一种用于铁路货车闸调器的调节工具及调节方法与流程

1.本发明涉及铁路货车日常检修辅助设备，更具体的说，涉及一种用于铁路货车闸调器的调节工具及调节方法。

背景技术：

2.铁路货车日常运行需定期检修和维护，在更换铁路货车闸瓦时，无c80型车辆专用的闸调器松紧工具，现有闸调器调整方式为检车员登上制动平台，利用扳手或其他车型车辆的闸调器进行松紧调节，调整效率不高，工具实用性差，既耗费时间又消耗体力，且由于制动平台空间狭小，作业受限，在制动平台上进行松紧闸调器过程中，脚部和手部可持力部分不可靠，在对闸调器施加外力时，可能因施力过猛，导致抓、踩不稳，发生跌落制动平台摔伤、磕碰平台及车体边缘等人身伤害，存在较为严重的人身安全隐患，不符合安全生产管理要求，不利于生产效率和行车组织。

技术实现要素：

3.针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种用于铁路货车闸调器的调节工具及调节方法，该发明用于货车闸调器的调节，缩短调节时间，简化操作过程，降低人工劳动强度，减少列车运行安全隐患。
4.为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：
5.一种用于铁路货车闸调器的调节工具，调节工具包括动力部、传动部和用于双向闸瓦间隙调整器前盖锁紧的锁紧套口，其中：
6.锁紧套口包括连接为一体的松紧部和转动部，转动部通过双向转动齿轮组驱动，双向转动齿轮组通过传动部连接动力部，动力部设置于货车车体外侧；松紧部开口呈弧形结构，弧形结构内径大于闸调器的端盖外径，松紧部两侧分别设置有闸调器的端盖配合的卡固件，锁紧套口通过松紧部的卡固件卡住闸调器端盖。
7.进一步，还包括架体，所述的转动部、双向转动齿轮组以及传动部都设置于架体上，所述转动部相对架体可转动设置。
8.进一步，转动部底部设置转动轨，转动轨与松紧部同一圆心设置，所述架体上设置与转动轨对应的转动槽，所述的转动部和架体对应松紧部开口部位也设置有开口。
9.进一步，转动部外侧为齿轮机构与双向齿轮机构配合，所述的所述双向转动齿轮组包括一个中心齿轮和若干辅助齿轮，中心齿轮与锥齿轮啮合，辅助齿轮均匀分布于中心齿轮两侧，且辅助齿轮与中心齿轮通过轮齿啮合；所述锁紧套口置于中心齿轮两侧的辅助齿轮之间，锁紧套口外侧设置若干轮齿，锁紧套口与两侧的辅助齿轮均通过轮齿啮合。
10.进一步，辅助齿轮数量为偶数个，辅助齿轮至少两个。
11.进一步，锁紧套口的转动部和松紧部的角度不超过120
°
。
12.进一步，传动部包括相互垂直的第一传动杆(1)和第二传动杆(2)，第一传动杆(1)的两端分别连接第一直角伞齿轮(3)和第二直角伞齿轮(4)，第一传动杆(1)和第二传动杆
(2)通过第二直角伞齿轮(4)传动，第二传动杆(2)远离第二直角伞齿轮(4)的一端通过锥齿轮(9)的轮齿啮合连接双向转动齿轮组(7)。
13.进一步，第一传动杆(1)通过第一直角伞齿轮(3)连接驱动装置。
14.一种铁路货车闸调器的调节方法，基于上述的用于铁路货车闸调器的调节工具，将调节工具的锁紧套口卡住闸调器前盖，驱动装置通过传动部和双向转动齿轮组带动锁紧套口旋转，完成闸调器的松紧调节，具体包括以下步骤：
15.步骤1.将用于铁路货车闸调器的调节工具的锁紧套口与闸调器前盖相咬合，通过正反两个旋向的调节，实现闸调器的松动与紧固；
16.步骤2.第一直角伞齿轮连接驱动装置后，启动驱动装置，驱动装置通过传动部和双向转动齿轮组带动锁紧套口旋转，实现闸调器的旋转调节；
17.步骤3.闸调器调节完成后，取下调节工具，拆卸驱动装置。
18.综上所述，发明具有以下有益效果：
19.本发明设置传动部、直角伞齿轮连接双向转动齿轮组，通过传动部和双向转动齿轮组调节闸调器，在更换闸瓦时实现闸调器旋转方向的多次转换和旋转距离的延伸，只需将锁紧套口和闸调器前盖咬合即可进行作业，检车员站在地面便能够完成闸调器的调节，操作简单，利用本发明调节货车闸调器，无需检车员登上制动平台进行作业，减少安全隐患，降低作业人员的劳动强度，提高技检时间利用率，减少检车员在调节闸调器时的磕碰伤，有效保障检车员的人身安全、作业安全以及行车组织。
附图说明
20.图1为本发明的结构正视图；
21.图2为本发明的双向转动齿轮组的局部放大图；
22.图3为本发明第一传动杆的驱动端的局部放大图。
23.图中：1-第一传动杆，2-第二传动杆，3-第一直角伞齿轮，4-第二直角伞齿轮，5-架体，51-转动槽，6-锁紧套口，61-转动轨，62-卡固件，7-双向转动齿轮组，71-中心齿轮，72-辅助齿轮，8-手柄，9-锥齿轮。
