有轨电车转向架及有轨电车的制作方法

1.本实用新型涉及有轨电车制造技术领域，更具体地，涉及一种有轨电车转向架及有轨电车。

背景技术：

2.现有的有轨电车转向架体积较大，需要配置牵引杆，占用车辆空间大，不利于小型车辆布置。同时现有的有轨电车的减震能力较弱，车体和转向架之间振动比较明显。

技术实现要素：

3.本实用新型的一个目的是提供一种有轨电车转向架及有轨电车的新技术方案，至少能够解决现有技术中的有轨电车转向架需要配置牵引杆，体积大且振动较明显等问题。
4.本实用新型的第一方面，提供了一种有轨电车转向架，包括：动力机构，所述动力机构用于输出动力；转向桥机构，所述转向桥机构与所述动力机构连接，以接受所述动力机构输出的动力；弹性件，所述弹性件作为二系悬挂，所述弹性件设在所述转向桥机构上，所述弹性件用于连接有轨电车的车体，以将所述转向桥机构的牵引力传递给车体。
5.可选地，所述弹性件为两个，两个所述弹性件分别设在所述动力机构的相对两侧，且每个所述弹性件分别与所述转向桥机构连接。
6.可选地，所述弹性件为长条形的板簧，所述板簧的两端分别用于连接车体，所述板簧的中部位置与所述转向桥机构连接。
7.可选地，所述动力机构和所述转向桥机构同轴布置。
8.可选地，所述动力机构包括：机壳、电机、减速器和差速器，所述减速器与所述电机连接，所述差速器与所述减速器连接，所述电机、所述减速器和所述差速器设在所述机壳内，且所述电机、所述减速器和所述差速器同轴布置。
9.可选地，所述转向桥机构包括：
10.桥壳，所述桥壳与所述机壳连接，且所述桥壳与所述机壳构成转向架的构架；
11.转向节，所述转向节设在所述桥壳的侧面，且所述转向节用于接收所述动力机构传输的动力。
12.可选地，所述的有轨电车转向架还包括：万向传动轴和走行轮，所述万向传动轴和所述走行轮连接，所述走行轮与所述转向节可转动地连接。
13.可选地，所述的有轨电车转向架还包括：
14.回转机构，所述回转机构与所述转向桥机构连接；
15.导向机构，所述导向机构设在所述回转机构的远离所述动力机构的一侧，且所述导向机构通过所述回转机构与所述转向桥机构连接，以将动力传递给所述转向节。
16.可选地，所述的有轨电车转向架还包括：抗侧滚扭杆，所述抗侧滚扭杆分别连接所述转向桥机构和车体。
17.本实用新型的第二方面，提供一种有轨电车，包括上述实施例中所述的有轨电车
转向架。
18.本实用新型的有轨电车转向架，二系悬挂为弹性件，通过弹性件将转向桥机构的牵引力传递给车体，带动车体运动。弹性件起到牵引杆的作用，取消了牵引杆的设置，极大地减小了转向架的体积。同时，弹性件能够有效缓冲车体与转向架之间的振动，实现良好的减振效果。
19.通过以下参照附图对本实用新型的示例性实施例的详细描述，本实用新型的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
20.被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本实用新型的实施例，并且连同其说明一起用于解释本实用新型的原理。
21.图1是根据本实用新型实施例的有轨电车转向架的结构示意图；
22.图2是根据本实用新型实施例的有轨电车转向架的正视图；
23.图3是根据本实用新型实施例的有轨电车转向架的侧视图；
24.图4是根据本实用新型实施例的有轨电车转向架的俯视图；
25.图5是根据本实用新型实施例的有轨电车转向架与轨道梁的配合示意图。
26.附图标记：
27.动力机构10；
28.转向桥机构20；桥壳21；转向节22；
29.弹性件30；
30.万向传动轴41；走行轮42；
31.回转机构51；导向机构52；
32.抗侧滚扭杆60；
33.轨道梁70。
具体实施方式
34.现在将参照附图来详细描述本实用新型的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。
35.以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。
36.对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。
37.在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。
38.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
39.本实用新型的说明书和权利要求书中，若涉及到术语“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多
个”的含义是两个或两个以上。此外，说明书以及权利要求中“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
40.在本实用新型的描述中，需要理解的是，若涉及到术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
41.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，涉及到的术语“安装”、“相连”、“连接”，应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
42.下面结合附图具体描述根据本实用新型实施例的有轨电车转向架。
43.如图1至图5所示，根据本实用新型实施例的有轨电车转向架包括动力机构10、转向桥机构20和弹性件30。
44.具体而言，动力机构10用于输出动力。转向桥机构20与动力机构10连接，以接受动力机构10输出的动力。弹性件30作为二系悬挂，弹性件30设在转向桥机构20上，弹性件30用于连接有轨电车的车体，以将转向桥机构20的牵引力传递给车体。
45.换言之，根据本实用新型实施例的有轨电车转向架主要由动力机构10、转向桥机构20和弹性件30组成。其中，参见图1和图2，动力机构10主要用于输出动力，动力机构10能够为整车提供动力。转向桥机构20与动力机构10连接，转向桥机构20能够接受动力机构10输出的动力，转向桥机构20能够作为整车的转向系统。弹性件30可以作为二系悬挂，弹性件30安装在转向桥机构20上，弹性件30可以用于连接有轨电车的车体，弹性件30可以将转向桥机构20的牵引力传递给车体。因此，本实用新型的弹性件30可以去到牵引杆，起到牵引杆的作用。本实用新型无需配置牵引杆，极大地减小了转向架的体积，占用车辆的空间较小，有利于小型化车辆的布置，同时，通过将弹性件30作为二系悬挂，连接转向架和车体，还能缓冲车体与转向架之间的振动，实现良好的减振效果。
