前横梁结构、下车体框架及车身的制作方法

1.本公开涉及车辆制造技术领域，尤其涉及一种前横梁结构、车体框架及车身。

背景技术：

2.随着科技的不断进步，新能源汽车的不断普及，电动新能源汽车逐渐为人们接受，为了降低车辆重心、提高集成度，电池包组件一般都会平铺在下车体框架内，而前纵梁与下车体框架之间有高低差且前纵梁位于上部，前纵梁安装结构与前纵梁的连接处在受到正面强烈撞击时容易脱开，前纵梁脱开后容易直接撞向下车体框架内的电池包，从而产生危险。

技术实现要素：

3.为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种前横梁结构，包括前横梁本体和两个前纵梁安装部，两个所述前纵梁安装部对称设置在所述前横梁本体顶面的两侧，且所述前纵梁安装部底面上设置有限位部，所述限位部朝地面方向延伸。
4.可选的，沿所述前纵梁安装部的延伸方向所述限位部呈阶梯设置，且所述限位部的阶梯面朝向车辆的前纵梁。
5.可选的，所述前横梁本体还包括连接梁和两个扭力盒，所述连接梁设置在所述前横梁本体的顶面，两个所述前纵梁安装部对称设置在所述连接梁的两侧，两个所述扭力盒对称设置在两个所述前纵梁安装部与所述连接梁相背的两侧。
6.可选的，所述连接梁上设置有加强筋，所述加强筋延伸至所述前纵梁安装部与所述连接梁相邻的侧面上。
7.本公开还提供了一种下车体框架，包括上述的前横梁结构、后横梁部以及两个门槛梁，两个所述门槛梁相对设置，所述前横梁本体、所述后横梁部与两个所述门槛梁共同围绕构成电池安装边框，所述电池安装边框底部设置有电池底板，所述电池底板与所述电池安装边框一体成型，所述电池底板与所述电池安装边框围绕构成电池安装槽。
8.可选的，所述电池底板的底面设置有蜂窝状加强筋。
9.可选的，所述后横梁部包括后横梁本体以及与所述后横梁本体一体成型的座椅横梁和两个后纵梁安装部，所述后横梁本体与所述电池底板一体成型，所述座椅横梁设置在所述后横梁本体的顶面，两个所述后纵梁安装部设置在所述座椅横梁的两侧。
10.可选的，所述前横梁本体和/或所述后横梁本体设置有多个安装口，所述安装口至少包括一个水路插接安装口。
11.可选的，所述门槛梁远离所述电池底板的侧面设置有门槛梁加强筋。
12.本公开还提供了一种车身，包括上述的前横梁结构或下车体框架。
13.本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：本技术通过在前纵梁安装部底面上设置朝地面方向延伸的限位部，如此一来，当前纵梁安装结构与前纵梁的连接处受到正面撞击脱开后，限位部可以对脱落下来的前纵梁进行限位，从而防止前纵梁
撞击电池，提高了电池的安全性能。
附图说明
14.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
15.为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1为本公开的下车体框架的结构示意图；
17.图2为本公开的前横梁本体、前纵梁安装部以及限位部的结构示意图；
18.图3为本公开的下车体框架侧视的结构示意图；
19.图4为本公开的后横梁部的结构示意图；
20.图5为本公的下车体框架开仰视的结构示意图。
21.附图标记：
22.1、电池底板；21、前横梁本体；22、扭力盒；23、前纵梁安装部；24、连接梁；25、限位部；3、后横梁部；31、后横梁本体；32、座椅横梁；33、后纵梁安装部；4、门槛梁；5、安装口；a、蜂窝状加强筋；b、门槛梁加强筋。
具体实施方式
23.为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
24.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
25.如图1至3所示，本公开提供了一种前横梁结构，包括前横梁本体21和两个前纵梁安装部23，两个前纵梁安装部23对称设置在前横梁本体21顶面的两侧以便于与车辆的前纵梁安装，其中前横梁本体21的顶面为靠近车辆顶部的面，也就是说前纵梁安装部23在前横梁本体21的上方，在常规车架的安装结构中，前纵梁与前纵梁安装部23连接的位置受到正面碰撞时容易脱开，因为车辆的前纵梁与底盘的位置有高低差(前纵梁在上)，而在新能源车电池包安装在底盘中，在前纵梁受到撞击连接点脱开后如果其向顺着前纵梁安装部23向下移动，很容易撞击到电池包，电池包受到撞击有非常大的安全隐患。为了解决前纵梁脱开撞击电池包的问题，在本公开的第一实施例中，在前纵梁安装部23底面上设置有朝地面方向延伸的限位部25，那么前纵梁受到正面碰撞连接点脱开且向下移动时会碰撞到限位部25，限位部25会卸点一部分力且保护电池包；在本公开的第二实施例中，沿前纵梁安装部23的延伸方向限位部25呈阶梯设置，限位部25的阶梯面朝向车辆的前纵梁，此处的阶梯面为限位部25从车头方向向车尾方向逐渐向下延伸的阶梯，该阶梯可以设置为两阶，也可以设置为多阶，本体公开具体设置为两阶。当车辆正面受到撞击时，前纵梁脱开会先撞到限位部25的第一阶，顺势在撞击限位部25的第二阶，以更好的卸掉前纵梁向电池包放下的撞击力。
