一种多颜光照的汽车后组合灯的制作方法

1.本实用新型属于汽车灯具领域，具体涉及一种多颜光照的汽车后组合灯。

背景技术：

2.目前在汽车后组合灯的设计中，转向灯光源射出的琥珀光线透过无透明区域灯罩实现转向信号灯功能，刹车灯光源射出的红光线透过红透明灯罩区域实现刹车灯功能，那么后组合灯中的灯罩就需要无透明加红透明的多注塑灯罩。
3.专利号为“cn201921339460.1”的专利公开了一种转向灯透过红透明灯罩的后组合灯，其划分出转向灯与其它信号灯光源相交的范围区域，通过降低此区域灯罩壁厚，大大提高了转向灯琥珀光的透光率，且led模组中的光源发出的琥珀光线在厚壁件中通过全反射原理实现传输，从厚壁件射出的琥珀光线从灯罩射出。虽然提高了转向灯的透光率和光照强度，但是其他信号灯光源的光照反而遭到了削弱。

技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种多颜光照的汽车后组合灯，通过设置依次排列的两个白导光壁和一个红导光壁，使转向灯和刹车灯能发出不同颜的满足市场需求的光照，同时又提高了转向灯和刹车灯的透光率和光照强度，解决背景技术中的问题。
5.为实现上述实用新型目的，本实用新型采取的技术方案如下：
6.一种多颜光照的汽车后组合灯，包括内壳体、琥珀光转向灯、红光刹车灯、隔板、聚光板、红导光壁、第一白导光壁、第二白导光壁、外壳体；所述内壳体和所述外壳体固定连接且内部形成容腔；所述琥珀光转向灯、红光刹车灯、隔板、聚光板位于所述容腔内；所述琥珀光转向灯的第一端固定安装于所述内壳体的侧壁，第二端朝向所述隔板的第一表面；所述红光刹车灯的第一端固定安装于所述内壳体的侧壁，第二端朝向所述隔板的第一表面；所述隔板远离所述琥珀光转向灯以及所述红光刹车灯的第二表面和所述聚光板的第一表面连接；
7.所述红导光壁、第一白导光壁和第二白导光壁的形状相同、大小和高度不同且依次排列；所述红导光壁、第一白导光壁、第二白导光壁的第一端固定安装于所述聚光板远离所述隔板的第二表面；所述红导光壁、第一白导光壁、第二白导光壁的侧壁都固定安装于所述外壳体的第一侧壁。
8.该专利的一种多颜光照的汽车后组合灯，通过设置依次排列的红导光壁、第一白导光壁和第二白导光壁，且三个导光壁形状相同、大小和高度不同，实现三个导光壁一个导红光，两个导白光的特殊设置，当琥珀光转向灯发出琥珀光和红光刹车灯发出红光时，会经由这三个导光壁改为照射成两种颜不同的光线，满足市场需求的同时又提高了转向灯和刹车灯的透光率和光照强度。
9.优选的，所述外壳体的第一侧壁设置有第一安装槽、第二安装槽、第三安装槽、第一分隔部和第二分隔部；
10.所述红导光壁包括第一端的第一安装面、侧壁的第一限位槽和第二端的红透镜；所述第一安装面和所述隔板的第二表面固定连接；所述第一限位槽固定安装于所述第一安装槽；
11.所述第一白导光壁包括第一端的第二安装面、侧壁的第二限位槽和第二端的第一白透镜；所述第二安装面和所述隔板的第二表面固定连接；所述第二限位槽固定安装于所述第二安装槽；
12.所述第二白导光壁包括第一端的第三安装面、侧壁的第三限位槽和第二端的第二白透镜；所述第三安装面和所述隔板的第二表面固定连接；所述第三限位槽固定安装于所述第三安装槽；
13.所述第一分隔部设置于所述红导光壁和所述第一白导光壁之间；所述第二分隔部设置于所述第一白导光壁和所述第二白导光壁之间。
14.优选的，所述红导光壁、第一白导光壁和第二白导光壁的端面都为弯曲的平面且形状相同；所述红导光壁的端面大于所述第一白导光壁的端面；所述第一白导光壁的端面大于所述第二白导光壁的端面；
15.所述第二白导光壁的侧壁的高度高于所述第一白导光壁的侧壁的高度；所述第一白导光壁的侧壁的高度大于所述红导光壁的侧壁的高度；
16.在所述外壳体的第一侧壁上，所述红导光壁、第一分隔部、第一白导光壁、第二分隔部、第二白导光壁按顺序排列。
