一种高速服务区绿化带用围挡防护装置的制作方法

1.本实用新型涉及交通运营管理用防护装置，具体是一种高速服务区绿化带用围挡防护装置。

背景技术：

2.在高速公路行驶的车辆因长时间高速运转，在途经服务区停车休憩时，车辆后方排气筒会释放高温、有毒的尾气，对停车位后的绿化植被造成不可逆伤害，不仅伤害了高速服务区绿化植被的美观性，也使得每年都需要多次进行补栽植被，造成运营管理方面的资金浪费。
3.基于此，有必要发明一种高速服务区绿化带用围挡防护装置，将高速服务区停放车辆的高温、有毒尾气与绿化植被进行及时隔离，增设感应装置，能够在车辆停车后，第一时间进行尾气隔离，并在车辆离开后，取消尾气隔离，对绿化植被进行采光通风，以营造对绿化植被的保护环境。

技术实现要素：

4.本实用新型为了解决车辆在高速服务区停车休憩时高温、有毒尾气对停车位后的绿化植被造成不可逆伤害的问题，提供了一种高速服务区绿化带用围挡防护装置。
5.本实用新型是采用如下技术方案实现的：
6.一种高速服务区绿化带用围挡防护装置，包括停车位和设置于停车位后侧的绿化带；还包括主体部分与控制部分，所述主体部分包括设置于停车位与绿化带之间的中空的左立柱、中立柱、右立柱，左立柱与中立柱之间设置有左电动百叶帘，中立柱与右立柱之间设置有右电动百叶帘；中立柱的内腔顶端安装有送风机，送风机的进风口设置有与其连通且固定贯穿中立柱顶壁的进风管道；送风机的出风口朝下，并与中立柱的内腔连通；中立柱的前侧壁下部贯通开设有若干个出风孔；左立柱的内腔顶端安装有左排风机，左排风机的出风口设置有与其连通且固定贯穿于左立柱顶壁的左出风管道；左排风机的入风口朝下，并与左立柱的内腔连通，且左立柱的前侧壁下部贯通开设有若干个上下等距离分布的左进风孔；右立柱的内腔顶端安装有右排风机，右排风机的出风口设置有与其连通且固定贯穿于右立柱顶壁的右出风管道；右排风机的入风口朝下，并与右立柱的内腔连通，且右立柱的前侧壁下部贯通开设有若干个上下等距离分布的右进风孔；
7.所述控制部分包括微控制器和固定嵌设于停车位前标线的压力传感器；压力传感器、左电动百叶帘的驱动电机、右电动百叶帘的驱动电机、送风机、左排风机、右排风机均与微控制器电连接。
8.进一步地，中立柱的顶端部安装有与微控制器电连接的红外接近传感器。
9.进一步地，左立柱、中立柱、右立柱的底部均固定连接于地面。
10.进一步地，所述压力传感器沿左右方向布置。
11.进一步地，所述出风孔排布为左右分布的两列，每列出风孔均包括若干个上下等
距离分布的出风孔；所述左进风孔开设于左立柱的前侧壁右下部；右进风孔开设于右立柱的前侧壁左下部。
12.进一步地，左电动百叶帘的百叶帘本体的前表面、右电动百叶帘的百叶帘本体的前表面均涂设有宣传图涂层。
13.本实用新型结构设计合理可靠，对停车位后的绿化植被有效防护，避免了绿化植被的损坏，降低了运营管理方面的成本，而且增设感应装置，能够在车辆离开后，取消尾气隔离，对绿化植被进行采光通风，以营造对绿化植被的保护环境，同时通过形成吹吸式空气幕的二次隔离功能，有效提升了防护效果，进一步的，带有公益宣传的功能，具有感应灵敏、运行可靠的优点，可适用于高速服务区绿化植被的防护。
附图说明
14.图1是本实用新型的结构示意图；
15.图2是本实用新型的布置示意图；
16.图3是本实用新型防护绿化植被时的状态参考图。
17.图中，1-停车位，2-绿化带，3-左立柱，4-中立柱，5-右立柱，6-左电动百叶帘，7-右电动百叶帘，8-送风机，9-出风孔，10-左排风机，11-左进风孔，12-右排风机，13-右进风孔，14-压力传感器，15-红外接近传感器，16-宣传图涂层。
具体实施方式
18.一种高速服务区绿化带用围挡防护装置，如附图1、附图2、附图3所示，包括停车位1和设置于停车位1后侧的绿化带2；还包括主体部分与控制部分，所述主体部分包括设置于停车位1与绿化带2之间的中空的左立柱3、中立柱4、右立柱5，左立柱3与中立柱4之间设置有左电动百叶帘6，中立柱4与右立柱5之间设置有右电动百叶帘7；中立柱4的内腔顶端安装有送风机8，送风机8的进风口设置有与其连通且固定贯穿中立柱4顶壁的进风管道；送风机8的出风口朝下，并与中立柱4的内腔连通；中立柱4的前侧壁下部贯通开设有若干个出风孔9；左立柱3的内腔顶端安装有左排风机10，左排风机10的出风口设置有与其连通且固定贯穿于左立柱3顶壁的左出风管道；左排风机10的入风口朝下，并与左立柱3的内腔连通，且左立柱3的前侧壁下部贯通开设有若干个上下等距离分布的左进风孔11；右立柱5的内腔顶端安装有右排风机12，右排风机12的出风口设置有与其连通且固定贯穿于右立柱5顶壁的右出风管道；右排风机12的入风口朝下，并与右立柱5的内腔连通，且右立柱5的前侧壁下部贯通开设有若干个上下等距离分布的右进风孔13；
