一种汽车尾门撑杆生产线运输推车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车尾门撑杆技术领域，具体为一种汽车尾门撑杆生产线运输推车。

背景技术：

2.在自动化电动撑杆生产车间，电动尾门撑杆在生产结束后，员工在运输电动尾门撑杆总成时，一般都是把产品平堆在推车上在车间运输，由于撑杆是圆棒造型，堆压之后容易滚落，造成撑杆表面划伤，且运输数量有限，不易计数。这就需要设计一种方便专门运输电动撑杆的推车，但是现有运输电动撑杆的推车存在以下问题；
3.现有的汽车尾门撑杆生产线运输推车设置的结构复杂，实用性较低，并且玉竹推车体积过大，不适合在生产车间的局限环境下流动，容易在运输过程中发生碰撞，从而影响运输产品的质量，并且对于撑杆产品的放置和运输工作操作起来较为费劲，也不便于对参加产品进行拿取，在运输过程中，会存在一定的危险性，容易造成撑杆产品滚落的问题出现，并且数量统计起来较为费事，需要来回点数，耗费大量额时间清点数量，降低车间工作效率，并且制作成本较高，不适合批量生产。

技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种汽车尾门撑杆生产线运输推车，以解决上述背景技术提出的目前市场上的现有的汽车尾门撑杆生产线运输推车设置的结构复杂，实用性较低，并且玉竹推车体积过大，不适合在生产车间的局限环境下流动，容易在运输过程中发生碰撞，从而影响运输产品的质量，并且对于撑杆产品的放置和运输工作操作起来较为费劲，也不便于对参加产品进行拿取，在运输过程中，会存在一定的危险性，容易造成撑杆产品滚落的问题出现，并且数量统计起来较为费事，需要来回点数，耗费大量额时间清点数量，降低车间工作效率，并且制作成本较高，不适合批量生产的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车尾门撑杆生产线运输推车，包括撑杆管套密度板一，所述撑杆管套密度板一上方设置有电动撑杆产品，且电动撑杆产品的右侧设置有扶手架，所述扶手架的左下方设置有撑杆管套密度板二,且撑杆管套密度板二的下方设置有pvc管，所述pvc管的下方设置有eva泡棉，且eva泡棉下方设置有撑杆管套密度板三，所述撑杆管套密度。
6.优选的，所述撑杆管套密度板一的长度为15mm厚,且撑杆管套密度板一表面设置有多组开圆孔，并且多组开圆孔的尺寸相同，所述撑杆管套密度板一表面的多组开圆孔呈等间距分布。
7.优选的，所述撑杆管套密度板一与撑杆管套密度板二的尺寸相等，且撑杆管套密度板二的长度为15mm厚，所述撑杆管套密度板二表面设置有多组开圆孔,且多组开圆孔呈等间距分布，并且多组开圆孔内均插入pvc管。
8.优选的，所述eva泡棉的长度为20mm厚，且eva泡棉的尺寸与撑杆管套密度板三的
尺寸一致，并且eva泡棉为硬材质。
9.优选的，所述pvc管为透明材质，且pvc管的外径为40，所述pvc管的直径小于开圆孔的直径，且pvc管位于开圆孔的内部。
10.优选的，所述底座的壁厚为1.2cm，且底座为精益管，并且精益管设置有两长两短呈对称分布。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车尾门撑杆生产线运输推车设置；
12.此运输推车结构简单，大小合适，特别适合在生产车间的局限环境下流动，对于撑杆产品放置运输时也十分方便便捷，员工易取放，在装配完成后运输到其他位置时安全可靠，不会滚落且数量好统计，有利于提高车间工作效率，小推车结构简单，制作起来成本不高，可批量生产。
附图说明
13.图1为本实用新型整体三维结构示意图；
14.图2为本实用新型电动撑杆产品与推车的三维结构示意图；
15.图3为本实用新型电动撑杆产品与推车的正视结构示意图；
16.图4为本实用新型推车的正视结构示意图；
17.图5为本实用新型电动撑杆产品与推车的俯视结构示意图；
18.图6为本实用新型推车的俯视结构示意图。
19.图中：1、撑杆管套密度板一；2、撑杆管套密度板二；3、eva泡棉；4、撑杆管套密度板三；5、pvc管；6、底座；7、丝杆脚轮；8、扶手架；9、电动撑杆产品。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车尾门撑杆生产线运输推车，包括撑杆管套密度板一1，撑杆管套密度板一1上方设置有电动撑杆产品9，且电动撑杆产品9的右侧设置有扶手架8，扶手架8的左下方设置有撑杆管套密度板二2,且撑杆管套密度板二2的下方设置有pvc管5，pvc管5的下方设置有eva泡棉3，且eva泡棉3下方设置有撑杆管套密度板三4，撑杆管套密度板三4的下方设置有底座6，且底座6的下方设置有丝杆脚轮7；
