一种滑板车车把管升降调节结构的制作方法

1.本实用新型涉及滑板车技术领域，尤其是一种滑板车车把管升降调节结构。

背景技术：

2.滑板车，尤其是儿童滑板车，作为一种工具或玩具深受广大儿童喜爱，对于不同身高的儿童，滑板车扶手所需高度不同，具有可调高度的扶手已成为儿童滑板车的必备功能。
3.现有用于调整扶手高度的方式已有多种，如将按钮设定于车把手上，对应的具有与按钮斜面配合的配合件，配合件连接有绳索，绳索对应的连接一与内管上的限位条相适配的扣件，该种方式中，通过按下按钮，以使配合件上或下动作，带动绳索移动，最终拉动扣件远离限位条以实现内管的解锁，解锁后内管可升降以实现扶手的高度调整。
4.该种方式虽能实现扶手高度的调整，但其结构较为复杂，其中所需零部件较多，安装、拆卸较为麻烦，且每一单独零部件均需单独开模，较大的增加了企业生产成本，因此，需要设计一种更为简单的升降调节结构。

技术实现要素：

5.本实用新型针对现有技术中的不足，提供了一种结构更为简单的滑板车车把管升降调节结构。
6.为解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：
7.一种滑板车车把管升降调节结构，包括
8.外管单元；
9.内管单元，其可相对所述外管单元伸缩活动，包括有第一限位单元；
10.内壳体单元，其配置于所述外管单元上；
11.外壳体单元，其配置于所述内壳体单元或所述外管单元上；
12.第一驱动单元，其包括有偏心单元；以及
13.第二限位单元，其与所述第一驱动单元相配合，用以限制所述内管单元的伸缩活动。
14.当所述第一驱动单元扣合时，所述第二限位单元抵靠所述第一限位单元以限制所述内管单元的伸缩活动。
15.上述技术方案中，优选的，所述外管单元上包括有一个或多个与其内腔连通的第一孔位，所述内壳体单元上包括有一个或多个与所述第一孔位相对应的第二孔位，所述第二限位单元可穿过对应的第一孔位及第二孔位后与所述第一限位单元相配合。
16.上述技术方案中，优选的，所述偏心单元上包括有一个或多个连接轴，所述第二限位单元上包括有与所述连接轴相适配的凹口。
17.上述技术方案中，优选的，所述第一限位单元包括有若干第一凸台，相邻的所述第一凸台之间形成有第一凹槽；
18.所述第二限位单元包括有若干第二凸台，相邻的所述第二凸台之间形成有第二凹
槽；
19.所述第一凸台可适配的卡入至所述第二凹槽内和/或所述第二凸台可适配的卡入至所述第一凹槽内；
20.在所述内壳体单元上设置有限位头，所述第一驱动单元底部包括有与所述限位头相适配的凸头，当所述第一驱动单元展开后，所述凸头可与所述限位头卡接以使所述第一驱动单元被限位。
21.上述技术方案中，优选的，所述内壳体单元上配置有限位件及第二驱动单元，所述限位件包括有与所述第一限位单元相配合的第三限位单元，用以限制所述内管单元的伸缩活动，所述限位件与所述外壳体单元之间配置有第一弹性单元；
22.所述第二驱动单元包括有一个或多个可推动所述限位件动作的推动臂，所述第二驱动单元与所述内壳体单元之间配置有第二弹性单元；
23.当所述第二驱动单元动作带动所述限位件位移后，所述第三限位单元与所述第一限位单元分离以使所述内管单元可相对于所述外管单元伸缩活动。
24.上述技术方案中，优选的，所述内壳体单元上包括有第一限位孔，所述限位件包括有一个或多个延伸臂，所述延伸臂至少部分部位位于所述第一限位孔内；
25.所述推动臂至少部分部位位于所述第一限位孔内，且与所述延伸臂一一对应。
26.上述技术方案中，优选的，所述限位件包括有对称设置的两个所述延伸臂，所述第二驱动单元包括有对称设置的两个所述推动臂。
27.上述技术方案中，优选的，所述限位件上包括有第一装配槽，所述第一弹性单元至少部分部位位于所述第一装配槽内；