19.如附图2所示，所述控制部分包括微控制器和固定嵌设于停车位1前标线的压力传感器14；压力传感器14、左电动百叶帘6的驱动电机、右电动百叶帘7的驱动电机、送风机8、左排风机10、右排风机12均与微控制器电连接。
20.本实用新型通过左电动百叶帘6、右电动百叶帘7的结构设计，将尾气与绿化植被隔离，同时能够在车辆离开后，取消尾气隔离，对绿化植被进行采光通风。通过送风机8、进风管道、出风孔9、左排风机10、左出风管道、左进风孔11、右排风机12、右出风管道、右进风孔13的组合结构设计，在车辆与绿化带2之间形成吹吸式空气幕，对车辆的尾气进行二次隔离。通过微控制器、压力传感器14的结构设计，能够对车辆是否进行停车位1进行识别，进而
控制左电动百叶帘6、右电动百叶帘7的开合。
21.工作时，车辆驶入停车位1，压力传感器14感应到车辆压力后实时向微控制器发出信号，微控制器实时向左电动百叶帘6的驱动电机、右电动百叶帘7的驱动电机、送风机8、左排风机10、右排风机12同步发出控制信号，一是控制左电动百叶帘6的驱动电机、右电动百叶帘7的驱动电机转动，使得左电动百叶帘6、右电动百叶帘7闭合，由此实现尾气与绿化植被的隔离；二是控制送风机8、左排风机10、右排风机12均开启，在送风机8的驱动下绿化带2上方的新鲜空气从进风管道进入，继而从出风孔9排出，吹向车辆与绿化带2之间的区域，通过加压送风降低车辆尾气的浓度；与此同时，在左排风机10的驱动下车辆与绿化带2之间的车辆尾气从左进风孔11进入，继而向上从左出风管道排出，在右排风机12的驱动下车辆与绿化带2之间的车辆尾气从右进风孔13进入，继而向上从右出风管道排出，进行负压吸气，由此形成吹吸式空气幕，将车辆尾气导离绿化带2，对车辆尾气进行二次隔离。当车辆驶出时，压力传感器14感应到车辆压力后实时向微控制器发出信号，微控制器实时向左电动百叶帘6的驱动电机、右电动百叶帘7的驱动电机、送风机8、左排风机10、右排风机12同步发出控制信号，一是控制左电动百叶帘6的驱动电机、右电动百叶帘7的驱动电机转动，使得左电动百叶帘6、右电动百叶帘7开启，由此实现绿化植被的采光通风；二是控制送风机8、左排风机10、右排风机12同时关闭。使用中，当压力传感器14两次信号发出的时间差小于设定时间t时（设定时间t根据车辆停入停车位1所需的平均时间t1与车辆离开停车位1所需的平均时间t2来确定，t取t1与t2中的较大值），则微控制器不发出控制信号（即左电动百叶帘6的驱动电机、右电动百叶帘7的驱动电机、送风机8、左排风机10、右排风机12均不改变现有状态）。本实用新型解决了车辆在高速服务区停车休憩时高温、有毒尾气对停车位后的绿化植被造成不可逆伤害的问题。
22.如附图1、附图3所示，中立柱4的顶端部安装有与微控制器电连接的红外接近传感器15。
23.停车时，当车辆靠近绿化带2达到一定距离时，红外接近传感器15收到感应信号，并向微控制器实时发出信号。当压力传感器14发出信号与红外接近传感器15发出信号的时间间隔小于特定时间值时，微控制器实时向左电动百叶帘6的驱动电机、右电动百叶帘7的驱动电机、送风机8、左排风机10、右排风机12同步发出控制信号，使得本防护装置进入防护状态。车辆离开时，当车辆离开绿化带2达到一定距离时，红外接近传感器15的感应信号断开，压力传感器14感应到车辆压力。当红外接近传感器15信号断开与压力传感器14发出信号的时间间隔小于特定时间值时，微控制器实时向左电动百叶帘6的驱动电机、右电动百叶帘7的驱动电机、送风机8、左排风机10、右排风机12同步发出控制信号，使得本防护装置解除防护状态。红外接近传感器15的结构设计能够通过距离感应来对车辆是否驶入进行双重验证，进一步提高了控制部分的运行可靠性。
24.如附图1、附图3所示，左立柱3、中立柱4、右立柱5的底部均固定连接于地面。
25.如附图2所示，所述压力传感器14沿左右方向布置。
26.该结构设计使得压力传感器14能够在较大的角度范围内感应车辆的压力信号，进一步提升了本防护装置的结构可靠性。
27.如附图1、附图3所示，所述出风孔9排布为左右分布的两列，每列出风孔9均包括若干个上下等距离分布的出风孔9；所述左进风孔11开设于左立柱3的前侧壁右下部；右进风
孔13开设于右立柱5的前侧壁左下部。
28.该结构设计对出风孔9、左进风孔11、右进风孔13的位置进行了优化，提升了吹吸式空气幕的隔离效果，进而提升了防护效果。
29.如附图3所示，左电动百叶帘6的百叶帘本体的前表面、右电动百叶帘7的百叶帘本体的前表面均涂设有宣传图涂层16。
30.通过在宣传图涂层16上设置公益宣传图画，实现了公益宣传的目的。
31.具体实施过程中，左电动百叶帘6的上安装梁、下梁均架设于左立柱3与中立柱4之间；右电动百叶帘7的上安装梁、下梁均架设于中立柱4与右立柱5之间。

