一款滑板车后减震器的制作方法

1.本实用新型涉及滑板车减震器领域，具体为一款滑板车后减震器。

背景技术：

2.滑板车是以传统人力滑板为基础，加上电力套件的交通工具。电动滑板一般分为双轮驱动或单轮驱动，最常见的传动方式分别为：轮毂电机、以及皮带驱动，其主要电力来源为锂电池组，比传统电动自行车结构简单、车轮小、轻巧简便，能节省大量社会资源。
3.当使用者驾驶滑板车行驶在不平整的路面上时，轮胎的跳动会给使用者带来较强的颠簸感，减少使用者的驾驶的稳定性与舒适性，故现有滑板车会加装减震器对行驶过程中的震动进行缓冲，增加滑板车的稳定性与舒适性。
4.但减震器活塞杆的行程一般为固定距离，当滑板车行驶的路面较为颠簸，反馈到减震器上则有可能造成剧烈的反冲，此时减震器的活塞杆可能会超出设定的行程，进而直接对缸体造成冲击，影响减震器的使用寿命。

技术实现要素：

5.基于此，本实用新型的目的是提供一款滑板车后减震器，以解决一般滑板车减震器在遭受到剧烈反冲后，可能会影响缸体使用寿命的技术问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一款滑板车后减震器，包括阻尼缸与减震弹簧，所述减震弹簧的两端分别设置有弹簧座，其中一个所述弹簧座的内部设置有安装座，所述安装座一端连接有活塞杆，所述安装座的一端位于活塞杆的外侧设置有减震垫，所述阻尼缸内部的一端设置有反冲弹簧。
7.本实用新型进一步设置为，所述阻尼缸的内部设置有储油槽，所述活塞杆的一端设置有活塞块。
8.本实用新型进一步设置为，所述弹簧座之间设置有外壳，所述阻尼缸与减震弹簧位于外壳的内部。
9.本实用新型进一步设置为，所述阻尼缸的一端设置有固定座，所述安装座与固定座的表面皆开设有安装孔。
10.本实用新型进一步设置为，所述安装座与固定座皆为铝制材料制成。
11.综上所述，本实用新型主要具有以下有益效果：本实用新型通过在阻尼缸的内部设置反冲弹簧，以反冲弹簧增大活塞杆反冲时的阻尼力，配合减震垫可以有效的减少反冲力，降低了活塞杆对阻尼缸的冲击力，有效的提升了减震器使用寿命，进一步提升减震器的综合性能。
附图说明
12.图1为本实用新型的正剖图；
13.图2为本实用新型的正视图；
14.图3为本实用新型的俯视图。
15.图中：1、阻尼缸；2、减震弹簧；3、弹簧座；4、外壳；5、安装座；6、安装孔；7、活塞杆；8、活塞块；9、反冲弹簧；10、储油槽；11、减震垫；12、固定座。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
17.下面根据本实用新型的整体结构，对其实施例进行说明。
18.一款滑板车后减震器，如图1-3所示，包括阻尼缸1与减震弹簧2，减震弹簧2的两端分别设置有弹簧座3，其中一个弹簧座3的内部设置有安装座5，安装座5一端连接有活塞杆7，安装座5的一端位于活塞杆7的外侧设置有减震垫11，阻尼缸1内部的一端设置有反冲弹簧9，当滑板车行驶在路面上时，震动传递至安装座5上，此时安装座5挤压活塞杆7，使活塞杆7与活塞块8沿着储油槽10运动，活塞块8上具有小型阀门，储油槽10中的阻尼油通过阀门流通到活塞块8的两端，从而形成运动阻力，配合减震弹簧2实现对震动力的缓冲，而在震动力消失后，活塞杆7复位，在反冲弹簧9的作用下增大反冲时的阻尼力，避免了活塞块8直接与阻尼缸1接触，同时活塞杆7下压时，减震垫11有效的降低了安装座5的冲击力，配合反冲弹簧9，有效的减少了内部结构直接受到的震动冲击力。
19.在上述结构的基础上，本实施例中，弹簧座3之间设置有外壳4，阻尼缸1与减震弹簧2位于外壳4的内部，外壳4可以有效的对阻尼缸1与减震弹簧2进行保护，减少了外界环境对内部元件的腐蚀，同时外壳4可以对减震弹簧2的运动方向进行导向限位，一定程度上增加了减震弹簧2的使用寿命。
20.在上述结构的基础上，本实施例中，阻尼缸1的一端设置有固定座12，安装座5与固定座12的表面皆开设有安装孔6，安装座5与固定座12通过安装孔6与滑板车上的固定结构相连接，螺栓穿过安装孔6将固定结构与安装座5、固定座12螺纹连接。
21.其中，安装座5与固定座12皆为铝制材料制成，使安装座5与固定座12具有一定的耐腐蚀性，更加轻便。
22.本实用新型通过反冲弹簧9降低了活塞杆7对阻尼缸1的冲击力，有效的提升了减震器使用寿命，进一步提升减震器的综合性能，避免了传统滑板车减震器在遭受到剧烈反冲后，可能会影响缸体使用寿命的技术问题；
23.本方案中，当滑板车行驶在路面上时，震动传递至安装座5上，此时安装座5挤压活塞杆7，使活塞杆7与活塞块8沿着储油槽10运动，活塞块8上具有小型阀门，储油槽10中的阻尼油通过阀门流通到活塞块8的两端，从而形成运动阻力，配合减震弹簧2实现对震动力的缓冲，而在震动力消失后，活塞杆7复位，在反冲弹簧9的作用下增大反冲时的阻尼力，避免了活塞块8直接与阻尼缸1接触，同时活塞杆7下压时，减震垫11有效的降低了安装座5的冲击力，配合反冲弹簧9，有效的减少了内部结构直接受到的震动冲击力。
24.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，但本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对实用新型的限制，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合，本领域技术人员在阅读完本说明书后可在
不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下，可以根据需要对实施例做出没有创造性贡献的修改、替换和变型等，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

