机油因其基础油不同所以有矿物油、半合成油及全合成油之分。 前几年，矿物油曾以其经济的价格和较强的通用性在国内被广为使用，但近些年由于高科技的应用以及缸体制造技术的提升，所以基本上只有一些中低档车才仍旧使用矿物油，在中、高档车的行列，全合成油早已被列为标配。
全合成油比一般的矿物油具有更高的黏度指数，同样的油膜指标，合成油可用较低的黏度就 可达到，而矿物油就需用相对于全合成油较浓的黏度才能达到。而且全合成油随温度转变而产生的黏度变化很小，因此在高温及严寒情况下，更能维持适当的黏度，给发动机提供适当的保护。在相同的工作环境里，全合成油的使用期限也比矿物油长很多。
但是全合成机油不一定能用在所有车上，全合成机油在高温的工作环境下渗透性极佳，所以老车和低档车不宜使用，老车的缸体由于磨损较大（而低档车则是制造过程中的缸体间隙本身就比较大），所以用全合成机油有可能会造成渗漏，从而发生烧机油、积碳过多等现象。
正确的选用机油品种十分重要，特别是在寒冷的北方，冬季的低温会使机油的黏度变稠，这也是有时早晨着车发动机抖动厉害（油泵难以正常抽油造成）的主要原因。
黏度等级与质量等级
黏度等级：机油的黏度等级分类基于其黏度数值，有着国际统一的标准。SAE就是以“美国汽车工程师协会”为标准制定的行业标准。
黏度指数的含义：“W”表示多级机油，是适用温度范围较大的机油，其黏度可以在一定的范
围内调节，遇热变稠，遇冷变稀，这样可以减少引擎进行的阻力和磨损。
字母W前的数值代表低温下机油的黏度，低黏度机油有利于冷启动；无字母的数值表示高温下的机油黏度，也就是高温下油品润滑能力的表现。
SAE编制表示的是该种机油在极冷和极热环境下的黏度特性，并不代表机油质量的好坏，要知道机油的品质如何，则还要参考API（美国石油协会）的品质编制。
质量等级：API品质编制分为汽油和柴油两种，其中汽油API品质编制一般分为SA、SB……SJ九个等级。SA等级品质较低，已淘汰出市场，SJ目前等级品质最高，(陆续科技发展.还会更出现更高级别).现在市面上出售的机油大都在SG等级以上；柴油API品质也被分为CA至CG七个等级。
只选合适的
不同等级的机油有着不同的特性，其低温启动性和高温的抗磨、附着性也有着不同的表现。机油的黏度与温度呈反比的关系，当发动机冷态时，机油黏度较高，若选用的机油较稠，便会给启动马达、电瓶等增加额外的损耗；但若机油过稀，在高温工作下则难以形成足
够的保护膜而引起润滑不足，导致机件加大磨损。
对于大部分车来说，品质级别当然高些显然能对发动机提供更多保护，但关于SAE（黏度等级）的选择，则必须要结合自己的驾车风格、所处环境和车辆性能等因素。例如经常喜欢高转速换挡飙车的人，长时间高速运转会使发动机的工作温度居高不下，这类车主最好选用较耐热的机油，如SAE15W-50、SAE10W-40等能达到更好的散热效果；而若车辆长期处于较冷的工作环境，由于低温下机油本身的黏度就较高，则可以考虑用一些较稀的机油，如SAE5W-30等。
机油不可混加
不同厂商生产的机油绝对不可混加，因为各厂家研制油品时都会添加抗磨剂、防氧化剂等添加物，这些不同厂家生产的添加物混在一起有可能引起化学反应，令机油失效。而同一厂家生产的，但级别不同的机油也不能混加。
按时换油
加注机油时，要注意机油的量不可太多或太少，应在油尺的“低”位与“满”位之间，油面过低
会导致油压不足；油量太满则会增加曲轴连杆的运转阻力，并加快燃烧室积碳的形成。
为什么选择合成油？
合成润滑油是用从石油中衍生出的低分子量复合油为原料研制的基础油而调配的。因为这种基础油是人工合成的，所以它的分子结构被控制并很均匀，从而可以达到预期性能且没有杂质存在。
