一种用于起重机的45度剖分车轮组的制作方法

1.本实用新型涉及起重机技术领域，尤其涉及一种用于起重机的45度剖分车轮组。

背景技术：

2.随着基础建设的迅猛发展，起重机的应用也愈加广泛和频繁，车轮组的结构也是多种多样，其中，45度剖分车轮组作为更便于进行维修保养的一种车轮结构，应用也愈加广泛，现有的45度剖分车轮组往往是将车轮套设在车轮轴上之后，再通过两个轴套将车轮两侧分别进行限位，使得车轮得以限制在车轮轴上，由于台车在运行过程中会承载较大的重量，这样的限制方式导致车轮存在沿车轮轴的轴向方向窜动的风险，并不是很安全。

技术实现要素：

3.鉴于此，有必要提供一种可有效防止车轮沿车轮轴的轴向方向窜动的45度剖分车轮组。
4.本实用新型提供一种用于起重机的45度剖分车轮组，所述剖分车轮组包括车轮、车轮轴、限位套、第一轴承组件和第二轴承组件，所述车轮轴包括连接部和限位部，所述限位部至少部分沿所述车轮轴的径向凸起，所述车轮过盈套接在所述连接部上且所述车轮的一侧与所述限位部相抵，所述限位套套接在所述车轮轴上并与所述车轮的另一侧相抵，所述第一轴承组件设于所述限位套远离所述车轮的一侧，所述第二轴承组件设于所述限位部远离所述车轮的一侧。
5.进一步的，所述限位部为环形凸台。
6.进一步的，所述连接部设有一限位凸起，所述车轮对应所述限位凸起设有限位槽。
7.进一步的，所述车轮对应所述连接部设有通孔，沿所述车轮轴的轴向方向，所述连接部的长度小于所述通孔的长度。
8.进一步的，所述第一轴承组件包括第一轴承、端盖、挡盖、两第一挡圈、两第一轴承固定环，所述第一轴承套设在所述车轮轴上，且所述第一轴承内圈的一侧与所述限位套相抵，所述端盖连接在所述车轮轴的端面并与所述第一轴承内圈的另一侧相抵，两所述第一轴承固定环均为半圆环，并相互连接套设在所述第一轴承的外侧，两所述第一挡圈相互连接并分别抵持在所述第一轴承外圈的相对侧，所述挡盖设于一所述第一挡圈上并间隔一定距离罩设在所述端盖外侧。
9.进一步的，靠近所述车轮一侧的所述第一挡圈与所述限位套之间设有骨架油封。
10.进一步的，所述第二轴承组件包括第二轴承、两第二挡圈、两第二轴承固定环，所述第二轴承套设在所述车轮轴上，且所述第二轴承内圈的一侧与所述限位部相抵，两所述第二轴承固定环均为半圆环，并相互连接套设在所述第二轴承的外侧，两所述第二挡圈相互连接并分别抵持在所述第二轴承外圈的相对侧。
11.进一步的，靠近所述车轮一侧的所述第二挡圈与所述限位部之间设有骨架油封，远离所述车轮一侧的所述第二挡圈与所述车轮轴之间也设有所述骨架油封。
12.相较于现有技术，本实用新型的有益效果：本实用新型通过将所述车轮与所述连接部过盈套接，使得所述车轮与所述连接部之间连接更紧密，避免了所述车轮与所述连接部之间有活动间隙，通过设置所述限位部，并使得所述车轮的一端与所述限位部相抵，使得所述车轮的一侧通过所述限位部进行限位，有效的防止了所述车轮朝着所述限位部方向窜动，以及通过设置所述限位套对所述车轮的另一侧进行限位，避免了所述车轮朝着所述限位套一侧窜动，从而使得所述车轮更稳定的套接在所述车轮轴上。
附图说明
13.图1为本实用新型安装在台车架上的示意图。
14.图2为本实用新型剖分车轮组具体实施方式的侧视图。
15.图3为图2沿a-a处的剖视图。
16.图4为本实用新型车轮轴具体实施方式的示意图。
17.图5为本实用新型车轮沿图2中b-b处的剖视图。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。可以理解的是，附图仅仅提供参考与说明用，并非用来对本实用新型加以限制。附图中显示的连接关系仅仅是为了便于清晰描述，并不限定连接方式。
19.需要说明的是，当一个组件被认为是“连接”另一个组件时，它可以是直接连接到另一个组件，或者可能同时存在居中组件。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。
20.还需要说明的是，本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
