驻车空调及其除湿控制方法与流程

1.本发明涉及驻车空调技术领域，具体提供一种驻车空调及其除湿控制方法。

背景技术：

2.现有驻车空调通常借用家用空调除湿控制逻辑，尚未针对车用环境下的实际除湿场景作出优化。然而，大型车辆的运输范围通常很广，这就导致大型车辆在南方多雨多湿的地方，尤其是下雨天，会因为长时间处于高湿度环境中而出现车辆内部电器件短路、内饰容易发霉的问题，威胁驾驶安全和车内人员身体健康。
3.现有的驻车空调的除湿功能的控制逻辑较为简单，一般采用定频除湿且除湿量有限，只能在露点温度在蒸发温度以下的情形中才能发挥有效作用，无法应对除湿负荷大的情况。
4.相应地，本领域需要一种新的驻车空调及其除湿控制方法来解决上述技术问题。

技术实现要素：

5.本发明旨在解决上述技术问题，即，解决现有驻车空调的除湿负荷小、除湿效果不佳的问题。
6.在第一方面，本发明提供一种驻车空调的除湿控制方法，所述驻车空调包括压缩机、第一换热器、节流构件和第二换热器，所述除湿控制方法包括：获取车内相对湿度；根据所述车内相对湿度和预设相对湿度，选择性地控制所述驻车空调执行除湿操作。
7.在上述除湿控制方法的优选技术方案中，“根据所述车内相对湿度和预设相对湿度，选择性地控制所述驻车空调执行除湿操作”的步骤具体包括：计算所述车内相对湿度和所述预设相对湿度的湿度差值；根据所述湿度差值，选择性地控制所述驻车空调执行除湿操作。
8.在上述除湿控制方法的优选技术方案中，“根据所述湿度差值，选择性地控制所述驻车空调执行除湿操作”的步骤具体包括：如果所述湿度差值大于第二预设湿度差值且小于或等于第一预设湿度差值，则控制所述驻车空调执行第一除湿操作；如果所述湿度差值大于所述第一预设湿度差值，则控制所述驻车空调执行第二除湿操作。
9.在上述除湿控制方法的优选技术方案中，所述第一除湿操作为：调节所述压缩机的运行频率；并且/或者所述第二除湿操作为：控制所述压缩机以预设运行频率运行并调节所述驻车空调的出风风量。
10.在上述除湿控制方法的优选技术方案中，所述压缩机的运行频率的调节方式为：获取所述驻车空调的冷媒蒸发温度和车内的露点温度；计算所述冷媒蒸发温度和所述露点温度的温度差值；根据所述温度差值，调节所述压缩机的运行频率，以使所述温度差值大于第一预设温度差值；并且/或者所述驻车空调的出风风量的调节方式为：根据所述温度差值，调节所述驻车空调的出风风量，以使所述温度差值大于第二预设温度差值；其中，所述第一预设温度差值小于所述第二预设温度差值。
11.在上述除湿控制方法的优选技术方案中，在所述驻车空调执行除湿操作的步骤之后，所述除湿控制方法还包括：再次获取车内相对湿度；计算再次获取的车内相对湿度和所述预设相对湿度的湿度差值；根据再次计算的湿度差值，选择性地控制所述压缩机的运行状态。
12.在上述除湿控制方法的优选技术方案中，“根据所述湿度差值，选择性地控制所述驻车空调执行除湿操作”的步骤具体包括：如果所述湿度差值大于第三预设湿度差值，则控制所述压缩机以第一预设频率运行且控制所述驻车空调以第一预设出风风量送风，记为第三除湿操作；如果所述湿度差值大于第四预设湿度差值且小于或等于所述第三预设湿度差值，则控制所述压缩机以第二预设频率运行且控制所述驻车空调以第二预设出风风量送风，记为第四除湿操作；如果所述湿度差值大于第五预设湿度差值且小于或等于所述第四预设湿度差值，则控制所述压缩机以第三预设频率运行且控制所述驻车空调以第三预设出风风量送风，记为第五除湿操作；其中，所述第一预设频率大于所述第二预设频率大于所述第三预设频率，所述第一预设出风风量大于所述第二预设出风风量大于所述第三预设出风风量。
13.在上述除湿控制方法的优选技术方案中，在“根据所述湿度差值，选择性地控制所述驻车空调执行除湿操作”的步骤之后，所述控制方法还包括：再次获取车内相对湿度；计算再次获取的车内相对湿度和所述预设相对湿度的湿度差值；根据再次计算的湿度差值，选择性地控制所述压缩机的运行状态。
14.在上述除湿控制方法的优选技术方案中，“根据再次计算的湿度差值，选择性地控制所述压缩机的运行状态”的步骤具体包括：在所述驻车空调执行所述第四除湿操作和所述第五除湿操作的情形下，如果再次计算的湿度差值小于或等于所述第五预设湿度差值，则控制所述压缩机停止运行；在所述驻车空调执行所述第三除湿操作的情形下，如果再次计算的湿度差值小于或等于所述第五预设湿度差值，则控制所述压缩机继续运行。
15.在另一方面，本发明还提供一种驻车空调，所述驻车空调包括控制器，所述控制器能够执行上述任一项优选技术方案中所述的除湿控制方法。
16.在采用上述技术方案的情况下，本发明的驻车空调包括压缩机、第一换热器、节流构件和第二换热器，基于上述结构设置，首先获取车内相对湿度，然后根据车内相对湿度和预设相对湿度，选择性地控制驻车空调执行除湿操作，以及时有效地对驾驶车内的空气进行除湿，保证除湿效果，进而既能够有效避免车辆内部电器件出现短路问题，有效保证电器件的使用寿命，还能够有效避免内饰发霉的问题，进而为用户提供舒适、健康的驾驶环境，有效保证驾驶安全和乘员的身体健康。