所以合成油的保质期非常长，通常在10年以上
合成油和全合成油的调配，因使用了合成油做基础油，经过了极复杂的化学程序，所以润滑油的性能更出。
分子排列紧密整齐且为大分子结构
合成油粘度指数高，粘度不受外界温度的影响；而矿物油基础油须添加大量的增粘剂。
合成油虽然看起来很稀，但粘度保持好，在极高温度下仍能保持油膜强度
温度变化时合成油的粘度保持稳定，在发动机更需要润滑的冷启动和高温工作时，对它进行最好的保护。
在发动机启动之前就能保护发动机且散热良好
全合成润滑油每18个更新一次配方，每48个月，完全技术革新一次。是适应新上市车的润滑油要求。这就是为什么很多车主反映极速超霸（R4）不如以前好用的原因，是因为配方的更新，对新车指标的兼容，逐渐舍弃对老车润滑指标的要求。
API其实很早就停止认证SG级别一下（包含SG级别的润滑油了）这个可以浏览美国API协会网站，有详细解答，单品认证费用是25W美元--40W美元；现在的认证时SJ--SL。单品（注意是单品；不是全系列，比如超霸15-30认证了，那么10-30的需要从新认真）
国外摩托车，很多维修手册，保养手册，都提示5000公里换油周期（或者一年两次）但是部分车型是要求3000-3500换油周期。国内换油周期基本在3000公里以内，很多人不明白为什么，1.国内汽油品质，杂质较多，洁净度不够，汽油在燃烧的时候，会产生废气，大部分从排气口排走，一小部分会从发动机的间隙（比如气门垫子。活塞间隙窜入到曲轴箱，这就
是经常说的，曲轴箱窜气）这就会与机油中和，污染机油，2、发动机进气，国内的环境比较脏，粉尘多，空气杂质多，颗粒大，滤清器会滤除空气中的杂质，但是也会杂质有部分进入到化油器，从而进入到发动机燃烧系。也有部分从空滤进入到曲轴箱，（曲轴箱有根管子是接空滤的，起到气压平衡和，以前看的介绍，这点记忆的不是很清楚）使发动机润滑油过早衰减，从而使润滑油换油周期提前，这就是壳牌摩托车润滑油为什么一过800公里发动机噪音明显**的原因，因为太注重情节性了。所以机油衰减严重。
PS：全合成润滑油进口的主要原因，不是国外厂家比如嘉实多，壳牌不舍得投资的原因，而是国内的基础油不能满足这些润滑油厂家全合成润滑油制造的最低标准。必定要维护自己的品牌，这年头谁傻啊，都知道本土制造便宜，要不谁费劲巴拉的进口，疯啦。
合成润滑油的抗氧化性能更好，延长发动机的寿命。
不单延长换油周期，更能延长发动机的寿命，令你的座驾顺畅到极。
进口油品少量为原装进口外，其绝大部分的基础油在国内石化企业采购，与国产润滑油的基础油是一样的。如：壳牌在天津塘沽、浙江乍浦，美孚在江苏太仓，加德士在上海，嘉实多在深圳。这些润滑油厂家建立的调合灌装厂就是为了降低成本，便于营销而设立的。
再看添加剂的选用。半合成与全合成油内各品牌均有各自不同的添加剂采购方案.常用的雪佛莱、乙基、润英联、路博润这4家大添加剂公司的总销量占到世界添加剂市场总份额的60%以上。正规品牌全合成机油的添加剂选用与进口品牌一样，全部选用这4家的产品，可以说与进口品牌是站在同一起跑线上。
而就像碳酸饮料一样.都能提供激爽的口感.而口味就各有不同了.至于选择什么口味更适合自己的配餐及避暑需要.那就完全看自己如何选择了.不同品牌的合成类机油内添加剂配方不同.以下引用壳牌下属的"合能"机油介绍文章为例子.让大家明白合成机油内添加剂每个品牌有和分类不同.而更为详细的添加配方.则还是由大家自己去查询那4大添加剂公司的业内宣传吧.这里就不讲的太过精细.毕竟太精细的内容就超过消费者应该知道的环节了.而且也没必要知道.