具体实施方式
24.下面结合附图对本发明作进一步详细说明。
25.需要说明的是，为表述方便，下文中关于方向的表述与附图本身的方向一致，但并不对本发明的结构起限定作用。
26.如图1～3所示，本发明公开了一种用于铁路货车闸调器的调节工具，用于货车闸调器的调节，缩短调节时间，包括动力部、传动部和用于双向闸瓦间隙调整器前盖锁紧的锁紧套口6，其中：
27.锁紧套口6包括连接为一体的松紧部和转动部，转动部通过双向转动齿轮组7驱动，双向转动齿轮组7通过传动部连接动力部，所述的动力部设置于货车车体外侧；所述松紧部开口呈弧形结构，开口角度不超过120
°
，弧形结构内径大于闸调器的端盖外径，松紧部两侧分别设置有闸调器的端盖配合的卡固件62，锁紧套口6通过松紧部的卡固件62卡住闸调器端盖，在实际应用时，锁紧套口6利用卡固件62卡住st2-250型双向闸瓦间隙调整器前
盖，转动部、双向转动齿轮组7以及传动部都设置于架体5上，转动部相对架体5可转动设置；转动部底部设置转动轨61，转动轨61与松紧部同一圆心设置，所述架体5上设置与转动轨61对应的转动槽51，转动部和架体5对应松紧部开口部位也设置有开口；传动部套于轴承内部，并将套在传动部上的轴承安装在架体5上，架体5设置用于锁紧套口6旋转的转动槽51。
28.传动部包括相互垂直的第一传动杆1和第二传动杆2，第一传动杆1的两端分别连接第一直角伞齿轮3和第二直角伞齿轮4，第一传动杆1通过第一直角伞齿轮3连接驱动装置，在图1所示实施例中，驱动装置为手柄8，驱动装置也可使用双向电机或其他驱动装置，第一传动杆1和第二传动杆2通过第二直角伞齿轮4传动，第二传动杆2远离第二直角伞齿轮4的一端通过锥齿轮9的轮齿啮合连接双向转动齿轮组7。
29.转动部外侧为齿轮机构与双向齿轮机构配合，双向转动齿轮组7包括一个中心齿轮71和若干辅助齿轮72，中心齿轮71与锥齿轮9啮合，辅助齿轮72均匀分布于中心齿轮71两侧，且辅助齿轮72与中心齿轮71通过轮齿啮合；辅助齿轮72数量为偶数个，辅助齿轮72至少两个，在图1所示实施例中，辅助齿轮72数量为4个，分布于中心齿轮71两侧，且相邻的辅助齿轮72之间通过轮齿啮合。
30.锁紧套口6置于中心齿轮71两侧的辅助齿轮72之间，锁紧套口6外侧设置若干轮齿，锁紧套口6与两侧的辅助齿轮72均通过轮齿啮合；将锁紧套口6的卡固件62置于闸调器前盖6条加强筋之间，即每个卡固件62可与2条加强筋契合；锁紧套口6贴合架体5的一面设置用于锁紧套口6旋转的转动轨61，转动轨61置于转动槽51内；锁紧套口6在辅助齿轮72带动下进行旋转时，能够确保至少有一个辅助齿轮72的轮齿能够与锁紧套口6外侧的轮齿啮合，锁紧套口在辅助齿轮72、转动轨61和转动槽51的作用下，能够实现旋转且不脱轨，使闸调器松紧工具的锁紧套口与闸调器柱状螺杆实现无阻挡的快速插入，在图1所示实施例中，当中心齿轮71在第二传动杆2的带动下进行顺时针旋转时，中心齿轮71左右两侧靠近中心齿轮71的两个辅助齿轮72逆时针旋转，中心齿轮71左右两侧靠近锁紧套口6的两个辅助齿轮72顺时针旋转，带动锁紧套口6逆时针旋转，闸调器在双向转动齿轮组7的作用下完成旋转调节；中心齿轮71在第二传动杆2带动下进行逆时针旋转时，齿轮组齿轮反向旋转即可实现闸调器的反向旋转调节，操作方便快捷。
31.本发明还公开了一种铁路货车闸调器的调节方法，基于上述的用于铁路货车闸调器的调节工具，将调节工具的锁紧套口6卡住闸调器前盖，驱动装置通过传动部和双向转动齿轮组7带动锁紧套口6旋转，完成闸调器的松紧调节，具体包括以下步骤：
32.步骤1.将用于铁路货车闸调器的调节工具的锁紧套口6与闸调器前盖相咬合，通过正反两个旋向的调节，实现闸调器的松动与紧固；
33.步骤2.第一直角伞齿轮3连接驱动装置后，启动驱动装置，驱动装置通过传动部和双向转动齿轮组7带动锁紧套口6旋转，实现闸调器的旋转调节；
34.步骤3.闸调器调节完成后，取下调节工具，拆卸驱动装置。
35.本发明通过传动部和双向转动齿轮组调节闸调器，在更换闸瓦时实现闸调器旋转方向的多次转换和旋转距离的延伸，只需将锁紧套口和闸调器前盖咬合即可进行作业，检车员站在地面便能够完成闸调器的调节，降低作业人员的劳动强度，提高技检时间利用率。
36.以上所述仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域
的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

