一种货运列车闸瓦背铁结构的制作方法

1.本实用新型涉及货运列车技术领域，具体为一种货运列车闸瓦背铁结构。

背景技术：

2.货运列车由钢制车轮进行支撑和引导，位于车轮外圆周上的踏面横跨在钢轨上，货运列车制动时，其制动器包括与车轮踏面摩擦接合的闸瓦，闸瓦由闸瓦背铁进行支撑，而闸瓦背铁则由包括杠杆系统和气缸的制动传动装置可动地进行支撑，直接摩擦车轮使货运列车停车，闸瓦由多种材料制成，这些材料是根据其摩擦特性和对车轮踏面的磨损寿命的影响而选择的，许多闸瓦是由具有不同特性的材料构成的复合材料，在典型的复合材料闸瓦中，摩擦特性不同的多种材料在制动过程中对车轮踏面施加压力，这可以通过将不同材料制成的嵌件置入到由主要闸瓦材料构成的闸瓦的摩擦面中来实现，在这一过程中，制动装置要将巨大的动能转变为热能消散于大气之中，现有列车闸瓦背铁结构中的闸瓦多为一体式，由于接触磨损的程度不同，在闸瓦与车轮接触时会出现接触不紧密的情况，会造成制动效果的降低，而且现有的闸瓦多依靠传递散热，其表面缺乏散热孔洞散热效果不佳，在夏季等高温环境中易出现闸瓦过热的情况。