关于[Hemla合能]系列产品及合成润滑油知识的问答：
合能系列是什么成分的润滑油？
答：合能系列采用3类裂解氢净化及4类XHVI基础油。SF级别是3类合成，其性能介于最好的矿物油和国际认可的合成润滑油之间；SG级属于4类半合成润滑油，性能大致相当于以前
大家说的“银壳”，也就是ShellVSX4半合成；SJ级属于4类XHVI顶级产品，是SHELL壳牌使用本公司专利的XHVI基础油，通过精心控制的石蜡催化加氢异构化技术制造出来的顶级性能合成基础油，是当今世界高级别的4类基础油之一。
答：合能的基础油、添加剂全部由<壳牌>Shell提供，这个毋庸置疑。真正符合北美与欧洲“全合成”标准的润滑油，比较令人信服的其实只有两家老牌厂商：<壳牌>Shell和<美浮>Mobil。机油生产商近年来由于技术的进步，开始大量使用3~4类基础油来调和新牌号产品，III类基础油VHVI（GroupIII）上面说了，性能不错，而且价格只有PAO的50%左右，厂商何乐而不为那？但是从化工行业的严格意义上来说，对于“synthetic”还是有严格的区分界限的，在欧洲国家，由于ACEA机油标准比美国API标准严格，厂家一般多使用PAO来制造合成机油产品，在美国更多的是用1类+3类基础油调和较高级别的产品，以下是部分润滑油生产商的“synthetic”基础油使用情况：
为什么其他厂商的合成润滑油，比如老款的R4全合成，是从SG级起步的？
答：其实，润滑油的级别和成分没有直接联系。级别代表新油的性能指数，成份主要是参考来料加工的基础油化学结构。现存机油市场上商人大玩“synthetic”-合成油的标签，有误导
消费者的嫌疑，最为著名的案例就是Castrol(Swingdon,U.K.)嘉实多公司和Mobil(Fairfax,VA)美孚公司关于whatis“synthetic”的商务论战，起因就是嘉实多公司从1999年开始开始使用III类基础油VHVI（GroupIII）代替原来配方的PAO（聚a-烯烃），而润滑油行业一般认为III类基础油VHVI性能介于合成油和矿物油之间，虽有人称其为所谓的合成油，但其性能(如粘温特性和抗氧化性等)较PAO,XHVI和酯类有较大差距，较公平的分类应该属于矿物油分类，veryhighviscosityindex(VHVI)基础油属于美国石油协会(API)分类中的第三类基础油，不含芳烃，具有较高的黏度指数和氧化稳定性，但是嘉实多公司在广告宣传上使用了synthetic”-合成油的标签，美孚公司因此提出了质疑，要求嘉实多公司恢复使用PAO为原料的机油配方后才能使用synthetic”-合成油的标签和商业宣传，两个公司争论的很厉害，有点象国内关于不公平商业竞争的案例。
合成机油与普通区润滑油区别
普通润滑油是由原油加工炼制的，主要成分为各种正构烷烃，异构烷烃，环烷烃的混合物，合成机油不是通过炼制，而是通过化学合成的方式生产的，用于润滑的合成润滑油主要有聚－阿尔法－烯烃油，各种酯类等。合成油比普通润滑油有更好的抗氧化性，更高的
黏度指数，更好的低温润滑性。合成润滑油目前被广泛用于高档内燃机油和工业用油。纯合成润滑油会在产品包装上明确标示出合成润滑油的。
说点自己的看法.新手经常询问的问题就是我是XXX车.我应该适合使用什么品牌的什么型号机油.我个人的回答是.品牌自己看着办.可口可乐公司.百事公司.雀巢.统一.康师傅.娃哈哈.等等等.你自己挑选.品牌不是第一参考问题.最重要的是如何选择适合自己需要的型号.选什么型号.别问我.上面都详细到这种程度了.自己看了半天了.还没看懂就再看一遍.我只提示.不要把心思全然放在采购机油问题上.所有老司机都知道车子保养的基础是三滤和机油.别忽略那三滤.木捅的装水多少不在于最长的那根木头.而是最短的那根木头.买多贵的机油.您一万公里都不换一次机滤也白费.机油滤芯.汽油滤芯.空气滤芯都要按照规定进行保养更换.尤其是空气滤芯.如果说沿海城市3000公里一换.那北京这土崩瓦解的空气条件就得1000一清理.2000必然得更换.至于改进气结构.什么大冬菇.中网进气.之类的.(非赛场.市区大马路上用)那都属于扰民范畴的.不尊重别人也就不用尊重它.所以不谈论这种车.看过本田的原厂VTR-250说明书.上面写着机油要求使用矿物油.6000公里一更换.空气滤芯12000公里一更换.而咱们的合资车说明书上呢.有哪个敢说空滤5000一换的???
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