车辆侧梁结构的制作方法

1.本实用新型涉及一种车辆局部结构，尤其涉及一种车辆侧梁结构。

背景技术：

2.近年来，提供对于也考虑了交通参与人中老年人或儿童等处于弱势立场的人的可持续输送系统的存取的努力正在活跃化。为了实现所述目的，通过与车体刚性提升有关的开发而致力于更进一步改善交通的安全性或便利性的研究开发。可是，在车体刚性提升相关的开发中，侧梁与其内的分隔构件之间的接合部很少，且侧梁与分隔构件之间存在空隙，而使得侧梁受撞击时容易变形及塌陷。因此，有必要对侧梁结构进行改良以克服上述问题。

技术实现要素：

3.本实用新型提供一种车辆侧梁结构，可抑制侧梁受撞击时的变形及塌陷。
4.本实用新型提供一种车辆侧梁结构，包括：侧梁，位于车辆的下部的侧边且沿所述车辆的前后方向延伸，其中所述侧梁包括外梁及内梁，所述外梁在所述车辆的宽度方向上位于所述内梁的外侧，所述外梁与所述内梁构成闭合截面；分隔构件，配置于所述闭合截面中且沿所述宽度方向延伸，其中所述分隔构件具有多个接合部，所述多个接合部分别位于所述侧梁的在所述宽度方向上的外侧的侧壁、所述侧梁的上壁及所述侧梁的下壁；以及发泡填充物，配置于所述侧梁与所述分隔构件之间的空间，所述空间位于所述多个接合部之间。
5.在本实用新型的一实施例中，所述侧梁具有多个棱线，所述多个棱线沿所述前后方向延伸，在所述侧梁的轴线的周向上，每一所述多个棱线位于两个所述接合部之间，所述发泡填充物沿所述周向配置而重叠于所述多个棱线。
6.在本实用新型的一实施例中，所述多个接合部包括第一接合部及第二接合部，所述分隔构件在所述第一接合部处焊接于所述内梁，所述分隔构件在所述第二接合部处借由黏合剂而接合于所述外梁，
7.在本实用新型的一实施例中，所述分隔构件的周缘具有多个凸缘，所述多个凸缘沿所述前后方向延伸而构成所述多个接合部，所述发泡填充物位于所述多个凸缘与所述侧梁之间。
8.基于上述，在本实用新型的车辆侧梁结构中，分隔构件借由其多个接合部而接合于侧梁，且分隔构件与侧梁之间以发泡填充物进行填充。据此，分隔构件与侧梁之间的接合强度提升且不存在空隙，侧梁所受到的撞击力可顺利传递至分隔构件。从而，本实用新型的车辆侧梁结构可抑制侧梁受撞击时的变形及塌陷。
9.为让本实用新型的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图作详细说明如下。
附图说明
10.图1是本实用新型一实施例的车辆的部分结构的立体图；
11.图2是图1的车辆沿i-i线的剖视图；
12.图3是图2的车辆侧梁结构的立体图。
13.附图标记说明：
14.10：车辆；
15.100：车辆侧梁结构；
16.110：侧梁；
17.112：外梁；
18.114：内梁；
19.1101、1104：侧壁；
20.1102：上壁
21.1103：下壁
22.120：分隔构件；
23.130：发泡填充物；
24.132a、132b、132c、132d：第二接合部；
25.134：第一接合部；
26.a：轴线；
27.l：棱线；
28.p：凸缘；
29.x、y、z：轴向。
具体实施方式
30.图1是本实用新型一实施例的车辆的部分结构的立体图，其中示出轴向x、y、z。图2是图1的车辆沿i-i线的剖视图。请参考图1及图2，本实施例的车辆10的车辆侧梁结构100包括侧梁110及分隔构件120。侧梁110位于车辆10的下部的侧边且沿车辆10的前后方向(即平行于轴向y的方向)延伸。侧梁110包括外梁112及内梁114，外梁112在车辆10的宽度方向(即平行于轴向x的方向)上位于内梁114的外侧，且外梁112与内梁114如图2所示构成闭合截面。分隔构件120配置于外梁112与内梁114构成的闭合截面中且沿车辆10的宽度方向(即平行于轴向x的方向)延伸。
31.分隔构件120的周缘具有多个凸缘p，凸缘p沿车辆10的前后方向(即平行于轴向y的方向)延伸而构成多个接合部(示出为多个第一接合部134及第二接合部132a、132b、132c、132d)。第二接合部132b、132c位于侧梁110的在车辆10的宽度方向(即平行于轴向x的方向)上的外侧的侧壁1101，第二接合部132a位于侧梁110的上壁1102，第二接合部132d位于侧梁110的下壁1103，第一接合部134位于侧梁110的在车辆10的宽度方向(即平行于轴向x的方向)上的内侧的侧壁1104。侧壁1101、上壁1102、下壁1103例如由外梁112所包含，侧壁1104例如由内梁114所包含。此外，车辆侧梁结构100还包括发泡填充物130，发泡填充物130配置于侧梁110与分隔构件120之间的空间且位于凸缘p与侧梁110之间。在侧梁110的轴线a的周向上，所述空间位于第二接合部132a、132b、132c、132d及第一接合部134之间。
32.在上述配置方式之下，分隔构件120借由其多个接合部(第一接合部134及第二接合部132a、132b、132c、132d)而接合于侧梁110，且分隔构件120与侧梁110之间以发泡填充物130进行填充。据此，分隔构件120与侧梁110之间的接合强度提升且不存在空隙，侧梁110所受到的撞击力可顺利传递至分隔构件120。从而，本实施例的车辆侧梁结构100可抑制侧梁110受撞击时的变形及塌陷。
33.图3是图2的车辆侧梁结构的立体图。为使附图较为清楚，图2中的发泡填充物130未在图3中示出。请参考图2及图3，本实施例的侧梁110具有多个棱线l，棱线l沿车辆10的前后方向(即平行于轴向y的方向)延伸。在侧梁110的轴线a的周向上，每一棱线l位于两个接合部(即第一接合部134及第二接合部132a、132b、132c、132d中的相邻的两个接合部)之间，且发泡填充物130沿侧梁110的轴线a的周向配置而重叠于多个棱线l。据此，发泡填充物130在接合部之间的棱线l处填满了侧梁110与分隔构件120之间的空隙，使侧梁110在棱线l所受到的撞击力可顺利传递至分隔构件120。
34.在本实施例中，分隔构件120在第一接合部134处例如是以焊接的方式而接合于内梁114，且分隔构件120在第二接合部132a、132b、132c、132d处例如是借由黏合剂而接合于外梁112。由于在棱线l较密集的外梁112处如上述般以黏合方式来固定分隔构件120而非以需要较大平坦面的焊接方式来固定分隔构件120，故可在外梁112处设有较多数量的接合部(即第二接合部132a、132b、132c、132d)，以达到稳固接合的效果。
35.综上所述，在本实用新型的车辆侧梁结构中，分隔构件借由其多个接合部而接合于侧梁，且分隔构件与侧梁之间以发泡填充物进行填充。据此，分隔构件与侧梁之间的接合强度提升且不存在空隙，侧梁所受到的撞击力可顺利传递至分隔构件。从而，本实用新型的车辆侧梁结构可抑制侧梁受撞击时的变形及塌陷。
36.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型的实施例的技术方案的范围。