46.由此，根据本实用新型实施例的有轨电车转向架，二系悬挂为弹性件30，通过弹性件30将转向桥机构20的牵引力传递给车体，带动车体运动。弹性件30起到牵引杆的作用，取消了牵引杆的设置，极大地减小了转向架的体积。同时，弹性件30能够有效缓冲车体与转向架之间的振动，实现良好的减振效果。
47.根据本实用新型的一个实施例，如图1和图4所示，弹性件30为两个，两个弹性件30共同构成转向架的二系悬挂。两个弹性件30可以分别安装在动力机构10的相对两侧，并且每个弹性件30分别与转向桥机构20连接，起到牵引和减振的作用。
48.在本实用新型的一些具体实施方式中，弹性件30为长条形的板簧，板簧的两端分别用于连接车体，板簧的中部位置与转向桥机构20连接。
49.也就是说，参见图1、图3、图4和图5，弹性件30可以采用长条形的板簧，长条形的板簧具有一定的厚度，板簧作为二系悬挂。板簧的两端分别用于连接车体，板簧的中部位置与
转向桥机构20连接。板簧连接转向架和车体，缓冲车辆与转向架之间的振动，同时可将转向架的牵引力传递给车体，带动车体运动。
50.根据本实用新型的一个实施例，参见图2，动力机构10和转向桥机构20同轴布置。通过将动力机构10和转向桥机构20采用同轴的布置方式，可以使转向架的整体机构更加紧凑，减小转向架的体积，便于工程车等小型车辆的布置。
51.根据本实用新型的一个实施例，动力机构10包括：机壳、电机、减速器和差速器，减速器与电机连接，差速器与减速器连接，电机、减速器和差速器设在机壳内，且电机、减速器和差速器同轴布置。
52.换句话说，动力机构10主要由机壳、电机、减速器和差速器组成，其中，减速器与电机连接，差速器与减速器连接，电机、减速器和差速器安装在机壳内，动力机构10作为动力总成，电机的动力可以经过减速器传导差速器，再传递到左右的万向传动轴41，以分别驱动左右车轮(走行轮42)转动(如图2所示)。电机、减速器和差速器同轴布置，电机、减速器和差速器的轴心在一条线上，保证整个动力机构10的结构布置更加紧凑。
53.根据本实用新型的一个实施例，转向桥机构20包括桥壳21和转向节22。
54.具体地，桥壳21与机壳连接，且桥壳21与机壳构成转向架的构架。转向节22设在桥壳21的侧面，且转向节22用于接收动力机构10传输的动力。
55.也就是说，如图2所示，转向桥机构20主要由桥壳21和转向节22组成。其中，桥壳21与机壳连接，桥壳21与机壳可以共同组成转向架的构架，起到承载作用。转向节22安装在桥壳21的侧面，并且转向节22用于接收动力机构10传输的动力。
56.在本实用新型的一些具体实施方式中，参见图2，有轨电车转向架还包括万向传动轴41和走行轮42，其中，万向传动轴41和走行轮42连接，走行轮42与转向节22可转动地连接。动力机构10中电机产生的动力经过减速器、差速器再传递到左右的万向传动轴41，以分别驱动两个走行轮42转动。桥壳21的侧面为转向节22，走行轮42可绕转向节22转动。
57.根据本实用新型的一个实施例，有轨电车转向架还包括回转机构51和导向机构52。其中，回转机构51与转向桥机构20连接。导向机构52设在回转机构51的远离动力机构10的一侧，且导向机构52通过回转机构51与转向桥机构20连接，以将动力传递给转向节22。
58.换句话说，如图1和图5所示，有轨电车转向架还包括回转机构51和导向机构52。其中，回转机构51与转向桥机构20连接。导向机构52安装在回转机构51的底面，并且导向机构52可以通过回转机构51与转向架的构架连接，将回转机构51的转动传递给转向节22，带动走行轮42转动。参见图5，转向架布置在轨道梁70上，轨道梁70内侧与导向机构52接触，完成自导向行驶。导向机构52为导向轮，回转机构51为回转盘。导向轮可以通过回转盘与转向架的构架连接，将回转盘的转动传递给转向节22，带动走行轮42转动。
59.根据本实用新型的一个实施例，参见图1和图5，有轨电车转向架还包括抗侧滚扭杆60，抗侧滚扭杆60分别连接转向桥机构20和车体，提高车辆抗侧滚性能。
60.当然，对于本领域技术人员来说，转向架的其他结构及其工作原理是可以理解并且能够实现的，在本实用新型中不再详细赘述。
61.总而言之，根据本实用新型实施例的有轨电车转向架，二系悬挂为弹性件30，通过弹性件30将转向桥机构20的牵引力传递给车体，带动车体运动。弹性件30起到牵引杆的作用，取消了牵引杆的设置，极大地减小了转向架的体积。同时，弹性件30能够有效缓冲车体
与转向架之间的振动，实现良好的减振效果。并且该有轨电车转向架采用同轴桥的布置方式，结构紧凑，占用空间小，可适用于对空间要求较高的工程车使用，也可用于小型胶轮有轨电车。
62.根据本实用新型的第二方面，提供一种有轨电车，包括上述实施例中的有轨电车转向架。在本实用新型中，一辆胶轮有轨电车可以配置两台转向架，以提高动力性能。由于根据本实用新型实施例的有轨电车转向架具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的有轨电车也应具有相应的技术效果，即本实用新型的有轨电车通过采用该转向架，能够极大地减小了转向架的体积。同时，弹性件30能够有效缓冲车体与转向架之间的振动，实现良好的减振效果。并且该有轨电车转向架采用同轴桥的布置方式，结构紧凑，占用空间小，可适用于对空间要求较高的工程车使用，也可用于小型胶轮有轨电车。
63.当然，对于本领域技术人员来说，有轨电车的其他结构及其工作原理是可以理解并且能够实现的，在本实用新型中不再详细赘述。
64.虽然已经通过例子对本实用新型的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本实用新型的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本实用新型的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本实用新型的范围由所附权利要求来限定。

