一种汽车转向器壳体加工用夹具的制作方法

1.本实用新型涉及夹具技术领域，尤其涉及一种汽车转向器壳体加工用夹具。

背景技术：

2.汽车转向器是汽车转向系中最重要的部件，多对转向器增加一个外壳加以保护，汽车转向器外壳多需要进行孔洞加工处理，加工过程中采用专用夹具进行固定，对于大批量生产统一规格的汽车转向器壳体来说具有较高的生产效率，但市场需求并不仅仅是一个规格，必须变换专用夹具，影响工作效率。
3.现有一种改进的加工汽车转向器壳体轴承孔的夹具，包括底座、加工台、第一立板和第二立板，第二立板的下端面上固定有竖直的定位销，定位销的下方设置有调节板，定位销和调节板具有的卡齿斜面相互配合使第二立板定位，调节板连接踏板，在操作时用脚踏下踏板，带动调节板向下转动，此时定位稍与调节板松开，可快速的安装和拆卸加工工件，由于其左右位移能够调整，可以适应不同型号的工件，较为灵活，节省时间，有利于提高工作效率。
4.但是，上述改进的加工汽车转向器壳体轴承孔的夹具需要手动推动第二立板使加工工件抵触到第一立板上，凭借感觉抵触后，再松开踏板，可能导致安装时出现偏差，对加工工件夹持固定不牢固，此时加工孔洞容易出现加工工件的滑动，影响加工质量。

