往车辆的内侧将转向节120固定至万向接头130的轭部132。螺栓140的中心轴线a2平行于轴向x。其中，螺栓140包括彼此相连接的螺合部142及止挡部144，螺合部142螺合于万向接头130的轭部132的螺合孔132a，转向节120的局部结构被夹置于止挡部144与轭部132之间。由于此配置方式并非将轭部132形成为具有往煞车组件50延伸的螺柱并利用螺合于其的螺母来紧固转向节120，故不会发生螺柱过长而干涉煞车组件50的问题。
31.图2是本实用新型另一实施例的车辆横拉杆结构的剖面示意图。图2所示实施例与
前述实施例的不同处在于，在图2所示实施例中，车辆横拉杆结构100还包括防溅罩150，防溅罩150位于螺栓140的在车辆的宽度方向(即平行于轴向x的方向)上的外侧的轴线a2上，即，防溅罩150位于螺栓140的轴线a2上而阻隔于煞车组件50与螺栓140之间。防溅罩150例如是组装于煞车组件50或以其他方式组装，本实用新型不对此加以限制。进一步而言，在本实施例中，螺栓140与防溅罩150之间的距离d1小于螺栓140的紧固长度d2，紧固长度d2例如是螺合部142在轴线a2上的长度。据此，借由防溅罩150对螺栓140的止挡，可避免螺栓140脱落。
32.综上所述，在本实用新型的车辆横拉杆结构中，万向接头沿拉杆的水平轴向固定至转向节，而非沿垂直方向固定至转向节。据此，拉杆能够以较小的刚性承受车体及转向节作用于其的负载，故可缩减拉杆的尺寸及重量。此外，如上述般以水平方式配置的转向节较不易与其他周边构件相互干涉，而减少了车辆横拉杆结构在配置上的限制。从而，本实用新型的车辆横拉杆结构易于配置且可减轻拉杆的重量。
33.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型的实施例的技术方案的范围。

技术特征：

1.一种车辆横拉杆结构，其特征在于，包括：拉杆；转向节；以及万向接头，连接于所述拉杆与所述转向节之间，其中所述万向接头的一端沿所述拉杆的水平的轴向固定至所述转向节。2.根据权利要求1所述的车辆横拉杆结构，其特征在于，所述车辆横拉杆结构还包括螺栓，所述螺栓在车辆的宽度方向上往所述车辆的内侧将所述转向节固定至所述万向接头。3.根据权利要求2所述的车辆横拉杆结构，其特征在于，所述车辆横拉杆结构还包括防溅罩，所述防溅罩位于所述螺栓的在所述宽度方向上的外侧的轴线上，所述螺栓与所述防溅罩之间的距离小于所述螺栓的紧固长度。

技术总结

本实用新型提供一种车辆横拉杆结构，易于配置且可减轻拉杆的重量。车辆横拉杆结构包括：拉杆；转向节；以及万向接头，连接于所述拉杆与所述转向节之间，其中所述万向接头的一端沿所述拉杆的水平的轴向固定至所述转向节。沿所述拉杆的水平的轴向固定至所述转向节。沿所述拉杆的水平的轴向固定至所述转向节。

技术研发人员：

小畠勲

受保护的技术使用者：

本田技研工业株式会社

技术研发日：

2022.09.30

技术公布日：

2023/2/20