28.所述内壳体单元上包括有第二装配槽，所述第二弹性单元至少部分部位位于所述第二装配槽内。
29.上述技术方案中，优选的，所述外壳体上包括有用以配合所述第一弹性单元一端的第一凸头；
30.所述第二驱动单元上包括有用以配合所述第二弹性单元一端的第二凸头；
31.所述第一弹性单元及所述第二弹性单元均为弹簧。
32.上述技术方案中，优选的，所述第一限位单元包括有若干第一凸台，相邻的所述第一凸台之间形成有第一凹槽；
33.所述第三限位单元包括有若干第三凸台，相邻的所述第三凸台之间形成有第三凹槽；
34.所述第一凸台可适配的卡入至所述第三凹槽内和/或所述第三凸台可适配的卡入至所述第一凹槽内。
35.本实用新型的有益效果是：
36.本实用新型采用对向设计结构，通过一侧设置的驱动结构带动另一侧设置的限位结构，实现内管的解锁，结构更为简单，零部件数量更少，安装、拆卸方式，降低生产成本；
37.驱动结构的驱动臂由管件外周穿过，与限位结构形成直接接触，结构更为稳定；
38.配合有二次锁定结构，使内管锁定更为牢固。
附图说明
39.图1为本实用新型示意图。
40.图2为本实用新型分解示意图。
41.图3为本实用新型第二驱动单元与所述限位件的配合示意图。
42.图4为本实用新型第一驱动单元与第三限位单元的配合状态示意图。
43.图5为本实用新型内壳体单元示意图。
44.图6为本实用新型外壳体单元部分结构示意图。
45.图7为本实用新型外管单元示意图。
46.图8为本实用新型第一驱动单元展开状态示意图。
47.图9为图8中d处的放大示意图。
具体实施方式
48.下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：
49.参见图1-图9，一种滑板车车把管升降调节结构，包括外管单元1及配置于所述外管单元1上的内管单元2，内管单元2可相对外管单元1伸缩活动，与现有设计相同的，外管单元1装配于滑板车主体上，内管单元2上装配有扶手部件。
50.如图1、图2所示，内管单元2上包括有第一限位单元21，第一限位单元21可为可拆分部件，如在内管单元2上开设安装滑槽，第一限位单元21卡接装配于安装滑槽上，而后可通过紧固件固定的形式将其固定于内管单元2上。当然第一限位单元21亦可一体成型于内管单元2上，根据实际需要选择。
51.在外管单元1上包括有一个或多个与其内腔连通的第一孔位11，第一限位单元21面向所述第一孔位11，本实施例中，因具有两道限位结构，因此，外管单元1上具有两个第一孔位11。
52.在外管单元1上装配有内壳体单元3，内壳体单元3可套设于外管单元1上，两者可为过盈配合形式，进一步的，内壳体单元3上部可具有往其内侧延伸的凸沿，配合其内部空心的设定，内壳体单元3套装于外管单元1上后，该凸沿可抵靠于外管单元1上沿，形成限位。
53.与第一孔位11相对应的，本实施例中，内壳体单元3上同样具有两个第二孔位31，第二孔位31与第一孔位11一一对应。
54.当然，内壳体单元3上还可成型有用于安装各驱动件或限位件的槽体。
55.参见图2所示，本实施例中，内壳体单元3上装配有限位件4，限位件4包括有与第一限位单元21相配合的第三限位单元41，用以限制内管单元2的伸缩活动，即在第一限位单元21与第三限位单元41配合连接时，内管单元2被限位而无法伸缩活动。
56.而实现两者的配合连接，则通过设定于限位件4与外壳体单元5之间的第一弹性单元42实现，第一弹性单元42可为弹簧，外壳体单元5则设置于外管单元1或内壳体单元3上，设定方式可有多种，如外壳体单元5包括两个可相互扣合的部位，扣合后限位于外管单元1或内壳体单元3上。本实施例中，限位件4上包括有第一装配槽43，第一弹性单元42一端位于第一装配槽43内，另一端则装配于外壳体单元5上的第一凸头51上，如图2及图6所示。