技术特征：

1.一款滑板车后减震器，包括阻尼缸(1)与减震弹簧(2)，其特征在于：所述减震弹簧(2)的两端分别设置有弹簧座(3)，其中一个所述弹簧座(3)的内部设置有安装座(5)，所述安装座(5)一端连接有活塞杆(7)，所述安装座(5)的一端位于活塞杆(7)的外侧设置有减震垫(11)，所述阻尼缸(1)内部的一端设置有反冲弹簧(9)。2.根据权利要求1所述的一款滑板车后减震器，其特征在于：所述阻尼缸(1)的内部设置有储油槽(10)，所述活塞杆(7)的一端设置有活塞块(8)。3.根据权利要求1所述的一款滑板车后减震器，其特征在于：所述弹簧座(3)之间设置有外壳(4)，所述阻尼缸(1)与减震弹簧(2)位于外壳(4)的内部。4.根据权利要求1所述的一款滑板车后减震器，其特征在于：所述阻尼缸(1)的一端设置有固定座(12)，所述安装座(5)与固定座(12)的表面皆开设有安装孔(6)。5.根据权利要求4所述的一款滑板车后减震器，其特征在于：所述安装座(5)与固定座(12)皆为铝制材料制成。

技术总结

本实用新型公开了一款滑板车后减震器，涉及滑板车减震器领域，包括阻尼缸与减震弹簧，所述减震弹簧的两端分别设置有弹簧座，其中一个所述弹簧座的内部设置有安装座，所述安装座一端连接有活塞杆，所述安装座的一端位于活塞杆的外侧设置有减震垫，所述阻尼缸内部的一端设置有反冲弹簧。本实用新型通过在阻尼缸的内部设置反冲弹簧，以反冲弹簧增大活塞杆反冲时的阻尼力，配合减震垫可以有效的减少反冲力，降低了活塞杆对阻尼缸的冲击力，有效的提升了减震器使用寿命，进一步提升减震器的综合性能。能。能。