技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种汽车转向器壳体加工用夹具，解决了上述改进的加工汽车转向器壳体轴承孔的夹具需要手动推动第二立板使加工工件抵触到第一立板上，凭借感觉抵触后，再松开踏板，可能导致安装时出现偏差，对加工工件夹持固定不牢固，此时加工孔洞容易出现加工工件的滑动，影响加工质量的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车转向器壳体加工用夹具，包括加工台，还包括夹持组件；
7.所述夹持组件包括调节丝杠、第一滑块、第二滑块、第一立板、第二立板和辅助构件，所述调节丝杠与所述加工台转动连接，并位于所述加工台的一侧，所述第一滑块与所述调节丝杠连接，并位于所述调节丝杠的一端，所述第二滑块与所述调节丝杠连接，并相对所述第一滑块设置，所述第一立板与所述第一滑块固定连接，并位于所述第一滑块远离所述调节丝杠的一侧，所述第二立板与所述第二滑块固定连接，并位于所述第二滑块远离所述调节丝杠的一侧，所述辅助构件与所述第一立板连接。
8.其中，所述辅助构件包括第一防滑垫和第二防滑垫，所述第一防滑垫与所述第一立板固定连接，并位于所述第一立板靠近所述第二立板的一侧；所述第二防滑垫与所述第二立板固定连接，并位于所述第二立板靠近所述第一立板的一侧。
9.其中，所述辅助构件还包括导块，所述导块的数量为多个，多个所述导块分别与所述第一立板和所述第二立板固定连接。
10.其中，所述汽车转向器壳体加工用夹具还包括支撑组件，所述支撑组件与所述加工台连接。
11.其中，所述支撑组件包括转动台、底板和驱动件，所述转动台与所述加工台固定连接，并位于所述加工台的底部；驱动件的输出端与所述转动台连接；所述底板与所述驱动件固定连接，并位于所述驱动件远离所述转动台的一侧。
12.其中，所述支撑组件还包括导轨，所述导轨与所述底板固定连接，并位于所述底板靠近所述转动台的一侧。
13.其中，所述支撑组件还包括滚珠，所述滚珠与所述转动台连接，并位于所述转动台与所述导轨之间。
14.本实用新型的一种汽车转向器壳体加工用夹具，所述加工台上安装有所述调节丝杠，所述调节丝杠为左右旋滚珠丝杠，相对设置有两个螺母，所述第一滑块和所述第二滑块分别与其固定连接，进而可跟随所述调节丝杠的正转和反转，在所述调节丝杠上相对或相反移动，所述第一立板固定在所述第一滑块上，所述第二立板固定在所述第二滑块上，跟随移动，所述辅助构件辅助所述第一立板和所述第二立板的夹持，至此，将壳体放置在所述加工台上，驱动所述调节丝杠，带动所述第一滑块和所述第二滑块相对移动，进而所述第一立板和所述第二立板相对移动，将外壳夹持固定，通过所述第一立板和所述第二立板上设置传感器，使得控制系统感知所述第一立板和所述第二立板夹持稳定后控制所述调节丝杠停止运行，利用电控的方式进行夹持，促使夹持更稳固，有利于保障加工质量。
附图说明
15.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
16.图1是本实用新型第一实施例的汽车转向器壳体加工用夹具的整体结构示意图。
17.图2是本实用新型第一实施例的汽车转向器壳体加工用夹具的剖视图。
18.图3是本实用新型第一实施例的导块的结构示意图。
19.图4是本实用新型第二实施例的汽车转向器壳体加工用夹具的整体结构示意图。
20.图5是本实用新型第二实施例的汽车转向器壳体加工用夹具的剖视图。
21.图中：100-加工台、101-调节丝杠、102-第一滑块、103-第二滑块、104-第一立板、105-第二立板、106-第一防滑垫、107-第二防滑垫、108-导块、201-转动台、202-底板、203-驱动件、204-导轨、205-滚珠。
具体实施方式
22.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
23.本技术第一实施例为：
24.请参阅图1至图3，其中，图1是本实用新型第一实施例的汽车转向器壳体加工用夹具的整体结构示意图。图2是本实用新型第一实施例的汽车转向器壳体加工用夹具的剖视图。图3是本实用新型第一实施例的导块108的结构示意图。本实用新型提供一种汽车转向
器壳体加工用夹具：包括加工台100和夹持组件，所述夹持组件包括调节丝杠101、第一滑块102、第二滑块103、第一立板104、第二立板105和辅助构件，所述辅助构件包括第一防滑垫106、第二防滑垫107和导块108。
25.针对本具体实施方式，所述加工台100上用于壳体加工。
26.其中，所述调节丝杠101与所述加工台100转动连接，并位于所述加工台100的一侧，所述第一滑块102与所述调节丝杠101连接，并位于所述调节丝杠101的一端，所述第二滑块103与所述调节丝杠101连接，并相对所述第一滑块102设置，所述第一立板104与所述第一滑块102固定连接，并位于所述第一滑块102远离所述调节丝杠101的一侧，所述第二立板105与所述第二滑块103固定连接，并位于所述第二滑块103远离所述调节丝杠101的一侧，所述辅助构件与所述第一立板104连接。所述调节丝杠101为左右旋滚珠205丝杠，安装在所述加工台100上，并具有相对设置的两个螺母，所述第一滑块102和所述第二滑块103分别与其连接，跟随所述调节丝杠101的正转和反转，在所述调节丝杠101上相对和相反移动，所述第一立板104固定在所述第一滑块102上，跟随所述第一滑块102移动，所述第二立板105固定在所述第二滑块103上，跟随所述第二滑块103移动，所述辅助构件辅助所述第一立板104和所述第二立板105进行夹持。
27.其次，所述第一防滑垫106与所述第一立板104固定连接，并位于所述第一立板104靠近所述第二立板105的一侧；所述第二防滑垫107与所述第二立板105固定连接，并位于所述第二立板105靠近所述第一立板104的一侧。所述第一防滑垫106采用橡胶材质制成，固定在所述第一立板104上，所述第二防滑垫107采用橡胶材质制成，固定在所述第二立板105上，所述第一防滑垫106和所述第二防滑垫107相对设置，增大与壳体的接触摩擦力，避免壳体在加工过程中出现滑动，同时避免壳体与硬物发生触碰，减少损失。
28.同时，所述导块108的数量为多个，多个所述导块108分别与所述第一立板104和所述第二立板105固定连接。所述第一立板104的两侧底部分别固定有所述导块108，所述第二立板105的两侧底部分别固定有所述导块108，所述加工台100上具有两个与所述导块108相适应的滑槽，供所述导块108滑动，在所述第一立板104和所述第二立板105移动过程中起到导向作用。
29.使用本实施例的一种汽车转向器壳体加工用夹具时，将壳体放置在所述加工台100上，然后由所述加工台100上安装的电机驱动转动，带动所述第一滑块102和所述第二滑块103相对移动，进而所述第一立板104和所述第二立板105相对移动，将壳体进行夹持固定，在所述第一立板104和所述第二立板105上安装压力传感器，传感器与控制系统连接，当感知到传感器压力到达设定值时，则判断出所述第一立板104和所述第二立板105将外壳夹持稳定，此时控制系统控制所述调节丝杠101停止运动，加工完毕后控制所述调节丝杠101反转即可取下壳体，因左右两端的所述第一立板104和所述第二立板105距离可调，使其适用于不同的壳体使用，适用范围更广，并利用电控控制方式进行夹持固定，使其夹持更稳固，有利于保障加工质量。
30.本技术第二实施例为：
31.在第一实施例的基础上，请参阅图4和图5，其中，图4是本实用新型第二实施例的汽车转向器壳体加工用夹具的整体结构示意图。图5是本实用新型第二实施例的汽车转向器壳体加工用夹具的剖视图。本实施例的汽车转向器壳体加工用夹具还包括支撑组件，所
述支撑组件包括转动台201、底板202、驱动件203、导轨204和滚珠205。
32.针对本具体实施方式，所述支撑组件与所述加工台100连接。所述支撑组件用于支撑所述加工台100。
33.其中，所述转动台201与所述加工台100固定连接，并位于所述加工台100的底部；驱动件203的输出端与所述转动台201连接；所述底板202与所述驱动件203固定连接，并位于所述驱动件203远离所述转动台201的一侧。所述转动台201固定在所述加工台100的底部，所述驱动件203为旋转电机，输出端与所述转动台201连接，带动所述转动台201旋转，所述底板202与所述驱动件203进行固定，可与其他设备进行连接，用于支撑。
34.其次，所述导轨204与所述底板202固定连接，并位于所述底板202靠近所述转动台201的一侧。所述滚珠205与所述转动台201连接，并位于所述转动台201与所述导轨204之间。所述导轨204固定在所述底板202上，所述滚珠205的数量为多个，多个所述滚珠205分别安装在所述转动台201的外侧，能在所述转动台201上滚动，所述导轨204上具有与所述滚珠205相配合的限位槽，供所述滚珠205滚动，对所述转动台201的转动起到导向作用，并利用所述滚珠205接触，减少摩擦力，促使所述转动台201旋转更顺畅。
35.使用本实施例的一种汽车转向器壳体加工用夹具时，由控制系统驱动所述驱动件203运行，带动所述转动台201旋转，进而带动所述加工台100旋转，改变壳体的方向，使其能够多方位加工孔洞，其中，旋转时所述滚珠205在所述导轨204上的限位槽滚动，减少摩擦力，促使所述转动台201旋转更顺畅，进而使用效果更佳，调节位置更精准，有利于保障加工质量。
36.以上所揭露的仅为本技术一种或多种较佳实施例而已，不能以此来限定本技术之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本技术权利要求所作的等同变化，仍属于本技术所涵盖的范围。

