一种套筒式多层F型再生缓冲护栏的制作方法

一种套筒式多层f型再生缓冲护栏
技术领域
1.本实用新型涉及护栏装置，具体涉及一种套筒式多层f型再生缓冲护栏。

背景技术：

2.防撞护栏是保证道路尤其是高速公路安全、舒适、快速营运必不可少的重要设施。目前我国高速公路最为常见的防撞护栏之一为f型护栏。现有的f型护栏主要有两种结构形式，一是钢壳f型护栏；二是钢筋混凝土f型护栏。这两种结构形式的f型护栏刚度大，阻拦功能强，能够拦住各型车辆，避免车辆冲出护栏；但是缓冲功能不佳，特别是小车碰撞后受损严重，对司乘人员冲击大，人生安全无法保证。另外，现有护栏自重大，用钢量多，碳排放强度高。因此，有必要对现有技术进行改进。

技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于，针对现有技术的不足，提供一种安全可靠的套筒式多层f型再生缓冲护栏。
4.本实用新型采用的技术方案为：一种套筒式多层f型再生缓冲护栏，包括依次由外及内的外壳体、缓冲层、内壳体和固定层，所述外壳体套在所述内壳体的外部，二者底部安装在基础上；所述外壳体的内壁与所述内壳体的外壁之间的空腔内充满再生缓冲材料，形成缓冲层；所述内壳体内部充满再生材料，形成固定层。
5.按上述方案，所述外壳体采用玻璃纤维材料制作，形成导向层。
6.按上述方案，所述内壳体采用玻璃纤维材料制作。
7.按上述方案，导向层的抗拉强度150～600mpa，弹性模量为15～40gpa，密度为1.5～2.1kg/m3。
8.按上述方案，形成所述缓冲层的再生缓冲吸能材料由建筑垃圾为原料制备而成；再生缓冲吸能材料的密度为600～1000kg/m3，孔隙率为60～80％，建筑固废掺量为15～60％。
9.按上述方案，形成所述固定层的再生材料的密度为1200～2400kg/m3，孔隙率为0～50％，建筑固废掺量为15～70％。
10.本实用新型的有益效果为：1、本实用新型为套筒式多层结构，包括导向层、缓冲层和固定层，这几部分采用不同的材料制作实现功能梯度，大大提升了护栏的缓冲性能，减轻车辆碰撞后的损伤，安全可靠；缓冲层采用再生缓冲吸能材料，碰撞时触发再生缓冲材料的微观组织变化和响应，充分发挥其缓冲吸能作用，保护司乘人员安全；2、导向层采用抗拉强度高的玻纤材料制作，增加了惯性矩，同时耐腐蚀性强；再生缓冲吸能材料取材容易，制作成本低，直接处理了建筑固废，环保可靠；3、固定层密度大，可有效减小护栏的横向位移，提高护栏的整体稳定性；4、材料主要包括玻璃钢纤维和再生缓冲改吸能材料，其密度低，碳排放量少；相比现有f型护栏，其自重及碳排放量均降低。
附图说明
11.图1为本实用新型一个具体实施例的结构示意图。
12.图2为本实施例中外壳体的结构示意图。
13.图3为本实施例中内壳体的结构示意图。
14.其中：1、外壳体；1.1、迎撞面板a；1.2、顶板；1.3、非迎撞面板；1.4、底板；1.5、迎撞面板b；1.6、迎撞面板c；2、内壳体；3、缓冲层；4、固定层。
具体实施方式
15.为了更好地理解本实用新型，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步地描述。
16.如图1所示的一种套筒式多层f型再生缓冲护栏，包括依次由外及内的外壳体1、缓冲层3、内壳体2和固定层4，所述外壳体1套在内壳体2的外部，二者底部安装在基础上；外壳体1的内壁与内壳体2的外壁之间的空腔内充满再生缓冲吸能材料，形成缓冲层3；所述内壳体2的内部充满再生材料，形成固定层4。
17.优选地，所述外壳体1和内壳体2均采用玻璃纤维材料制作，其中外壳体1形成导向层，导向层的抗拉强度150～600mpa，弹性模量为15～40gpa，密度为1.5～1.8kg/m3。
18.优选地，形成所述缓冲层3的再生缓冲吸能材料由建筑垃圾为原料制备而成；再生缓冲吸能材料的密度为600～1000kg/m3，孔隙率为60～80％，建筑固废掺量为15～60％。
