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来源：《科学与财富》2018年第27期
摘 要： 运输与现代人们的出行息息相关，人们的生活离不开对交通，正因为交通的发展，人与人之间的距离越来越近，生活越来越好，同时，人们对交通的依赖使得交通运输系统迫切需要提高工作效率，提高速度，增大客运量。我们需要了解现今交通运输系统中存在的主要问题，才能对症下药，进行创新发展，然后对创新过程中遇到的问题再进行总结，提出解决方法，促进创新发展快速有效进行，努力将交通运输这一国家建设重点工程向现代化方向推进。 关键词： 交通运输；系统；创新；发展
引言：交通运输是现代社会经济发展的基础工程，随着创新驱动发展战略和全面推进科技体制改革的政策方针的提出，交通运输系统也应贯彻落实创新、协调、绿、开放、共享的发展理念，对现实存在的问题进行反思，提出创新方案。政府、企业、个人都应投入其中，鼓励 大众创业，万众创新，共同推进科技成果推广、资源共享和技术的进步。
1.当今交通运输系统面对的主要问题
1.1存在许多技术局限
随着社会的进步，科技日益发展，我们生活的方方面面都离不开科技的帮助，科技使我们的许多梦想都成为了现实，科技也有足够的能力帮助交通运输系统进行创新与发展，但是现今交通运输系统方面的科技存在局限和瓶颈，这成为阻碍交通运输系统进步的一个重要因素，相信在更加先进的科学技术的应用下，交通运输系统工程一定会更快更好地发展。
1.2迫切需要提高资源利用率
现今的社会情形下，自然资源处于长期短缺的状态。我国的人均资源占有率本来就很低，但是交通运输发展需要占用大量土地和破坏大量自然资源，所以提高资源利用率是我们面临的一个巨大挑战。在交通运输系统工程的发展过程中应该努力提高资源利用率，减少浪费。
1.3缩减成本
交通运输行业的成本普遍比较高，交通工具的运行和突发事故的处理都需要大量成本，成本在一定程度上增加了交通运输系统工程发展的压力。在创新和发展的过程中，应该努力地降低直接成本和间接成本，或者将自身成本更多转换到发展成本中，促进创新与发展。争取达到低成本，高收入，走绿节能环保的现代化大道。
1.4优化系统
交通工具各有各的优势和特长，在整个交通运输系统中，各个交通工具之间应该取长补短。既可以将优势进行整合，又可以将社会经济利益进行整合，使系统得到最大程度优化，更好的进行工具间的配合，提升系统优势，优化系统。
2.交通运输系统工程创新发展过程中遇到的问题
2.1差别化、封闭性环境致使创新积极性不高
交通运输创新主体差别化，国家政策偏向前景明朗的大企业，而任由中小企业自生自灭。政府主导使产业缺乏创新力，创新积极度不高。而且有序的市场秩序还没有建立，创新的实践针对性，效率低下。我们要相信中小企业也有大的潜力，在这个大众创业，万众创新
的新时代，中小企业也在努力地往前走，中小企业的员工中也有能人，凭借其过硬的专业技术，也会对交通运输创新发展做出杰出贡献，毕竟交通运输行业不能仅凭科学理论，技术水平也是一个重要部分。但是他们没有好的途径去参与其中，使技术与理论脱节。
2.2创新成果推广难
相比于创新研发，创新成果的推广是一个更为艰难的过程。研发需要团队内部完成，但是推广需要涉及资本运作，产品宣传，风险评估，法律裁决等诸多因素，这一系列的工作需要耗费大量人力物力财力才能完成，而且适用性也需要反复检测，时间消耗多，时效性差。尽管行业内的企业都在做相似的事情，但是他们之间缺乏交流，信息交换不畅通，交流体系不健全，大家都不了解对方在做什么。而且企对自身优势认识不足，市场定位不清晰，浪费了许多好的资源，这些都不利于成果的推广。
2.3重复立项导致难以取得实质性进步
每年都会有许多新的科技立项产生，这些立项多半与之前的项目有所相似，只是研究角度和方式有所不同，但是结果大都相似。这就直接导致许多优秀的成果被束之高阁，但是新
研究的立项都还不完善，都无法及时被运用到系统创新中。很多有创新意识的基层人员被排除在项目之外，无法通过有效途径参与到项目研发中，每天只能面临各种实际问题，这些实际问题却常常被人忽视，而且很难进行立项，缺乏一定的理论支持和书面化的解决办法。
3.促进交通运输系统，工程创新与发展的做法
3.1科技立项面对更广泛的主体
首先政府应该放开主体局限，面对广泛的社会主体，向社会提出问题，征集意见，获得更多、更广泛的意见，众的眼睛是雪亮的，在乘坐交通运输工具出行的过程中，我相信他们比在实验室一心一意搞研究的技术人员有更多的体验和建设性建议，多听听众的抱怨，知道哪里还需要改进，在问题多的地方问题，想办法将问题集中起来进行针对性的解决。同时也鼓励多主体对交通运输的发展进行立项，自主研发，鼓励大众创业，万众创新。基层工作人员在工作过程中也可以进行研究，攻克瓶颈，获得进步。对各种小问题进行描述，争取快速解决，不断优化。完善激励制度，鼓励大众为交通建设贡献力量，政府也应为创新主体提供更实际的成果保护和风险保障。避免不必要的浪费，提高资源利用率。
3.2推进科研成果共享
自2015年起，国家在科研共享，科技成果共享方面已经取得了重大进展，也为人才培养提供了优势平台。国家应该进一步将资源进行整合，将体系完善起来，促进成果共享，对行业科研基地在重大设施、仪器设备、研究成果等方面的信息进行整合，利用互联网等手段，促进行业内相关重大科研成果的开放共享。同时，广泛吸引和利用全社会科技资源，积极吸纳全社会科技创新力量，围绕交通运输发展热点、难点问题，探索多学科融合、多团队协同、多技术集成，形成产学研用融合发展的术研发和转移模式，进一步提升行业科研实验平台能力和水平。
3.3大力扶持科技中介服务
对于社会中一些具有信息咨询服务能力，能对公众提供情报分析的信息服务的科技中介服务机构，提供一定支持。但是在对它们使用的同时要注意保护投资公司的产品，保护知识产权。一些具备较高的水平，储备有相关的专业化人才的科技中介，不仅在服务中获取价值，而且能够扩大技术服务的业务范围，获取新的价值，在发展初期，应该获得政府支持，不仅是专利保护和技术经营的职能需要，更是获得众多研究机构和研究人员以及相关的金融机构等的信任的需要。政府的扶持在当前科技创新的大环境下，应大力支持科技中介服务机构发展。
结语：我们的交通运输系统应努力提高资源利用率，提高技术人员的创新意识，提高积极性，将科技成果更多更有效地应用到交通运输系统创新中。科学无止境，将科技创新应用到交通运输系统中将会大大提高系统的可靠性，促进经济发展，造福百姓，提高中国的综合竞争力。通过科技立项面对更广泛的主体，推进科技成果，科技技术的共享，大力扶持科技中介服务，我相信我们的交通运输系统的创新和发展终会到达一定的水平。
参考文献
[1]沈志云·交通运输工程学[M].北京：人民交通出版社，1999.
[2]宁允龙·浅谈公路交通在国民经济中的地位与作用[J].科技信息（科学教研），2011.
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