技术特征：

1.一种车辆侧梁结构，其特征在于，包括：侧梁，位于车辆的下部的侧边且沿所述车辆的前后方向延伸，其中所述侧梁包括外梁及内梁，所述外梁在所述车辆的宽度方向上位于所述内梁的外侧，所述外梁与所述内梁构成闭合截面；分隔构件，配置于所述闭合截面中且沿所述宽度方向延伸，其中所述分隔构件具有多个接合部，所述多个接合部分别位于所述侧梁的在所述宽度方向上的外侧的侧壁、所述侧梁的上壁及所述侧梁的下壁；以及发泡填充物，配置于所述侧梁与所述分隔构件之间的空间，所述空间位于所述多个接合部之间。2.根据权利要求1所述的车辆侧梁结构，其特征在于，所述侧梁具有多个棱线，所述多个棱线沿所述前后方向延伸，在所述侧梁的轴线的周向上，每一所述多个棱线位于两个所述接合部之间，所述发泡填充物沿所述周向配置而重叠于所述多个棱线。3.根据权利要求2所述的车辆侧梁结构，其特征在于，所述多个接合部包括第一接合部及第二接合部，所述分隔构件在所述第一接合部处焊接于所述内梁，所述分隔构件在所述第二接合部处借由黏合剂而接合于所述外梁。4.根据权利要求1所述的车辆侧梁结构，其特征在于，所述分隔构件的周缘具有多个凸缘，所述多个凸缘沿所述前后方向延伸而构成所述多个接合部，所述发泡填充物位于所述多个凸缘与所述侧梁之间。

技术总结

本实用新型提供一种车辆侧梁结构，可抑制侧梁受撞击时的变形及塌陷。车辆侧梁结构包括：侧梁，位于车辆的下部的侧边且沿所述车辆的前后方向延伸，其中所述侧梁包括外梁及内梁，所述外梁在所述车辆的宽度方向上位于所述内梁的外侧，所述外梁与所述内梁构成闭合截面；分隔构件，配置于所述闭合截面中且沿所述宽度方向延伸，其中所述分隔构件具有多个接合部，所述多个接合部分别位于所述侧梁的在所述宽度方向上的外侧的侧壁、所述侧梁的上壁及所述侧梁的下壁；以及发泡填充物，配置于所述侧梁与所述分隔构件之间的空间，所述空间位于所述多个接合部之间。述多个接合部之间。述多个接合部之间。