示例性的，限位部25可以是与前纵梁安装部23一体成型的金属块，其阻挡范围根据不同车型进行调试。
26.如图2所示，本公开的前横梁本体21还包括连接梁24和两个扭力盒22，连接梁24设置在前横梁本体21的顶面，两个前纵梁安装部23对称设置在连接梁24的两侧，两个扭力盒22对称设置在两个前纵梁安装部23与连接梁24相背的两侧，进一步的，连接梁24与前横梁本体21以及前纵梁安装部23一体成型铸造，减少各梁体、部件之间的连接点以提高整体强度。优选的连接梁24上设置有加强筋，加强筋延伸至前纵梁安装部23与连接梁24相邻的侧面上以提高连接梁24的刚性强度。
27.如图1至5所示，本公开还提供了一种下车体框架，包括上述的前横梁结构、后横梁部3以及两个门槛梁4，两个门槛梁4相对设置，前横梁本体21、后横梁部3与两个门槛梁4共同围绕构成电池安装边框，电池安装边框底部设置有电池底板1，电池底板1与电池安装边框一体成型，电池底板1与电池安装边框围绕构成电池安装槽，该下车体框架将电池包和车身梁体集成到一起形成整体的车身结构，使装配时间大大提升，且对于电池包的保护和车身的整体刚性强度、扭转刚度和弯曲刚度也有提高，并且配合上述的前横梁结构使电池包集成在下车体框架中更为安全。
28.在一个优选的实施例中，电池底板1的区域作为电池电芯的主要基座承担着支撑整个电芯和内部各模块的功能，并且由于与车身的集成还需要承担部分车身的安全结构作用。更进一步的，在整个电池底板区域的外侧底部增加了交叉的蜂窝状加强筋，来使整体大板的刚度提升一个台阶，更有效的保护电池电芯和提高白车身整体刚度；示例性的，电池底板1可以是矩形，优选的是长方形，这样设置能够使电芯最大程度的占用电池底板1的面积空间增加车辆的电能供给提升行使里程。
29.为了更好的实现集成化目标，前横梁本体21和/或后横梁本体31设置有多个安装口5，用于布置安装高压模块和水路插件安装的作用，使所有零件高度的集成在本公开上。在一个实施例中，本公开的，前横梁本体21和后横梁本体31都设置有安装口5，且两侧的安装口5开口朝向为电池底板1的水平方向并且相对设置，实现两侧的安装口5的前后贯通，以减少管路线路的折弯从而降低故障率。
30.在本公开的一些实施例中，安装口5至少包括一个水路插接安装口，并且在安装口5的开口周边设置有加固件，该加固件可以是周向设置的加强筋、点状加强筋、孔口边缘加厚加固处理等，提高使用寿命。
31.如图4所示，本公开的后横梁部3包括后横梁本体31,以及与后横梁本体31一体成型的座椅横梁32和两个后纵梁安装部33，后横梁本体31与电池底板1一体成型连接，座椅横梁32设置在后横梁本体31的顶面，两个后纵梁安装部33设置在座椅横梁32的两侧后横梁部3主要作用为安装后排座椅并且承担侧向能量路径及提高整车扭转刚度，在后端还设计了与后纵梁连接的后纵梁安装部33，来保证整体能量从前向后的有效传递。
32.如图1和3所示，本公开的门槛梁4区域主要作用为侧向保护乘员舱和电池作用，并作为前后框架的一条重要的传递路径，因此在门槛梁4远离电池底板1的侧面上设计了大量的门槛梁加强筋b来实现能量传递的作用。
33.本公开与电芯的装配在电池组装车间完成装配和密封，电芯先装配放入本公开如图1所示的电池底板1、前横梁结构、后横梁部3以及两个门槛梁4围绕构成的电池安装槽内，
通过安装口5完成各模块的安装插接的，随后盖设电池安装槽适配的上盖，形成一个完整的装填完电池电芯的车体总成，并通过产线进入下一个工位的车间中，集成后的本公开通过前纵梁安装部23和后纵梁安装部33与前、后端框架总成零件装配形成一个完整的下车体。优选的前后端框架主要为挤压铝的梁型结构，这样在保证整体前后碰撞吸能的性能需求下还能进一步降低在发生低速碰撞时的维修成本，降低产品的保险费用。
34.本公开还提供了一种车身，包括上述的下车体框架。将本公开一体压铸成型，焊接白车身总成并安装门盖以及门盖喷漆，白车身到电池车间装配电池，最后进入整装程序。
35.需要说明的是，在本文中，诸如“第一实施例”和“第二实施例”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
36.以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

