船舶电气与通信
(2)在多个电流脉冲过程中，脉冲时间间隔的
不同，对第一个脉冲周期基本没有影响，但是对后
面的循环有较大影响。随着时间间隔日益缩小，柴
油机的转速波动渐趋减小。
(3 )如果不在调速器设定和增压器选型方面采
取措施，柴油机增压压力峰值为0.4 MPa，排气温
度的峰值也在900T：左右。主要原因是涡轮增压器
转速相对于油量变化滞后，导致喷油量增加后，增
压压力没有及时增加，使燃烧过量空气系数偏低，
导致燃烧温度较高，但这种高排温是瞬时性的，表
观温度处于合理范围[6]。
(4)随着机组综合惯量的减小，转速波动加剧。
(5)电子调速器的各个参数对转速波动有影 响。比例控制加强，转速超调现象减弱；积分控制
加强，转速超调增加；微分控制加强，对转速的影
响较小。
(6)电子调速器精度降低后，转速波动率增 大。排气最高温度降低；但每个脉冲周期排气温
度高于700T：的时间仍约为3 s。(7)涡轮增压器转子转动惯量减小后，转速
波动减小，最高排气温度降低，最高排气温度持
续时间缩短。
实践证明，机组的合理设计可满足脉冲工况
使用要求；但为了优化机组的工作状态，更准确
地控制电流脉冲波形，必须在调速器和增压器方
面开展相关适用性改进并进行样机试验。
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内容提要：该书第一作者简介：钱晓南，上海交通大学研究员，1959年
船用螺旋桨技术研究及系列图谱部分包括螺旋桨的几 何形状、桨叶剖面翼 型的变化；在复杂运 动状态（变速、调速 和处于不同方位角 时）中，螺旋桨的流 体动力状况和相应工 程技术对策；空泡现 象和船后伴流场的模 拟试验和评估等。第 二部分包含一些经过
实验检验，证明可用的新的螺旋桨系列图谱，它们分 别针对不同类型船舶所需载荷系数各异的螺旋桨。毕业于苏联列宁格勒造船学院，之后一直在上海交通 大学任教。20世纪80年代起，其参与了多型舰船用 推进器的技术研发，如先后参与开发JQ-5-81系列鹰 翅型螺旋桨、SQ-5-70低振螺旋桨、H4-60螺旋桨、H-5-75螺旋桨等系列的研发；设计了多型舰船推进用 螺旋桨及推力器，包括：水面/7J C下舰艇、货船、高速 交通艇、渔船螺旋桨、可调螺距螺旋桨和导管螺旋桨。图书信息：
作者：钱晓南
出版社：上海交通大学出版社
出版时间：2017-05-01 (第1版）
书号：ISBN978-7-3131-7009-5
开本：32开页数：221字数：396千字
定价：298元
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