19.优选地，形成所述固定层的再生材料的密度为1200～2400kg/m3，孔隙率为0～50％，建筑固废掺量为15～70％。
20.本实用新型中，所述再生缓冲吸能材料和所述再生材料均为现有材料。
21.本实施例中，如图2和图3所示，内外壳体1的截面形状适配；所述外壳体1包括依次相连的迎撞面板a1.1、顶板1.2、非迎撞面板1.3、底板1.4、迎撞面板b1.5和迎撞面板c1.6，所述底板1.4、顶板1.2水平，且底板1.4安装在基础上。
22.本实施例中，再生缓冲吸能材料的密度为600～1000kg/m3，孔隙率为60～80％，建筑固废掺量为15～60％。所述再生缓冲吸能材料包括以下组分，按重量百分比计为：建筑垃圾100份、水泥60～120份、水50～100份、发泡剂0.5～3份、减水剂0.5～5份、碱激发剂0～8份、纤维0.5～3份、速凝剂1～5份；所述建筑垃圾为废弃的混凝土、砂浆块、砖瓦、石块、玻璃、陶瓷、橡胶等中的任意一种或几种混合物破碎而成，破碎后建筑垃圾的粒径≤4.75mm。
23.本实施例中，再生材料的密度为1200～2400kg/m3，孔隙率为0～50％，建筑固废掺量为15～70％。所述再生材料为现有材料，具体包括以下组分：按重量百分比计为：建筑垃圾细颗粒100份、建筑垃圾粗颗粒0～133份、水泥50～200份、水20～100份、发泡剂0～3份、减水剂0.5～5份、碱激发剂0～8份、纤维0.5～3份、速凝剂1～5份；所述建筑垃圾细颗粒为废弃的混凝土、砂浆块、砖瓦、石块、玻璃、陶瓷、橡胶等中的任意一种或几种混合物破碎而成，破碎后细颗粒的粒径≤4.75mm；所述建筑垃圾粗颗粒为废弃的混凝土、砂浆块、砖瓦、石块等中的任意一种或几种混合物破碎而成，破碎后粗颗粒的粒径为4.75～37.5mm。
24.最后应说明的是，以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替
换，但是凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种套筒式多层f型再生缓冲护栏，其特征在于，包括依次由外及内的外壳体、缓冲层、内壳体和固定层，所述外壳体套在所述内壳体的外部，二者底部安装在基础上；所述外壳体的内壁与所述内壳体的外壁之间的空腔内充满再生缓冲材料，形成缓冲层；所述内壳体内部充满再生材料，形成固定层。2.如权利要求1所述的套筒式多层f型再生缓冲护栏，其特征在于，所述外壳体采用玻璃纤维材料制作，形成导向层。3.如权利要求1所述的套筒式多层f型再生缓冲护栏，其特征在于，所述内壳体采用玻璃纤维材料制作。4.如权利要求2所述的套筒式多层f型再生缓冲护栏，其特征在于，导向层的抗拉强度150～600mpa，弹性模量为15～40gpa，密度为1.5～2.1kg/m3。5.如权利要求1所述的套筒式多层f型再生缓冲护栏，其特征在于，形成所述缓冲层的再生缓冲吸能材料由建筑垃圾为原料制备而成；再生缓冲吸能材料的密度为600～1000kg/m3，孔隙率为60～80％，建筑固废掺量为15～60％。6.如权利要求1所述的套筒式多层f型再生缓冲护栏，其特征在于，形成所述固定层的再生材料的密度为1200～2400kg/m3，孔隙率为0～50％，建筑固废掺量为15～70％。

技术总结

本实用新型公开了一种套筒式多层F型再生缓冲护栏，包括依次由外及内依次为外壳体、缓冲层、内壳体和固定层，所述外壳体套在所述内壳体的外部，二者底部安装在基础上；所述外壳体采用玻璃纤维材料制作，形成导向层。所述外壳体的内壁与所述内壳体的外壁之间的空腔内充满再生缓冲材料，形成缓冲层；所述内壳体采用玻璃纤维材料制作，其内部充满再生材料，形成固定层。本实用新型的有益效果为：本实用新型为套筒式多层结构，包括导向层、缓冲层和固定层，这几部分采用不同的材料制作实现功能梯度，在兼顾护栏阻拦和导向功能的前提下，提升护栏的缓冲性能，减轻车辆碰撞后的损伤，安全可靠。可靠。可靠。