技术特征：

1.一种汽车转向器壳体加工用夹具，包括加工台，其特征在于，还包括夹持组件；所述夹持组件包括调节丝杠、第一滑块、第二滑块、第一立板、第二立板和辅助构件，所述调节丝杠与所述加工台转动连接，并位于所述加工台的一侧，所述第一滑块与所述调节丝杠连接，并位于所述调节丝杠的一端，所述第二滑块与所述调节丝杠连接，并相对所述第一滑块设置，所述第一立板与所述第一滑块固定连接，并位于所述第一滑块远离所述调节丝杠的一侧，所述第二立板与所述第二滑块固定连接，并位于所述第二滑块远离所述调节丝杠的一侧，所述辅助构件与所述第一立板连接。2.如权利要求1所述的汽车转向器壳体加工用夹具，其特征在于，所述辅助构件包括第一防滑垫和第二防滑垫，所述第一防滑垫与所述第一立板固定连接，并位于所述第一立板靠近所述第二立板的一侧；所述第二防滑垫与所述第二立板固定连接，并位于所述第二立板靠近所述第一立板的一侧。3.如权利要求2所述的汽车转向器壳体加工用夹具，其特征在于，所述辅助构件还包括导块，所述导块的数量为多个，多个所述导块分别与所述第一立板和所述第二立板固定连接。4.如权利要求1所述的汽车转向器壳体加工用夹具，其特征在于，所述汽车转向器壳体加工用夹具还包括支撑组件，所述支撑组件与所述加工台连接。5.如权利要求4所述的汽车转向器壳体加工用夹具，其特征在于，所述支撑组件包括转动台、底板和驱动件，所述转动台与所述加工台固定连接，并位于所述加工台的底部；驱动件的输出端与所述转动台连接；所述底板与所述驱动件固定连接，并位于所述驱动件远离所述转动台的一侧。6.如权利要求5所述的汽车转向器壳体加工用夹具，其特征在于，所述支撑组件还包括导轨，所述导轨与所述底板固定连接，并位于所述底板靠近所述转动台的一侧。7.如权利要求6所述的汽车转向器壳体加工用夹具，其特征在于，所述支撑组件还包括滚珠，所述滚珠与所述转动台连接，并位于所述转动台与所述导轨之间。

技术总结

本实用新型涉及夹具技术领域，具体涉及一种汽车转向器壳体加工用夹具，包括加工台，还包括夹持组件；夹持组件包括调节丝杠、第一滑块、第二滑块、第一立板、第二立板和辅助构件，调节丝杠与加工台转动连接，第一滑块与调节丝杠连接，第二滑块与调节丝杠连接，第一立板与第一滑块固定连接，第二立板与第二滑块固定连接，辅助构件与第一立板连接。将壳体放置在加工台上，驱动调节丝杠，带动第一滑块和第二滑块相对移动，进而第一立板和第二立板相对移动，将外壳夹持固定，利用电控的方式进行夹持，促使夹持更稳固，有利于保障加工质量。有利于保障加工质量。有利于保障加工质量。