17.优选的，所述汽车后组合灯还包括第一回复反射器；所述外壳体的第一侧壁还设置有第四安装槽；所述第一回复反射器安装于所述第四安装槽；所述第一回复反射器位于所述第二白导光壁远离所述第一白导光壁的另一侧。
18.优选的，所述红导光壁、第一白导光壁和第二白导光壁的端面的两端都朝所述第一回复反射器的方向弯曲。
19.优选的，所述红透镜由若干个大小相同的红矩形凸面互相连接形成；所述第一白透镜由若干个大小相同的白矩形凸面互相连接形成；所述第二白透镜由若干个大小相同的白矩形凸面互相连接形成。
20.优选的，所述隔板设置有第一透光孔和第二透光孔；所述琥珀光转向灯的第二端朝向所述第一透光孔；所述红光刹车灯的第二端朝向所述第二透光孔。
21.优选的，所述汽车后组合灯还包括第二回复反射器；所述外壳体的第二侧壁设置有出光口；所述第二回复反射器设置于所述外壳体的第二侧壁外部；所述第二回复反射器和所述出光口的位置相对应。
22.优选的，所述汽车后组合灯还包括倒车灯；所述内壳体的侧壁设置有第一灯座、第二灯座和第三灯座；所述琥珀光转向灯的第一端固定安装于所述第一灯座；所述红光刹车灯固定安装于所述第二灯座；所述倒车灯的第一端固定安装于所述第三灯座。
23.优选的，所述汽车后组合灯还包括倒车灯反射镜；所述外壳体的第一侧壁还设置有第五安装槽；所述倒车灯反射镜固定安装于所述第五安装槽；所述倒车灯的第二端朝向所述倒车灯反射镜。
24.有益效果：
25.本实用新型的一种多颜光照的汽车后组合灯，通过设置依次排列的红导光
壁、第一白导光壁和第二白导光壁，且三个导光壁形状相同、大小和高度不同，红导光壁设置红透镜，两个白导光壁设置白透镜，当琥珀光转向灯发出琥珀光和红光刹车灯发出红光时，会经由这三个导光壁改为照射成两种颜不同的光线，转向灯为黄光，刹车灯为红光，且都为符合汽车后组合灯需求的颜，提高了转向灯和刹车灯的透光率和光照强度。
附图说明
26.图1所示为本实施例的一种多颜光照的汽车后组合灯的局部爆炸图一；
27.图2所示为本实施例的一种多颜光照的汽车后组合灯的局部爆炸图二；
28.图3所示为本实施例的一种多颜光照的汽车后组合灯的局部爆炸图三；
29.图4所示为图2的外壳体的主视图；
30.图5所示为图4的三个导光壁的局部放大图。
31.附图标记
32.10、内壳体；11、第一灯座；12、第二灯座；13、第三灯座；20、第二回复反射器；31、琥珀光转向灯；32、红光刹车灯；33、倒车灯；34、固定架；35、分流器安装架；40、分流器；50、隔板；51、第一透光孔；52、第二透光孔；60、聚光板；70、外壳体；71、红导光壁；711、红透镜；72、第一白导光壁；721、第一白透镜；722、第二限位槽；73、第二白导光壁；731、第二白透镜；74、第一回复反射器；75、倒车灯反射镜；76、第一分隔部；77、第二分隔部；78、出光口；755、安装凸起；701、第一安装槽；702、第二安装槽；703、第三安装槽；704、第四安装槽；705、第五安装槽。
具体实施方式
33.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对照附图说明本实用新型的具体实施方式。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，并获得其他的实施方式。
34.下面以具体实施例详细介绍本实用新型的技术方案。
35.实施例
36.如图1～5所示，一种多颜光照的汽车后组合灯，包括内壳体10、琥珀光转向灯31、红光刹车灯32、隔板50、聚光板60、红导光壁71、第一白导光壁72、第二白导光壁73、外壳体70；内壳体10和外壳体70固定连接且内部形成容腔；琥珀光转向灯31、红光刹车灯32、隔板50、聚光板60位于容腔内；琥珀光转向灯31的第一端固定安装于内壳体10的侧壁，第二端朝向隔板50的第一表面；红光刹车灯32的第一端固定安装于内壳体10的侧壁，第二端朝向隔板50的第一表面；隔板50远离琥珀光转向灯31以及红光刹车灯32的第二表面和聚光板60的第一表面连接；