技术特征：

1.一种高速服务区绿化带用围挡防护装置，包括停车位（1）和设置于停车位（1）后侧的绿化带（2）；其特征在于：还包括主体部分与控制部分，所述主体部分包括设置于停车位（1）与绿化带（2）之间的中空的左立柱（3）、中立柱（4）、右立柱（5），左立柱（3）与中立柱（4）之间设置有左电动百叶帘（6），中立柱（4）与右立柱（5）之间设置有右电动百叶帘（7）；中立柱（4）的内腔顶端安装有送风机（8），送风机（8）的进风口设置有与其连通且固定贯穿中立柱（4）顶壁的进风管道；送风机（8）的出风口朝下，并与中立柱（4）的内腔连通；中立柱（4）的前侧壁下部贯通开设有若干个出风孔（9）；左立柱（3）的内腔顶端安装有左排风机（10），左排风机（10）的出风口设置有与其连通且固定贯穿于左立柱（3）顶壁的左出风管道；左排风机（10）的入风口朝下，并与左立柱（3）的内腔连通，且左立柱（3）的前侧壁下部贯通开设有若干个上下等距离分布的左进风孔（11）；右立柱（5）的内腔顶端安装有右排风机（12），右排风机（12）的出风口设置有与其连通且固定贯穿于右立柱（5）顶壁的右出风管道；右排风机（12）的入风口朝下，并与右立柱（5）的内腔连通，且右立柱（5）的前侧壁下部贯通开设有若干个上下等距离分布的右进风孔（13）；所述控制部分包括微控制器和固定嵌设于停车位（1）前标线的压力传感器（14）；压力传感器（14）、左电动百叶帘（6）的驱动电机、右电动百叶帘（7）的驱动电机、送风机（8）、左排风机（10）、右排风机（12）均与微控制器电连接。2.根据权利要求1所述的一种高速服务区绿化带用围挡防护装置，其特征在于：中立柱（4）的顶端部安装有与微控制器电连接的红外接近传感器（15）。3.根据权利要求1所述的一种高速服务区绿化带用围挡防护装置，其特征在于：左立柱（3）、中立柱（4）、右立柱（5）的底部均固定连接于地面。4.根据权利要求1所述的一种高速服务区绿化带用围挡防护装置，其特征在于：所述压力传感器（14）沿左右方向布置。5.根据权利要求1所述的一种高速服务区绿化带用围挡防护装置，其特征在于：所述出风孔（9）排布为左右分布的两列，每列出风孔（9）均包括若干个上下等距离分布的出风孔（9）；所述左进风孔（11）开设于左立柱（3）的前侧壁右下部；右进风孔（13）开设于右立柱（5）的前侧壁左下部。6.根据权利要求1所述的一种高速服务区绿化带用围挡防护装置，其特征在于：左电动百叶帘（6）的百叶帘本体的前表面、右电动百叶帘（7）的百叶帘本体的前表面均涂设有宣传图涂层（16）。

技术总结

本实用新型具体是一种高速服务区绿化带用围挡防护装置，解决了车辆在高速服务区停车休憩时高温、有毒尾气对停车位后的绿化植被造成不可逆伤害的问题。一种高速服务区绿化带用围挡防护装置，主体部分包括左立柱、中立柱、右立柱、左电动百叶帘、右电动百叶帘，送风机的进风口设置有进风管道；左立柱的内腔安装有左排风机，左排风机的出风口设置有左出风管道；左立柱的前侧壁开设有左进风孔；右立柱的内腔安装有右排风机，右排风机的出风口设置有右出风管道；右立柱的前侧壁开设有右进风孔；控制部分包括微控制器和压力传感器。本实用新型对停车位后的绿化植被有效防护，避免了绿化植被的损坏，能够在车辆离开后，对绿化植被进行采光通风。通风。通风。