22.撑杆管套密度板一1的长度为15mm厚,且撑杆管套密度板一1表面设置有多组开圆孔，并且多组开圆孔的尺寸相同，撑杆管套密度板一1表面的多组开圆孔呈等间距分布,可以存放多组撑杆产品，便于拿取；
23.撑杆管套密度板一1与撑杆管套密度板二2的尺寸相等，且撑杆管套密度板二2的长度为15mm厚，撑杆管套密度板二2表面设置有多组开圆孔,且多组开圆孔呈等间距分布，并且多组开圆孔内均插入pvc管5,便于运输到其他位置时安全可靠，不会滚落且数量好统
计；
24.eva泡棉3的长度为20mm厚，且eva泡棉3的尺寸与撑杆管套密度板三4的尺寸一致，并且eva泡棉3为硬材质，支撑性较好；
25.pvc管5为透明材质，且pvc管5的外径为40，pvc管5的直径小于开圆孔的直径，且pvc管5位于开圆孔的内部，便于运输撑杆产品；
26.底座6的壁厚1.2cm，且底座6为精益管，并且精益管设置有两长两短呈对称分布，非常轻巧和易于搬运。
27.工作原理：在使用该汽车尾门撑杆生产线运输推车时，首先，工作人员在使用推车之前，先通过使用精益管搭建好推车底座6，其次使用开口撑杆管套密度板三4进行安装在底座6上，然后再依次将其他两组开口密度板进行安装，并且底座6部分使用了eva泡棉3固定，并且工作人员依次将50根透明pvc管5插入三组撑杆管套密度板内进行固定，然后工作人员抓住扶手架8通过推车丝杆脚轮7，将运输推车推动至需要运输的撑杆产品工作点，然后工作人员把完成后的称看产品依次插入pvc管5内部，再进行运输工作，并且运输车每车的运输数量为50pcs，当对撑杆产品运输到指定位置时，再依次将其取下即可，通过重复上述操作，使得运输推车对汽车尾门撑杆生产线生产的撑杆产品进行运输工作，操作起来十分便捷，省时省力，工作效率高本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
28.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种汽车尾门撑杆生产线运输推车，包括撑杆管套密度板一(1)，其特征在于：所述撑杆管套密度板一(1)上方设置有电动撑杆产品(9)，且电动撑杆产品(9)的右侧设置有扶手架(8)，所述扶手架(8)的左下方设置有撑杆管套密度板二(2),且撑杆管套密度板二(2)的下方设置有pvc管(5)，所述pvc管(5)的下方设置有eva泡棉(3)，且eva泡棉(3)下方设置有撑杆管套密度板三(4)，所述撑杆管套密度板三(4)的下方设置有底座(6)，且底座(6)的下方设置有丝杆脚轮(7)。2.根据权利要求1所述的一种汽车尾门撑杆生产线运输推车，其特征在于：所述撑杆管套密度板一(1)的长度为15mm厚,且撑杆管套密度板一(1)表面设置有多组开圆孔，并且多组开圆孔的尺寸相同，所述撑杆管套密度板一(1)表面的多组开圆孔呈等间距分布。3.根据权利要求1所述的一种汽车尾门撑杆生产线运输推车，其特征在于：所述撑杆管套密度板一(1)与撑杆管套密度板二(2)的尺寸相等，且撑杆管套密度板二(2)的长度为15mm厚，所述撑杆管套密度板二(2)表面设置有多组开圆孔,且多组开圆孔呈等间距分布，并且多组开圆孔内均插入pvc管(5)。4.根据权利要求1所述的一种汽车尾门撑杆生产线运输推车，其特征在于：所述eva泡棉(3)的长度为20mm厚，且eva泡棉(3)的尺寸与撑杆管套密度板三(4)的尺寸一致，并且eva泡棉(3)为硬材质。5.根据权利要求1所述的一种汽车尾门撑杆生产线运输推车，其特征在于：所述pvc管(5)为透明材质，且pvc管(5)的外径为40，所述pvc管(5)的直径小于开圆孔的直径，且pvc管(5)位于开圆孔的内部。6.根据权利要求1所述的一种汽车尾门撑杆生产线运输推车，其特征在于：所述底座(6)的壁厚为1.2cm，且底座(6)为精益管，并且精益管设置有两长两短呈对称分布。

技术总结

本实用新型公开了一种汽车尾门撑杆生产线运输推车，包括撑杆管套密度板一，所述撑杆管套密度板一上方设置有电动撑杆产品，且电动撑杆产品的右侧设置有扶手架，所述扶手架的左下方设置有撑杆管套密度板二,且撑杆管套密度板二的下方设置有PVC管，所述PVC管的下方设置有EVA泡棉，且EVA泡棉下方设置有撑杆管套密度板三，所述撑杆管套密度板三的下方设置有底座，且底座的下方设置有丝杆脚轮。在装配完成后运输到其他位置时安全可靠，不会滚落且数量好统计，有利于提高车间工作效率，小推车结构简单，制作起来成本不高，可批量生产。可批量生产。可批量生产。