技术特征：

1.一种用于铁路货车闸调器的调节工具，其特征在于：所述调节工具包括动力部、传动部和用于双向闸瓦间隙调整器前盖锁紧的锁紧套口(6)，其中：所述锁紧套口(6)包括连接为一体的松紧部和转动部，转动部通过双向转动齿轮组(7)驱动，双向转动齿轮组(7)通过传动部连接动力部，所述的动力部设置于货车车体外侧；所述松紧部开口呈弧形结构，弧形结构内径大于闸调器的端盖外径，松紧部两侧分别设置有闸调器的端盖配合的卡固件(62)，锁紧套口(6)通过松紧部的卡固件(62)卡住闸调器端盖。2.根据权利要求1所述的用于铁路货车闸调器的调节工具，其特征在于，还包括架体(5)，所述的转动部、双向转动齿轮组(7)以及传动部都设置于架体(5)上，所述转动部相对架体(5)为转动设置。3.根据权利要求2所述的用于铁路货车闸调器的调节工具，其特征在于，所述的转动部底部设置转动轨(61)，转动轨(61)与松紧部同一圆心设置，所述架体(5)上设置与转动轨(61)对应的转动槽(51)，所述的转动部和架体(5)对应松紧部开口部位也设置有开口。4.根据权利要求2所述的用于铁路货车闸调器的调节工具，其特征在于，所述的转动部外侧为齿轮机构与双向齿轮机构配合，所述双向转动齿轮组(7)包括一个中心齿轮(71)和若干辅助齿轮(72)，中心齿轮(71)与锥齿轮啮合，辅助齿轮(72)均匀分布于中心齿轮(71)两侧，且辅助齿轮(72)与中心齿轮(71)通过轮齿啮合；所述锁紧套口(6)置于中心齿轮(71)两侧的辅助齿轮(72)之间，锁紧套口(6)外侧设置若干轮齿，锁紧套口(6)与两侧的辅助齿轮(72)均通过轮齿啮合。5.根据权利要求4所述的用于铁路货车闸调器的调节工具，其特征在于：所述辅助齿轮(72)数量为偶数个，辅助齿轮(72)至少两个。6.根据权利要求1所述的用于铁路货车闸调器的调节工具，其特征在于，所述锁紧套口(6)的转动部和松紧部的开口角度不超过120
°
。7.根据权利要求1所述的用于铁路货车闸调器的调节工具，其特征在于，所述传动部包括相互垂直的第一传动杆(1)和第二传动杆(2)，第一传动杆(1)的两端分别连接第一直角伞齿轮(3)和第二直角伞齿轮(4)，第一传动杆(1)和第二传动杆(2)通过第二直角伞齿轮(4)传动，第二传动杆(2)远离第二直角伞齿轮(4)的一端通过锥齿轮(9)的轮齿啮合连接双向转动齿轮组(7)。8.根据权利要求7所述的用于铁路货车闸调器的调节工具，其特征在于：所述第一传动杆(1)通过第一直角伞齿轮(3)连接驱动装置。9.一种铁路货车闸调器的调节方法，基于上述任一权利要求所述的用于铁路货车闸调器的调节工具，其特征在于：将调节工具的锁紧套口(6)卡住闸调器前盖，驱动装置通过传动部和双向转动齿轮组(7)带动锁紧套口旋转，完成闸调器的松紧调节，具体包括以下步骤：步骤1.将用于铁路货车闸调器的调节工具的锁紧套口(6)与闸调器前盖相咬合，通过正反两个旋向的调节，实现闸调器的松动与紧固；步骤2.第一直角伞齿轮(3)连接驱动装置后，启动驱动装置，驱动装置通过传动部和双向转动齿轮组(7)带动锁紧套口(6)旋转，实现闸调器的旋转调节；步骤3.闸调器调节完成后，取下调节工具，拆卸驱动装置。

技术总结

本发明属于铁路货车设备检修辅助装置领域；在更换铁路货车闸瓦时，现有闸调器调整方式为检车员登上制动平台，利用扳手或其他车型车辆的闸调器进行松紧调节，费时费力且存在安全隐患，本发明提供一种铁路货车闸调器用的松紧工具及调节方法，锁紧套口卡住闸瓦间隙调整器前盖，锁紧套口外侧轮齿与双向转动齿轮组的辅助齿轮啮合，驱动装置通过传动部、中心齿轮和锥齿轮带动锁紧套口转动，实现闸调器的松紧调节，在更换闸瓦时实现闸调器旋转方向的多次转换和旋转距离的延伸，只需将锁紧套口和闸调器前盖咬合即可进行作业，提高技检时间利用率，有效保障检车员的人身安全、作业安全以及行车组织。行车组织。行车组织。