一种道路改建施工用的临时路基板的制作方法

1.本实用新型涉及道路基板技术领域，特别是涉及一种道路改建施工用的临时路基板。

背景技术：

2.近年来随着石油作业工艺的不断发展，对新型大型作业机具以及重载车辆的需求不断提高，由于施工道路条件原因许多大型施工作业机具难以发挥作用，大大制约了油田作业的快速发展；常规施工便道铺设所用的临时路基材料愈难满足现实需求；现有的成品路基板，多为钢板路基箱或木质材料二次组合拼接而成的路基筏板，其形成的整体抗压、抗剪切应力强度均较低，受压后弯曲变形不易复原；并且存在质量重、易腐蚀、不易运输及安装等诸多不便因素，难以满足目前石油工业施工作业快节奏的技术要求；需不断修复与更换路基板的配件也大大延长了施工周期并增加了作业成本。
3.因此，亟需设计一种便于拼接，可有效传递应力，可重复使用，能解决车辆行走移动时地面荷载受力不均导致的塌陷难题的道路改建施工用的临时路基板。

技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种道路改建施工用的临时路基板，以解决上述现有技术存在的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：本实用新型提供一种道路改建施工用的临时路基板，包括刚性骨架，耐压板和保护层；所述刚性骨架上下两侧均固定连接有所述耐压板；两所述耐压板外侧均包裹有所述保护层；所述刚性骨架包括外框，所述外框内设置有互相垂直的横纵传力主轴和横纵传力副轴；所述横纵传力主轴和横纵传力副轴每一交叉节点均与所述耐压板焊接；所述外框内开设有若干个等间距设置的v形槽；所述横纵传力主轴和横纵传力副轴上的若干个自由端均焊接在所述v形槽内；相邻两外框通过连接组件连接。
6.所述外框两相对侧分别形成有凸起部和凹槽部；所述凸起部和凹槽部形状适配；相邻两所述外框的凸起部和凹槽部相互配合。
7.每一所述外框角部均开设有两连通孔；每一所述外框角部上的两所述连通孔互相垂直且开设于所述外框不同侧壁；所述连通孔内开设有内螺纹，所述连通孔内螺纹安装有所述连接组件。
8.所述连接组件包括第一连接件和第二连接件；所述第一连接件和第二连接件插接，且所述第一连接件和第二连接件互相远离的一侧形成有外螺纹；所述第一连接件和第二连接件分别通过外螺纹安装在所述连通孔内；所述第一连接件内开设有插孔；所述第二连接件上形成有插柱，所述插柱为正六面体结构，所述插柱插设于所述插孔内。
9.所述横纵传力主轴呈“丰”字形结构，所述横纵向主轴将所述外框平均分割成八个相同的第一空间。
10.所述横纵传力副轴呈“井”字形结构，且所述横纵传力副轴设置有两个且固定连接；两所述横纵传力副轴将八个所述第一空间分割为两第二空间；每一所述横纵传力副轴填充在一所述第二空间内。
11.所述横纵传力副轴与所述横纵传力主轴或外框形成的第三空间内填充有木板。
12.所述保护层外形成有防滑纹。
13.本实用新型公开了以下技术效果：本路基板通过连接组件进行拼接，连接强度高，可有效传递应力，可多次重复使用，能解决车辆行走移动时地面荷载受力不均导致的塌陷难题。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
15.图1为刚性骨架结构示意图；
16.图2为路基板截面结构示意图；
17.图3为连接组件结构示意图；
18.图4为第二连接件端面结构示意图；
19.其中，1、刚性骨架；2、耐压板；3、保护层；4、连接组件；5、第一空间；6、第三空间；7、木板；11、外框；12、横纵传力主轴；13、横纵传力副轴；14、v形槽；15、凸起部；16、凹槽部；41、第一连接件；42、第二连接件；43、外螺纹；44、插孔；45、插柱；31、防滑纹。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
22.本实用新型提供一种道路改建施工用的临时路基板，包括刚性骨架1，耐压板2和保护层3；刚性骨架1上下两侧均固定连接有耐压板2；两耐压板2外侧均包裹有保护层3；刚性骨架1包括外框11，外框11内设置有互相垂直的横纵传力主轴12和横纵传力副轴13；横纵传力主轴12和横纵传力副轴13每一交叉节点均与耐压板2焊接；外框11内开设有若干个等间距设置的v形槽14；横纵传力主轴12和横纵传力副轴13上的若干个自由端均焊接在v形槽14内；相邻两外框11通过连接组件4连接。