技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种货运列车闸瓦背铁结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种货运列车闸瓦背铁结构，包括背铁组件和闸瓦组件，所述背铁组件包括背铁固定板，所述背铁固定板的中部开设有u形槽，所述u形槽的两侧对称固定有第二卡座，所述u形槽的顶部设置有固定座，所述背铁固定板的两侧均设置有第一卡座，所述第一卡座与第二卡座间构成弧形卡槽，所述闸瓦组件设置于弧形卡槽内；
5.所述闸瓦组件包括闸瓦板，所述闸瓦板的两侧均开设有固定卡槽，所述闸瓦板通过固定卡槽固定卡接于弧形卡槽内，闸瓦板的侧面等距开设有闸瓦散热孔，所述闸瓦散热孔贯穿于闸瓦板。
6.作为优选，上述闸瓦板的两侧表面均开设有数量为四个的固定孔洞，所述固定孔洞贯穿于闸瓦板的表面。
7.作为优选，上述闸瓦板的两侧内侧表面均固定有固定凸柱。
8.作为优选，上述固定凸柱的数量为四个，四个所述固定凸柱对称分布于闸瓦板的一侧表面。
9.作为优选，上述第一卡座的一侧对称固定有数量为两个的第一卡柱，所述第二卡座的一侧对称固定有数量为两个的第二卡柱。
10.作为优选，上述固定座的一侧开设有固定插槽，所述固定插槽贯穿于固定座，所述固定座的顶部开设有限位卡孔。
11.作为优选，上述背铁固定板顶部两侧均固定有背铁卡座，所述背铁卡座对称设置于背铁固定板的两侧，所述背铁卡座的一侧固定有背铁固定卡块。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.1、本装置采用分体式的闸瓦，并在背铁固定板的中部设置有u形槽，在进行制动作业时，在压力作用下背铁固定板可进行一定的弯折，可使两侧的闸瓦板紧密贴合于车轮表面，增大其与车轮的接触面积，利于制动效果的提高。
14.2、本装置闸瓦的侧面开设有闸瓦散热孔，利用闸瓦散热孔增大闸瓦与流通空气的散热面积，加速热量的流失避免闸瓦温度过高，利于闸瓦制动效果和使用寿命的提高。
附图说明
15.图1为本实用新型的整体底侧立体结构示意图；
16.图2为本实用新型的闸瓦组件结立体构示意图；
17.图3为本实用新型的背铁组件立体结构示意图；
18.图4为本实用新型的背铁固定板立体结构示意图；
19.图5为本实用新型的整体侧面结构示意图；
20.图6为本实用新型的整体前侧结构示意图。
21.图中：1、背铁组件；2、闸瓦组件；3、u形槽；4、固定座；5、闸瓦板；6、闸瓦散热孔；7、固定卡槽；8、背铁固定板；9、固定孔洞；10、固定凸柱；11、第一卡座；12、第一卡柱；13、背铁卡座；14、第二卡座；15、第二卡柱；16、固定插槽；17、背铁固定卡块；18、限位卡孔。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.实施例
24.请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种货运列车闸瓦背铁结构，包括背铁组件1和闸瓦组件2，背铁组件1包括背铁固定板8，背铁固定板8的中部开设有u形槽3，在接触挤压时，背铁固定板8在压力作用下在u形槽3处可进行一定的弯折，使两侧的闸瓦板5紧密贴合于车轮表面，增大闸瓦板5与车轮的接触面积，增大了接触摩擦力，利于制动效果的提高，u形槽3的两侧对称固定有第二卡座14，u形槽3的顶部设置有固定座4，固定座4的一侧开设有固定插槽16，固定插槽16贯穿于固定座4，利用插入固定插槽16内的固定销柱可将背铁固定板8插入锁定，固定座4的顶部开设有限位卡孔18，可利用与制动推夹器上部的卡接固定对背铁固定板8的位置进行限定，背铁固定板8顶部两侧均固定有背铁卡座13，背铁卡座13对称设置于背铁固定板8的两侧，背铁卡座13的一侧固定有背铁固定卡块17，利用背铁固定卡块17与制动推夹器上部的卡槽进行卡接，可将背铁固定板8进行固定。
25.背铁固定板8的两侧均设置有第一卡座11，第一卡座11与第二卡座14间构成弧形卡槽，第一卡座11的一侧对称固定有数量为两个的第一卡柱12，第二卡座14的一侧对称固定有数量为两个的第二卡柱15，闸瓦板5与背铁固定板8间在加工时采用一体压实工艺，第
一卡柱12与第二卡柱15可增强闸瓦板5与背铁固定板8间的接合强度，闸瓦组件2设置于弧形卡槽内，用于货运列车的摩擦制动作业；