技术特征：

1.一种有轨电车转向架，其特征在于，包括：动力机构，所述动力机构用于输出动力；转向桥机构，所述转向桥机构与所述动力机构连接，以接受所述动力机构输出的动力；弹性件，所述弹性件作为二系悬挂，所述弹性件设在所述转向桥机构上，所述弹性件用于连接有轨电车的车体，以将所述转向桥机构的牵引力传递给车体。2.根据权利要求1所述的有轨电车转向架，其特征在于，所述弹性件为两个，两个所述弹性件分别设在所述动力机构的相对两侧，且每个所述弹性件分别与所述转向桥机构连接。3.根据权利要求1所述的有轨电车转向架，其特征在于，所述弹性件为长条形的板簧，所述板簧的两端分别用于连接车体，所述板簧的中部位置与所述转向桥机构连接。4.根据权利要求1所述的有轨电车转向架，其特征在于，所述动力机构和所述转向桥机构同轴布置。5.根据权利要求1所述的有轨电车转向架，其特征在于，所述动力机构包括：机壳、电机、减速器和差速器，所述减速器与所述电机连接，所述差速器与所述减速器连接，所述电机、所述减速器和所述差速器设在所述机壳内，且所述电机、所述减速器和所述差速器同轴布置。6.根据权利要求5所述的有轨电车转向架，其特征在于，所述转向桥机构包括：桥壳，所述桥壳与所述机壳连接，且所述桥壳与所述机壳构成转向架的构架；转向节，所述转向节设在所述桥壳的侧面，且所述转向节用于接收所述动力机构传输的动力。7.根据权利要求6所述的有轨电车转向架，其特征在于，还包括：万向传动轴和走行轮，所述万向传动轴和所述走行轮连接，所述走行轮与所述转向节可转动地连接。8.根据权利要求6所述的有轨电车转向架，其特征在于，还包括：回转机构，所述回转机构与所述转向桥机构连接；导向机构，所述导向机构设在所述回转机构的远离所述动力机构的一侧，且所述导向机构通过所述回转机构与所述转向桥机构连接，以将动力传递给所述转向节。9.根据权利要求1所述的有轨电车转向架，其特征在于，还包括：抗侧滚扭杆，所述抗侧滚扭杆分别连接所述转向桥机构和车体。10.一种有轨电车，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的有轨电车转向架。

技术总结

本实用新型公开了一种有轨电车转向架及有轨电车，有轨电车转向架包括：动力机构，所述动力机构用于输出动力；转向桥机构，所述转向桥机构与所述动力机构连接，以接受所述动力机构输出的动力；弹性件，所述弹性件作为二系悬挂，所述弹性件设在所述转向桥机构上，所述弹性件用于连接有轨电车的车体，以将所述转向桥机构的牵引力传递给车体。本实用新型的有轨电车转向架，二系悬挂为弹性件，通过弹性件将转向桥机构的牵引力传递给车体，带动车体运动。弹性件起到牵引杆的作用，取消了牵引杆的设置，极大地减小了转向架的体积。同时，弹性件能够有效缓冲车体与转向架之间的振动，实现良好的减振效果。的减振效果。的减振效果。