23.外框11两相对侧分别形成有凸起部15和凹槽部16；凸起部15和凹槽部16形状适配；相邻两外框1的凸起部15和凹槽部16相互配合。
24.在本实用新型的一个实施例中，凸起部15和凹槽部16相互配合组装成型提高路基板在拼接成更大的路面板时的便捷性。同时，凸起部15和凹槽部16配合后能起到一定的限
位作用，使得拼接后的路基板之间不会出现滑动脱落的现象，进而增加最终成型的路面板的结构稳定性。
25.每一外框11角部均开设有两连通孔；每一外框11角部上的两连通孔互相垂直且开设于外框11不同侧壁；连通孔内开设有内螺纹，连通孔内螺纹安装有连接组件4。
26.连接组件4包括第一连接件41和第二连接件42；第一连接件41和第二连接件42插接，且第一连接件41和第二连接件42互相远离的一侧形成有外螺纹43；第一连接件41和第二连接件42分别通过外螺纹43安装在连通孔内；第一连接件41内开设有插孔44；第二连接件42上形成有插柱45，插柱45为正六面体结构，插柱45插设于插孔内。
27.在本实用新型的一个实施例中，在组装第一连接件41和第二连接件42时，现将第二连接件42螺纹安装在一连通孔内，第二连接件42的长度不超出连通孔的长度；第一连接件41安装在另一位置对应的连通孔内，且在组装时，第一连接件41插入第二连接件42所处的连通孔内，实现插孔44和插柱45组合；第一连接件41插入第二连接件42所处的连通孔内使得连接组件4组装后不会轻易脱离，具有抗剪切力。
28.横纵传力主轴12呈“丰”字形结构，横纵向主轴12将外框11平均分割成八个相同的第一空间5。
29.横纵传力副轴13呈“井”字形结构，且横纵传力副轴13设置有两个且固定连接；两横纵传力副轴13将八个第一空间分割为两第二空间；每一横纵传力副轴13填充在一第二空间内。
30.横纵传力副轴13与横纵传力主轴12或外框11形成的第三空间6内填充有木板7。
31.保护层3外形成有防滑纹31。
32.在本实用新型的一个实施例中，通过刚性骨架1与耐压板2配合起到有力的支撑作用，有效降低使用过程中弯曲形变的概率，提高路基板整体的抗压能力，减少对车辆正常行驶的影响，通过连接组件4将相邻两个路基板进行固定连接，降低路基板发生错位或滑动的概率，通过连接组件4，凸起部15和凹槽部16提高路基板之间连接的稳定性。
33.在本实用新型的一个实施例中，耐压板2的厚度为3mm，外框11、横纵向主轴12、横纵向副轴13的高度均为120mm、厚度均为50mm；保护层3的规格为长4米、宽2米、厚0.15米的箱状结构，路基板总重量为800千克，具有方便运输、可多层叠装、存储库容效率高的特点，并且使用寿命长，成本低廉，非常适合油田施工、工程建设等湿滑场所铺设道路、施工场地使用。
34.可选的，位于刚性骨架1上侧的耐压板2上侧均匀装设有多个防滑肋，防滑肋长度为500mm，防滑肋位于保护层3内，防滑肋与耐压板2为一体结构，通过防滑肋提高保护层3在耐压板2上的附着效果。
35.进一步的，耐压板2为由3mm的钢板及10mm的玻璃钢复合材料，耐压板2与外框11角部，横纵传力主轴12内节点，横纵传力副轴13内节点和横纵传力主轴12与横纵传力副轴13的连接节点均焊接，使刚性骨架1有效连接起到有力的支撑作用。
36.可选的，保护层3采用frp纤维增强复合板为基层经热压成型形成整体，保护层3表面经热压成型后形成防滑条纹，增大摩擦系数，提升轮胎抓地力，可有效减少轮胎打滑现象的发生，也有效的降低了路基箱容易拼接位移的概率，frp纤维增强复合材料具有高断裂韧性、轻质高强、防滑耐磨、耐腐蚀、抗压、抗拉、抗剪切应力等众多优良特点，可明显提高路基
箱的可靠性，同时可根据实际需求，便捷的调配成不同产品颜，配置于不同作业功能区，便于施工现场的安全管理。
37.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
38.以上所述的实施例仅是对本实用新型的优选方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