技术特征：

1.一种前横梁结构，其特征在于，包括前横梁本体和两个前纵梁安装部，两个所述前纵梁安装部对称设置在所述前横梁本体顶面的两侧，且所述前纵梁安装部的底面上设置有限位部，所述限位部朝地面方向延伸。2.根据权利要求1所述的前横梁结构，其特征在于，沿所述前纵梁安装部的延伸方向,所述限位部呈阶梯设置，且所述限位部的阶梯面朝向车辆的前纵梁。3.根据权利要求1所述的前横梁结构，其特征在于，所述前横梁本体还包括连接梁和两个扭力盒，所述连接梁设置在所述前横梁本体的顶面，两个所述前纵梁安装部对称设置在所述连接梁的两侧，两个所述扭力盒对称设置在两个所述前纵梁安装部与所述连接梁相背的两侧。4.根据权利要求3所述的前横梁结构，其特征在于，所述连接梁上设置有加强筋，所述加强筋延伸至所述前纵梁安装部与所述连接梁相邻的侧面上。5.一种下车体框架，其特征在于，包括后横梁部、两个门槛梁以及权利要求1至4任一项所述的前横梁结构，两个所述门槛梁相对设置，所述前横梁本体、所述后横梁部与两个所述门槛梁共同围绕构成电池安装边框，所述电池安装边框的底部设置有电池底板，所述电池底板与所述电池安装边框一体成型，所述电池底板与所述电池安装边框围绕构成电池安装槽。6.根据权利要求5所述的下车体框架，其特征在于，所述电池底板的底面设置有蜂窝状加强筋。7.根据权利要求5所述的下车体框架，其特征在于，所述后横梁部包括后横梁本体以及与所述后横梁本体一体成型的座椅横梁和两个后纵梁安装部，所述后横梁本体与所述电池底板一体成型，所述座椅横梁设置在所述后横梁本体的顶面，两个所述后纵梁安装部设置在所述座椅横梁的两侧。8.根据权利要求7所述的下车体框架，其特征在于，所述前横梁本体和/或所述后横梁本体设置有多个安装口，所述安装口至少包括一个水路插接安装口。9.根据权利要求5-8任一项所述的下车体框架，其特征在于，所述门槛梁远离所述电池底板的侧面设置有门槛梁加强筋。10.一种车身，其特征在于，包括权利要求1至4任一项所述的前横梁结构或权利要求5至8中任一项所述的下车体框架。

技术总结

本公开涉及车辆制造技术领域，尤其涉及一种前横梁结构、下车体框架及车身。本公开提供了包括前横梁本体和两个前纵梁安装部，两个所述前纵梁安装部对称设置在所述前横梁本体顶面的两侧，且所述前纵梁安装部底面上设置有限位部，所述限位部朝地面方向延伸。本公开通过在前纵梁安装部底面上设置朝地面方向延伸的限位部，如此一来，在前纵梁安装结构与前纵梁的连接处受到正面撞击脱开后，限位部可以对脱落下来的前纵梁进行限位，从而防止前纵梁撞击电池，提高了电池的安全性能。提高了电池的安全性能。提高了电池的安全性能。