21.请参阅图1，本实用新型提供一种用于起重机的45度剖分车轮组100，所述剖分车轮组100设于台车架200上，并在驱动装置300的驱动下在带动所述台车架200在轨道上运动。
22.请参阅图2-5，所述剖分车轮组100包括车轮10、车轮轴20、限位套30、第一轴承组件和第二轴承组件。
23.所述车轮轴20包括连接部21和限位部22，所述限位部22至少部分沿所述车轮轴20的径向凸起，所述车轮10过盈套接在所述连接部21上且所述车轮10的一侧与所述限位部22相抵，所述限位套30套接在所述车轮轴20上并与所述车轮10的另一侧相抵。
24.所述第一轴承组件设于所述限位套30远离所述车轮10的一侧，所述第二轴承组件设于所述限位部22远离所述车轮10的一侧。
25.具体的，所述车轮10对应所述连接部21设有通孔11，所述车轮轴20的一端穿过所述通孔11并在液压装置的辅助下将所述车轮10过盈套接在所述连接部21处。
26.在一种实施方式中，所述连接部21的一端与所述限位部22的一侧紧邻，沿所述车轮轴20的轴向方向，所述连接部21的长度与所述通孔11的长度相等。
27.在另一种实施方式中，沿所述车轮轴20的轴向方向，所述连接部21的长度小于所述通孔11的长度，以便于所述液压装置将所述车轮10与所述车轮轴20过盈连接且使得所述车轮10的一侧与所述限位部22相抵，并预留出一定的空间，以便于所述限位套30对所述车轮10进行限位，以配合所述限位部22将所述车轮10限制在所述连接部21，防止所述车轮10窜动。
28.进一步的，所述限位部22可以是但不限于是环形凸台或多个凸部等，优选的，所述限位部22为环形凸台，以便于所述限位部22与所述车轮10的一侧相抵时接触面积更大。
29.进一步的，所述连接部21设有一限位凸起23，所述车轮10对应所述限位凸起23设有限位槽12。
30.通过设置所述限位凸起23和所述限位槽12，以使得所述车轮10与所述车轮轴20套接后，可有效的防止所述车轮10相对所述车轮轴20转动，以保证所述车轮10与所述车轮轴20同步转动。
31.进一步的，所述第一轴承组件包括第一轴承41、端盖42、挡盖43、两第一挡圈44、两第一轴承固定环45。
32.所述第一轴承41套设在所述车轮轴20上，且所述第一轴承41内圈的一侧与所述限位套30相抵，所述端盖42连接在所述车轮轴20的端面并与所述第一轴承41内圈的另一侧相抵。
33.两所述第一轴承固定环45均为半圆环，并相互连接套设在所述第一轴承41的外侧，两所述第一挡圈44相互连接并分别抵持在所述第一轴承41外圈的相对侧。
34.具体的，两所述第一挡圈44通过多个螺栓连接副60分别穿过所述第一轴承固定环45进行连接固定。
35.所述挡盖43设于一所述第一挡圈44上并间隔一定距离罩设在所述端盖42外侧，从而对所述第一轴承41和所述车轮轴20进行遮蔽，以防止外部颗粒物等进入所述第一轴承41内，影响所述第一轴承41的运行。
36.优选的，所述挡盖43与所述第一挡圈44为一体式结构。
37.进一步的，靠近所述车轮10一侧的所述第一挡圈44与所述限位套30之间设有骨架油封70。
38.通过设置所述骨架油封70，能够对所述第一轴承41的另一侧进一步的进行防护，保证所述第一轴承41的防护效果。
39.优选的，所述第一轴承41为调心滚子轴承。
40.进一步的，所述第二轴承组件包括第二轴承51、两第二挡圈52、两第二轴承固定环53，所述第二轴承51套设在所述车轮轴20上，且所述第二轴承51内圈的一侧与所述限位部22相抵。
41.两所述第二轴承固定环53均为半圆环，并相互连接套设在所述第二轴承51的外侧，两所述第二挡圈52相互连接并分别抵持在所述第二轴承51外圈的相对侧。
42.具体的，两所述第二挡圈52通过多个所述螺栓连接副60分别穿过所述第二轴承固定环53进行连接固定。
43.进一步的，靠近所述车轮10一侧的所述第二挡圈52与所述限位部22之间设有骨架油封70，远离所述车轮10一侧的所述第二挡圈52与所述车轮轴20之间也设有所述骨架油封70。