技术特征：

1.一种道路改建施工用的临时路基板，其特征在于，包括：刚性骨架(1)，耐压板(2)和保护层(3)；所述刚性骨架(1)上下两侧均固定连接有所述耐压板(2)；两所述耐压板(2)外侧均包裹有所述保护层(3)；所述刚性骨架(1)包括外框(11)，所述外框(11)内设置有互相垂直的横纵传力主轴(12)和横纵传力副轴(13)；所述横纵传力主轴(12)和横纵传力副轴(13)每一交叉节点均与所述耐压板(2)焊接；所述外框(11)内开设有若干个等间距设置的v形槽(14)；所述横纵传力主轴(12)和横纵传力副轴(13)上的若干个自由端均焊接在所述v形槽(14)内；相邻两所述外框(11)通过连接组件(4)连接。2.根据权利要求1所述的一种道路改建施工用的临时路基板，其特征在于：所述外框(11)两相对侧分别形成有凸起部(15)和凹槽部(16)；所述凸起部(15)和凹槽部(16)形状适配；相邻两所述外框(11)的凸起部(15)和凹槽部(16)相互配合。3.根据权利要求1所述的一种道路改建施工用的临时路基板，其特征在于：每一所述外框(11)角部均开设有两连通孔；每一所述外框(11)角部上的两所述连通孔互相垂直且开设于所述外框(11)不同侧壁；所述连通孔内开设有内螺纹，所述连通孔内螺纹安装有所述连接组件(4)。4.根据权利要求3所述的一种道路改建施工用的临时路基板，其特征在于：所述连接组件(4)包括第一连接件(41)和第二连接件(42)；所述第一连接件(41)和第二连接件(42)插接，且所述第一连接件(41)和第二连接件(42)互相远离的一侧形成有外螺纹(43)；所述第一连接件(41)和第二连接件(42)分别通过外螺纹(43)安装在所述连通孔内；所述第一连接件(41)内开设有插孔(44)；所述第二连接件(42)上形成有插柱(45)，所述插柱(45)为正六面体结构，所述插柱(45)插设于所述插孔内。5.根据权利要求1所述的一种道路改建施工用的临时路基板，其特征在于：所述横纵传力主轴(12)呈“丰”字形结构，所述横纵向主轴(12)将所述外框(11)平均分割成八个相同的第一空间(5)。6.根据权利要求5所述的一种道路改建施工用的临时路基板，其特征在于：所述横纵传力副轴(13)呈“井”字形结构，且所述横纵传力副轴(13)设置有两个且固定连接；两所述横纵传力副轴(13)将八个所述第一空间(5)分割为两第二空间；每一所述横纵传力副轴(13)填充在一所述第二空间内。7.根据权利要求6所述的一种道路改建施工用的临时路基板，其特征在于：所述横纵传力副轴(13)与所述横纵传力主轴(12)或外框(11)形成的第三空间(6)内填充有木板(7)。8.根据权利要求1所述的一种道路改建施工用的临时路基板，其特征在于：所述保护层(3)外形成有防滑纹(31)。

技术总结

本实用新型公开一种道路改建施工用的临时路基板，包括刚性骨架，耐压板和保护层；所述刚性骨架上下两侧均固定连接有所述耐压板；两所述耐压板外侧均包裹有所述保护层；所述刚性骨架包括外框，所述外框内设置有互相垂直的横纵传力主轴和横纵传力副轴。本路基板通过连接组件进行拼接，连接强度高，可有效传递应力，可多次重复使用，能解决车辆行走移动时地面荷载受力不均导致的塌陷难题。受力不均导致的塌陷难题。受力不均导致的塌陷难题。