57.对于第一限位单元21与第三限位单元41的配合形式，本实施例中，第一限位单元21包括有若干第一凸台211，相邻的第一凸台211之间形成有第一凹槽212，如图4所示；第三
限位单元41包括有若干第三凸台411，相邻的第三凸台411之间形成有第三凹槽412；第一凸台211可适配的卡入至所述第三凹槽412内和/或所述第三凸台411可适配的卡入至所述第一凹槽212内。
58.如上所述，对于第一限位单元21，其通过第一弹性单元42实现内管单元的锁定，而要实现对应的解锁，则通过第二驱动单元6的动作实现。
59.本实施例中，第二驱动单元6配置于内壳体单元3上，包括有一个或多个可推动限位件4动作的推动臂61，本实施例中，限位件4包括有对称设置的两个所述延伸臂44。为实现更为稳定的推动，在内壳体单元3上设计有若干第一限位孔32，具体可为两个，推动臂61一一对应第一限位孔32，且推动臂61至少部分部位位于第一限位孔32内。
60.对应的，延伸臂44与第一限位孔32、推动臂61一一对应，且同样的至少部分部位位于第一限位孔32内，对于限位件4与第二驱动单元6的配合可参见图3所示，第一限位孔32限定了延伸臂44和/或推动臂61的走向，而两者由形成直接接触，在实现解锁动作时，更为直接、更为稳定。
61.第二驱动单元6动作后同样需要复位，复位形式同样采用弹性单元的形式实现，本实施例中，第二驱动单元6与内壳体单元3之间配置有第二弹性单元62，第二弹性单元62可为弹簧，具体的，内壳体单元3上包括有第二装配槽33，第二弹性单元62一端位于第二装配槽33内，另一端装配于第二驱动单元6上的第二凸头63处。
62.上述内容作为本技术中的其中一个锁定结构，对于另一个锁定结构，其包括转动连接于内壳体单元3上的第一驱动单元7及活动设置于第二孔位31处的第二限位单元8，第二限位单元8可与第一限位单元21相配合，两者的配合形式可与第三限位单元41与第一限位单元21的配合形式相同或相似，如第一限位单元包括有若干第一凸台，相邻的第一凸台之间形成有第一凹槽；第二限位单元包括有若干第二凸台，相邻的第二凸台之间形成有第二凹槽；第一凸台可适配的卡入至第二凹槽内和/或第二凸台可适配的卡入至第一凹槽内。
63.对于第一驱动单元7，其包括有偏心单元71，在偏心单元71上包括有一个或多个连接轴72，如在偏心单元71两侧对称设置两个连接轴72，与之对应的，在第二限位单元8上包括有与连接轴72相适配的凹口81，如图2、图4所示，如此设计，不仅在第一驱动单元7扣合时，能够带动第二限位单元8与第一限位单元21先配合以限制内管单元2的伸缩活动，还能够在第一驱动单元7展开时，通过连接轴72与凹口81的壁的配合带动第二限位单元8与第一限位单元21相分离，以实现内管单元2的解锁。
64.而为使第一驱动单元7展开后可被定位，使其不会受重力等因素影响而自由下翻，本实施例中，还设定有可在其展开后对其形成限位的结构，具体参见图8及图9，在所述内壳体单元3上设置有限位头34，所述第一驱动单元7底部包括有与所述限位头34相适配的凸头73，限位头34上部可为弧形或半圆形，具有弧形面，凸头73可由第一驱动单元7主体往其外侧延伸形成，在其延伸形成凸头后，第一驱动单元7外壁位于凸头73上方部位自然形成有一定凹度，在第一驱动单元7展开至90度或接近90度左右时，凸头73沿着限位头34的弧形面卡入，卡入后受限位头34的阻碍，使得第一驱动单元7被定位，具体卡接状态参见图9所示。
65.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些
修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