44.通过设置所述骨架油封70，能够对所述第二轴承51的两侧进行防护，保证所述第二轴承51的防护效果，防止外部颗粒物等进入所述第二轴承51内，影响所述第二轴承51的运行。
45.优选的，所述第二轴承51也为调心滚子轴承。
46.本技术的说明书和权利要求书中，词语“包括/包含”和词语“具有/包括”及其变形，用于指定所陈述的特征、数值、步骤或部件的存在，但不排除存在或添加一个或多个其他特征、数值、步骤、部件或它们的组合。
47.本实用新型的一些特征，为阐述清晰，分别在不同的实施例中描述，然而，这些特征也可以结合于单一实施例中描述。相反，本实用新型的一些特征，为简要起见，仅在单一实施例中描述，然而，这些特征也可以单独或以任何合适的组合于不同的实施例中描述。
48.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包括在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种用于起重机的45度剖分车轮组，其特征在于，包括车轮、车轮轴、限位套、第一轴承组件和第二轴承组件，所述车轮轴包括连接部和限位部，所述限位部至少部分沿所述车轮轴的径向凸起，所述车轮过盈套接在所述连接部上且所述车轮的一侧与所述限位部相抵，所述限位套套接在所述车轮轴上并与所述车轮的另一侧相抵，所述第一轴承组件设于所述限位套远离所述车轮的一侧，所述第二轴承组件设于所述限位部远离所述车轮的一侧。2.根据权利要求1所述的一种用于起重机的45度剖分车轮组，其特征在于，所述限位部为环形凸台。3.根据权利要求1所述的一种用于起重机的45度剖分车轮组，其特征在于，所述连接部设有一限位凸起，所述车轮对应所述限位凸起设有限位槽。4.根据权利要求1所述的一种用于起重机的45度剖分车轮组，其特征在于，所述车轮对应所述连接部设有通孔，沿所述车轮轴的轴向方向，所述连接部的长度小于所述通孔的长度。5.根据权利要求1所述的一种用于起重机的45度剖分车轮组，其特征在于，所述第一轴承组件包括第一轴承、端盖、挡盖、两第一挡圈、两第一轴承固定环，所述第一轴承套设在所述车轮轴上，且所述第一轴承内圈的一侧与所述限位套相抵，所述端盖连接在所述车轮轴的端面并与所述第一轴承内圈的另一侧相抵，两所述第一轴承固定环均为半圆环，并相互连接套设在所述第一轴承的外侧，两所述第一挡圈相互连接并分别抵持在所述第一轴承外圈的相对侧，所述挡盖设于一所述第一挡圈上并间隔一定距离罩设在所述端盖外侧。6.根据权利要求5所述的一种用于起重机的45度剖分车轮组，其特征在于，靠近所述车轮一侧的所述第一挡圈与所述限位套之间设有骨架油封。7.根据权利要求1所述的一种用于起重机的45度剖分车轮组，其特征在于，所述第二轴承组件包括第二轴承、两第二挡圈、两第二轴承固定环，所述第二轴承套设在所述车轮轴上，且所述第二轴承内圈的一侧与所述限位部相抵，两所述第二轴承固定环均为半圆环，并相互连接套设在所述第二轴承的外侧，两所述第二挡圈相互连接并分别抵持在所述第二轴承外圈的相对侧。8.根据权利要求7所述的一种用于起重机的45度剖分车轮组，其特征在于，靠近所述车轮一侧的所述第二挡圈与所述限位部之间设有骨架油封，远离所述车轮一侧的所述第二挡圈与所述车轮轴之间也设有所述骨架油封。

技术总结

本实用新型提供一种用于起重机的45度剖分车轮组，包括车轮、车轮轴、限位套、第一轴承组件和第二轴承组件，所述车轮轴包括连接部和限位部，所述限位部至少部分沿所述车轮轴的径向凸起，本实用新型通过将所述车轮与所述连接部过盈套接，使得所述车轮与所述连接部之间连接更紧密，避免了所述车轮与所述连接部之间有活动间隙，通过设置所述限位部，并使得所述车轮的一端与所述限位部相抵，使得所述车轮的一侧通过所述限位部进行限位，有效的防止了所述车轮朝着所述限位部方向窜动，以及通过设置所述限位套对所述车轮的另一侧进行限位，避免了所述车轮朝着所述限位套一侧窜动，从而使得所述车轮更稳定的套接在所述车轮轴上。述车轮更稳定的套接在所述车轮轴上。述车轮更稳定的套接在所述车轮轴上。