26.闸瓦组件2包括闸瓦板5，闸瓦板5的两侧均开设有固定卡槽7，闸瓦板5通过固定卡槽7固定卡接于弧形卡槽内，闸瓦板5的侧面等距开设有闸瓦散热孔6，闸瓦散热孔6贯穿于闸瓦板5，闸瓦散热孔6可增大闸瓦板5与流动空气的散热接触面积加速热量的传导散失，可避免闸瓦板5因过热降低或失去制动效果，提高了装置的工作稳定性，利于闸瓦制动效果和使用寿命的提高，闸瓦板5的两侧表面均开设有数量为四个的固定孔洞9，固定孔洞9贯穿于闸瓦板5的表面，闸瓦板5的两侧内侧表面均固定有固定凸柱10，固定凸柱10的数量为四个，四个固定凸柱10对称分布于闸瓦板5的一侧表面，闸瓦板5与背铁固定板8间在加工时采用一体压实工艺，背铁固定板8内侧设置的固定孔洞9和固定凸柱10，可在闸瓦板5压实固定后，增加闸瓦板5与背铁固定板8的接合强度，保证装置在制动作业时的稳定性。
27.工作原理或者结构原理，使用时将装置安装于货运列车的制动推夹器上部，通过固定座4与背铁卡座13将背铁固定板8卡接于货运列车的制动推夹器上，并通过固定座4一侧开设的固定插槽16，利用固定销柱将背铁固定板8插入锁定，完成安装作业，闸瓦板5与背铁固定板8间在加工时采用一体压实工艺，背铁固定板8内侧设置的固定孔洞9和固定凸柱10，可在闸瓦板5压实固定后，增加闸瓦板5与背铁固定板8的接合强度，保证装置在制动作业时的稳定性；
28.进行制动作业时，利用制动推夹器作用于背铁固定板8上部的推动作用，将两个闸瓦板5推动挤压，使闸瓦板5接触贴合于货运列车车轮的表面，利用接触摩擦力实现制动作用，在接触挤压时，背铁固定板8在压力作用下在u形槽3处可进行一定的弯折，使两侧的闸瓦板5紧密贴合于车轮表面，增大闸瓦板5与车轮的接触面积，增大了接触摩擦力，利于制动效果的提高。在闸瓦板5与货运列车的车轮接触摩擦时，由于摩擦会产生大量的热量，利用闸瓦板5的一侧开设的闸瓦散热孔6，可增大闸瓦板5与流动空气的散热接触面积加速热量的传导散失，可避免闸瓦板5因过热降低或失去制动效果。
29.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种货运列车闸瓦背铁结构，包括背铁组件(1)和闸瓦组件(2)，其特征在于：所述背铁组件(1)包括背铁固定板(8)，所述背铁固定板(8)的中部开设有u形槽(3)，所述u形槽(3)的两侧对称固定有第二卡座(14)，所述u形槽(3)的顶部设置有固定座(4)，所述背铁固定板(8)的两侧均设置有第一卡座(11)，所述第一卡座(11)与第二卡座(14)间构成弧形卡槽，所述闸瓦组件(2)设置于弧形卡槽内；所述闸瓦组件(2)包括闸瓦板(5)，所述闸瓦板(5)的两侧均开设有固定卡槽(7)，所述闸瓦板(5)通过固定卡槽(7)固定卡接于弧形卡槽内，闸瓦板(5)的侧面等距开设有闸瓦散热孔(6)，所述闸瓦散热孔(6)贯穿于闸瓦板(5)。2.根据权利要求1所述的一种货运列车闸瓦背铁结构，其特征在于：所述闸瓦板(5)的两侧表面均开设有数量为四个的固定孔洞(9)，所述固定孔洞(9)贯穿于闸瓦板(5)的表面。3.根据权利要求1所述的一种货运列车闸瓦背铁结构，其特征在于：所述闸瓦板(5)的两侧内侧表面均固定有固定凸柱(10)。4.根据权利要求3所述的一种货运列车闸瓦背铁结构，其特征在于：所述固定凸柱(10)的数量为四个，四个所述固定凸柱(10)对称分布于闸瓦板(5)的一侧表面。5.根据权利要求1所述的一种货运列车闸瓦背铁结构，其特征在于：所述第一卡座(11)的一侧对称固定有数量为两个的第一卡柱(12)，所述第二卡座(14)的一侧对称固定有数量为两个的第二卡柱(15)。6.根据权利要求1所述的一种货运列车闸瓦背铁结构，其特征在于：所述固定座(4)的一侧开设有固定插槽(16)，所述固定插槽(16)贯穿于固定座(4)，所述固定座(4)的顶部开设有限位卡孔(18)。7.根据权利要求1所述的一种货运列车闸瓦背铁结构，其特征在于：所述背铁固定板(8)顶部两侧均固定有背铁卡座(13)，所述背铁卡座(13)对称设置于背铁固定板(8)的两侧，所述背铁卡座(13)的一侧固定有背铁固定卡块(17)。

技术总结

本实用新型公开了一种货运列车闸瓦背铁结构，背铁固定板的中部开设有U形槽，U形槽的两侧对称固定有第二卡座，U形槽的顶部设置有固定座，背铁固定板的两侧均设置有第一卡座，闸瓦板的两侧均开设有固定卡槽，闸瓦板通过固定卡槽固定卡接于弧形卡槽内，闸瓦板的侧面等距开设有闸瓦散热孔，闸瓦散热孔贯穿于闸瓦板，装置采用分体式的闸瓦，并在背铁固定板的中部设置有U形槽，在进行制动作业时，在压力作用下背铁固定板可进行一定的弯折，可使两侧的闸瓦板紧密贴合于车轮表面，增大其与车轮的接触面积，利于制动效果的提高，装置闸瓦的侧面开设有闸瓦散热孔，可加速热量的流失避免闸瓦温度过高，利于闸瓦制动效果和使用寿命的提高。高。高。