技术特征：

1.一种滑板车车把管升降调节结构，其特征在于：包括外管单元；内管单元，其可相对所述外管单元伸缩活动，包括有第一限位单元；内壳体单元，其配置于所述外管单元上；外壳体单元，其配置于所述内壳体单元或所述外管单元上；第一驱动单元，其包括有偏心单元；以及第二限位单元，其与所述第一驱动单元相配合，用以限制所述内管单元的伸缩活动；当所述第一驱动单元扣合时，所述第二限位单元抵靠所述第一限位单元以限制所述内管单元的伸缩活动。2.根据权利要求1所述的一种滑板车车把管升降调节结构，其特征在于：所述外管单元上包括有一个或多个与其内腔连通的第一孔位，所述内壳体单元上包括有一个或多个与所述第一孔位相对应的第二孔位，所述第二限位单元可穿过对应的第一孔位及第二孔位后与所述第一限位单元相配合。3.根据权利要求1所述的一种滑板车车把管升降调节结构，其特征在于：所述偏心单元上包括有一个或多个连接轴，所述第二限位单元上包括有与所述连接轴相适配的凹口。4.根据权利要求1-3中任一项所述的一种滑板车车把管升降调节结构，其特征在于：所述第一限位单元包括有若干第一凸台，相邻的所述第一凸台之间形成有第一凹槽；所述第二限位单元包括有若干第二凸台，相邻的所述第二凸台之间形成有第二凹槽；所述第一凸台可适配的卡入至所述第二凹槽内和/或所述第二凸台可适配的卡入至所述第一凹槽内；在所述内壳体单元上设置有限位头，所述第一驱动单元底部包括有与所述限位头相适配的凸头，当所述第一驱动单元展开后，所述凸头可与所述限位头卡接以使所述第一驱动单元被限位。5.根据权利要求1所述的一种滑板车车把管升降调节结构，其特征在于：所述内壳体单元上配置有限位件及第二驱动单元，所述限位件包括有与所述第一限位单元相配合的第三限位单元，用以限制所述内管单元的伸缩活动，所述限位件与所述外壳体单元之间配置有第一弹性单元；所述第二驱动单元包括有一个或多个可推动所述限位件动作的推动臂，所述第二驱动单元与所述内壳体单元之间配置有第二弹性单元；当所述第二驱动单元动作带动所述限位件位移后，所述第三限位单元与所述第一限位单元分离以使所述内管单元可相对于所述外管单元伸缩活动。6.根据权利要求5所述的一种滑板车车把管升降调节结构，其特征在于：所述内壳体单元上包括有第一限位孔，所述限位件包括有一个或多个延伸臂，所述延伸臂至少部分部位位于所述第一限位孔内；所述推动臂至少部分部位位于所述第一限位孔内，且与所述延伸臂一一对应。7.根据权利要求6所述的一种滑板车车把管升降调节结构，其特征在于：所述限位件包括有对称设置的两个所述延伸臂，所述第二驱动单元包括有对称设置的两个所述推动臂。8.根据权利要求5所述的一种滑板车车把管升降调节结构，其特征在于：所述限位件上包括有第一装配槽，所述第一弹性单元至少部分部位位于所述第一装配槽内；
所述内壳体单元上包括有第二装配槽，所述第二弹性单元至少部分部位位于所述第二装配槽内。9.根据权利要求8所述的一种滑板车车把管升降调节结构，其特征在于：所述外壳体上包括有用以配合所述第一弹性单元一端的第一凸头；所述第二驱动单元上包括有用以配合所述第二弹性单元一端的第二凸头；所述第一弹性单元及所述第二弹性单元均为弹簧。10.根据权利要求5所述的一种滑板车车把管升降调节结构，其特征在于：所述第一限位单元包括有若干第一凸台，相邻的所述第一凸台之间形成有第一凹槽；所述第三限位单元包括有若干第三凸台，相邻的所述第三凸台之间形成有第三凹槽；所述第一凸台可适配的卡入至所述第三凹槽内和/或所述第三凸台可适配的卡入至所述第一凹槽内。

技术总结

本实用新型公开了一种滑板车车把管升降调节结构。包括外管单元；内管单元，其可相对所述外管单元伸缩活动，包括有第一限位单元；内壳体单元，其配置于所述外管单元上；外壳体单元，其配置于所述内壳体单元或所述外管单元上；第一驱动单元，其包括有偏心单元；以及第二限位单元，其与所述第一驱动单元相配合，用以限制所述内管单元的伸缩活动。当所述第一驱动单元扣合时，所述第二限位单元抵靠所述第一限位单元以限制所述内管单元的伸缩活动。本实用新型采用对向设计结构，通过一侧设置的驱动结构带动另一侧设置的限位结构，实现内管的解锁，结构更为简单，零部件数量更少，安装、拆卸方式，降低生产成本。降低生产成本。降低生产成本。