37.红导光壁71、第一白导光壁72和第二白导光壁73的形状相同、大小和高度不同且依次排列；红导光壁71、第一白导光壁72、第二白导光壁73的第一端固定安装于聚光板60远离隔板50的第二表面；红导光壁71、第一白导光壁72、第二白导光壁73的侧壁都固定安装于外壳体70的第一侧壁。
38.本实施例的一种多颜光照的汽车后组合灯，通过设置依次排列的红导光壁71、第一白导光壁72和第二白导光壁73，且三个导光壁形状相同、大小和高度不同，实现三个导光壁一个导红光，两个导白光的特殊设置，当琥珀光转向灯31发出琥珀光和红光刹车灯32发出红光时，会经由这三个导光壁改为照射成两种颜不同的光线，满足市场需求的同时又提高了转向灯和刹车灯的透光率和光照强度。
39.具体地，琥珀光转向灯31为发琥珀光源的led灯，并作为转向灯使用。红光刹车灯32为发红光源的led灯，并作为刹车灯使用。
40.优选的，外壳体70的第一侧壁设置有第一安装槽701、第二安装槽702、第三安装槽703、第一分隔部76和第二分隔部77；
41.红导光壁71包括第一端的第一安装面、侧壁的第一限位槽和第二端的红透镜711；第一安装面和隔板50的第二表面固定连接；第一限位槽固定安装于第一安装槽701；
42.第一白导光壁72包括第一端的第二安装面、侧壁的第二限位槽722和第二端的第一白透镜721；第二安装面和隔板50的第二表面固定连接；第二限位槽722固定安装于第二安装槽702；
43.第二白导光壁73包括第一端的第三安装面、侧壁的第三限位槽和第二端的第二白透镜731；第三安装面和隔板50的第二表面固定连接；第三限位槽固定安装于第三安装槽703；
44.第一分隔部76设置于红导光壁71和第一白导光壁72之间；第二分隔部77设置于第一白导光壁72和第二白导光壁73之间。
45.优选的，红导光壁71、第一白导光壁72和第二白导光壁73的端面都为弯曲的平面且形状相同；红导光壁71的端面大于第一白导光壁72的端面；第一白导光壁72的端面大于第二白导光壁73的端面；
46.第二白导光壁73的侧壁的高度高于第一白导光壁72的侧壁的高度；第一白导光壁72的侧壁的高度大于红导光壁71的侧壁的高度；
47.在外壳体70的第一侧壁上，红导光壁71、第一分隔部76、第一白导光壁72、第二分隔部77、第二白导光壁73按顺序排列。
48.优选的，汽车后组合灯还包括第一回复反射器74；外壳体70的第一侧壁还设置有第四安装槽704；第一回复反射器74安装于第四安装槽704；第一回复反射器74位于第二白导光壁73远离第一白导光壁72的另一侧。
49.优选的，红导光壁71、第一白导光壁72和第二白导光壁73的端面的两端都朝第一回复反射器74的方向弯曲。
50.优选的，红透镜711由若干个大小相同的红矩形凸面互相连接形成；第一白透镜721由若干个大小相同的白矩形凸面互相连接形成；第二白透镜731由若干个大小相同的白矩形凸面互相连接形成。
51.优选的，隔板50设置有第一透光孔51和第二透光孔52；琥珀光转向灯31的第二端朝向第一透光孔51；红光刹车灯32的第二端朝向第二透光孔52。
52.优选的，汽车后组合灯还包括第二回复反射器20；外壳体70的第二侧壁设置有出光口78；第二回复反射器20设置于外壳体70的第二侧壁外部；第二回复反射器20和出光口78的位置相对应。
53.具体地，第一回复反射器74和第二回复反射器20实现了内部光线的全反射，进一步增加了光照强度。
54.优选的，汽车后组合灯还包括倒车灯33；内壳体10的侧壁设置有第一灯座11、第二灯座12和第三灯座13；琥珀光转向灯31的第一端固定安装于第一灯座11；红光刹车灯32固定安装于第二灯座12；倒车灯33的第一端固定安装于第三灯座13。
55.具体地，琥珀光转向灯31和红光刹车灯32之间设置有固定架34，通过固定架34进一步稳固安装且分隔开。红光刹车灯32和倒车灯33之间设置有分流器40和分流器安装架35；分流器40固定安装于分流器安装架35；分流器40即作为汽车后组合灯的驱动部件又进一步分隔且紧固了红光刹车灯32和倒车灯33的安装。
56.优选的，汽车后组合灯还包括倒车灯反射镜75；外壳体70的第一侧壁还设置有第五安装槽705；倒车灯反射镜75固定安装于第五安装槽705；倒车灯33的第二端朝向倒车灯反射镜75。
57.具体地，倒车灯反射镜75设置有安装凸起755，通过安装凸起755固定安装于第五安装槽705。
58.本实施例的一种多颜光照的汽车后组合灯，通过设置依次排列的红导光壁71、第一白导光壁72和第二白导光壁73，且三个导光壁形状相同、大小和高度不同，红导光壁设置红透镜711，第一白导光壁72设置第一白透镜721，第二导光壁73设置第二白透镜731，当琥珀光转向灯31发出琥珀光和红光刹车灯32发出红光时，会经由这三个导光壁改为照射成两种颜不同的光线，转向灯为黄光，刹车灯为红光，且都为符合汽车后组合灯需求的颜，提高了转向灯和刹车灯的透光率和光照强度。
59.以上对本实用新型所提供的一种多颜光照的汽车后组合灯的实施例进行了详细阐述。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的原理的前提下，还可以本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

技术特征：

1.一种多颜光照的汽车后组合灯，其特征在于，包括内壳体(10)、琥珀光转向灯(31)、红光刹车灯(32)、隔板(50)、聚光板(60)、红导光壁(71)、第一白导光壁(72)、第二白导光壁(73)、外壳体(70)；所述内壳体(10)和所述外壳体(70)固定连接且内部形成容腔；所述琥珀光转向灯(31)、红光刹车灯(32)、隔板(50)、聚光板(60)位于所述容腔内；所述琥珀光转向灯(31)的第一端固定安装于所述内壳体(10)的侧壁，第二端朝向所述隔板(50)的第一表面；所述红光刹车灯(32)的第一端固定安装于所述内壳体(10)的侧壁，第二端朝向所述隔板(50)的第一表面；所述隔板(50)远离所述琥珀光转向灯(31)以及所述红光刹车灯(32)的第二表面和所述聚光板(60)的第一表面连接；所述红导光壁(71)、第一白导光壁(72)和第二白导光壁(73)的形状相同、大小和高度不同且依次排列；所述红导光壁(71)、第一白导光壁(72)、第二白导光壁(73)的第一端固定安装于所述聚光板(60)远离所述隔板(50)的第二表面；所述红导光壁(71)、第一白导光壁(72)、第二白导光壁(73)的侧壁都固定安装于所述外壳体(70)的第一侧壁。2.根据权利要求1所述的汽车后组合灯，其特征在于，所述外壳体(70)的第一侧壁设置有第一安装槽(701)、第二安装槽(702)、第三安装槽(703)、第一分隔部(76)和第二分隔部(77)；所述红导光壁(71)包括第一端的第一安装面、侧壁的第一限位槽和第二端的红透镜(711)；所述第一安装面和所述隔板(50)的第二表面固定连接；所述第一限位槽固定安装于所述第一安装槽(701)；所述第一白导光壁(72)包括第一端的第二安装面、侧壁的第二限位槽(722)和第二端的第一白透镜(721)；所述第二安装面和所述隔板(50)的第二表面固定连接；所述第二限位槽(722)固定安装于所述第二安装槽(702)；所述第二白导光壁(73)包括第一端的第三安装面、侧壁的第三限位槽和第二端的第二白透镜(731)；所述第三安装面和所述隔板(50)的第二表面固定连接；所述第三限位槽固定安装于所述第三安装槽(703)；所述第一分隔部(76)设置于所述红导光壁(71)和所述第一白导光壁(72)之间；所述第二分隔部(77)设置于所述第一白导光壁(72)和所述第二白导光壁(73)之间。3.根据权利要求2所述的汽车后组合灯，其特征在于，所述红导光壁(71)、第一白导光壁(72)和第二白导光壁(73)的端面都为弯曲的平面且形状相同；所述红导光壁(71)的端面大于所述第一白导光壁(72)的端面；所述第一白导光壁(72)的端面大于所述第二白导光壁(73)的端面；所述第二白导光壁(73)的侧壁的高度高于所述第一白导光壁(72)的侧壁的高度；所述第一白导光壁(72)的侧壁的高度大于所述红导光壁(71)的侧壁的高度；在所述外壳体(70)的第一侧壁上，所述红导光壁(71)、第一分隔部(76)、第一白导光壁(72)、第二分隔部(77)、第二白导光壁(73)按顺序排列。4.根据权利要求3所述的汽车后组合灯，其特征在于，所述汽车后组合灯还包括第一回复反射器(74)；所述外壳体(70)的第一侧壁还设置有第四安装槽(704)；所述第一回复反射器(74)安装于所述第四安装槽(704)；所述第一回复反射器(74)位于所述第二白导光壁(73)远离所述第一白导光壁(72)的另一侧。
5.根据权利要求4所述的汽车后组合灯，其特征在于，所述红导光壁(71)、第一白导光壁(72)和第二白导光壁(73)的端面的两端都朝所述第一回复反射器(74)的方向弯曲。6.根据权利要求2或5所述的汽车后组合灯，其特征在于，所述红透镜(711)由若干个大小相同的红矩形凸面互相连接形成；所述第一白透镜(721)由若干个大小相同的白矩形凸面互相连接形成；所述第二白透镜(731)由若干个大小相同的白矩形凸面互相连接形成。7.根据权利要求1所述的汽车后组合灯，其特征在于，所述隔板(50)设置有第一透光孔(51)和第二透光孔(52)；所述琥珀光转向灯(31)的第二端朝向所述第一透光孔(51)；所述红光刹车灯(32)的第二端朝向所述第二透光孔(52)。8.根据权利要求1所述的汽车后组合灯，其特征在于，所述汽车后组合灯还包括第二回复反射器(20)；所述外壳体(70)的第二侧壁设置有出光口(78)；所述第二回复反射器(20)设置于所述外壳体(70)的第二侧壁外部；所述第二回复反射器(20)和所述出光口(78)的位置相对应。9.根据权利要求1所述的汽车后组合灯，其特征在于，所述汽车后组合灯还包括倒车灯(33)；所述内壳体(10)的侧壁设置有第一灯座(11)、第二灯座(12)和第三灯座(13)；所述琥珀光转向灯(31)的第一端固定安装于所述第一灯座(11)；所述红光刹车灯(32)固定安装于所述第二灯座(12)；所述倒车灯(33)的第一端固定安装于所述第三灯座(13)。10.根据权利要求9所述的汽车后组合灯，其特征在于，所述汽车后组合灯还包括倒车灯反射镜(75)；所述外壳体(70)的第一侧壁还设置有第五安装槽(705)；所述倒车灯反射镜(75)固定安装于所述第五安装槽(705)；所述倒车灯(33)的第二端朝向所述倒车灯反射镜(75)。

技术总结

本实用新型公开了一种多颜光照的汽车后组合灯，包括内壳体、琥珀光转向灯、红光刹车灯、隔板、聚光板、红导光壁、第一白导光壁、第二白导光壁、外壳体；所述内壳体和所述外壳体固定连接且内部形成容腔；所述琥珀光转向灯、红光刹车灯、隔板、聚光板位于所述容腔内；所述琥珀光转向灯的第一端固定安装于所述内壳体的侧壁，第二端朝向所述隔板的第一表面；所述红光刹车灯的第一端固定安装于所述内壳体的侧壁，第二端朝向所述隔板的第一表面；所述隔板远离所述琥珀光转向灯以及所述红光刹车灯的第二表面和所述聚光板的第一表面连接。满足市场需求的同时又提高了转向灯和刹车灯的透光率和光照强度。刹车灯的透光率和光照强度。刹车灯的透光率和光照强度。