附图说明
17.下面结合附图来描述本发明的优选实施方式，附图中：
18.图1是本发明的除湿控制方法的主要步骤流程图；
19.图2是本发明的除湿控制方法的第一具体实施例的具体步骤流程图；
20.图3是本发明的除湿控制方法的第二具体实施例的具体步骤流程图。
具体实施方式
21.下面参照附图来描述本发明的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅用于解释本发明的技术原理，并非旨在限制本发明的保护范围。本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。例如，本发明不对所述驻车空调应用的车辆的具体类型作任何限制，所述车辆可以是挂车，也可以是半挂车，可以是重卡，也可以是中卡；本发明也不对所述驻车空调的具体类型作任何限制，所述驻车空调可以是顶置式驻车空调，也可以是并联式驻车空调，还可以是背包式驻车空调，本领域技术人员可以根据实际使用需求自行设定。这种有关具体应用对象和具体类型的改变并不偏离本发明的基本原理，属于本发明的保护范围。
22.需要说明的是，在本优选实施方式的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于车辆或管路方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述结构必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”仅用于描述目的，对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
23.此外，还需要说明的是，在本发明的描述中，尽管本技术中按照特定顺序描述了本发明的除湿控制方法的各个步骤，但是这些顺序并不是限制性的，在不偏离本发明的基本原理的前提下，本领域技术人员可以按照不同的顺序来执行所述步骤。
24.具体地，本发明的驻车空调包括车内机和车外机，所述车内机和所述车外机之间设置有冷媒循环回路，所述冷媒循环回路中流通有用于在车内和车外进行换热的冷媒，所述冷媒循环回路上设置有压缩机、第一换热器、节流构件和第二换热器；所述第二换热器设置在所述车内机中，所述第一换热器设置在所述车外机中，冷媒通过所述冷媒循环回路在所述第一换热器和所述第二换热器之间不断循环流通以实现换热。
25.需要说明的是，本发明不对所述压缩机、所述第一换热器、所述节流构件和所述第二换热器的具体结构作任何限制，所述第一换热器和所述第二换热器可以是板式换热器，也可以是壳管式换热器，所述节流构件可以是电子膨胀阀，也可以是毛细管结构，这都不是限制性的，本领域技术人员可以根据实际使用需求自行设定。
26.此外，还需要说明的是，本发明也不对所述驻车空调的具体结构作任何限制，本领域技术人员可以根据实际使用需求自行设定。例如，所述冷媒循环回路上还可以设置四通阀，以使所述冷媒循环回路中的冷媒逆循环，以使所述驻车空调能够在制热工况和制冷工况之间转换。
27.进一步地，所述驻车空调还包括压力传感器、温度传感器和控制器，所述压力传感器用于获取车内相对湿度，所述温度传感器用于获取所述驻车空调的冷媒蒸发温度和车内的露点温度，本领域技术人员能够理解的是，本发明不对所述压力传感器和所述温度传感器的具体类型、结构、设置数量以及设置位置作任何限制，本领域技术人员可以根据实际情况自行设定。
28.所述控制器能够获取所述压力传感器和所述温度传感器的检测结果，所述控制器还能够控制所述驻车空调的运行状态，例如：控制所述压缩机的运行频率、启停状态以及控制所述驻车空调的出风风量等，这都不是限制性的。本领域技术人员能够理解的是，本发明
不对所述控制器的具体结构和型号作任何限制，并且所述控制器既可以是所述驻车空调原有的控制器，也可以是为执行本发明的除湿控制方法单独设置的控制器，本领域技术人员可以根据实际使用需求自行设定所述控制器的结构和型号。
29.首先参阅图1，图1是本发明的除湿控制方法的主要步骤流程图。如图1所示，基于上述实施例中所述的驻车空调，本发明的除湿控制方法主要包括下列步骤：
30.s1：获取车内相对湿度；
31.s2：根据车内相对湿度和预设相对湿度，选择性地控制驻车空调执行除湿操作。
32.首先，在步骤s1中，所述控制器通过所述压力传感器获取车内相对湿度，具体地，所述控制器首先通过所述压力传感器获取车内水蒸气的压力，然后计算车内水蒸气的压力和同温度下的水饱和蒸气压的比值，即为车内相对湿度。本领域技术人员能够理解的是，所述车内相对湿度的具体获取并不是限制性的，例如，所述车内相对湿度还可以通过带有相对湿度计算功能的湿度传感器获取，这都不是限制性的，本领域技术人员可以根据实际情况自行设定。
33.接着，在步骤s2中，所述控制器根据所述车内相对湿度和预设相对湿度，选择性地控制所述驻车空调执行除湿操作。
34.需要说明的是，本发明不对所述预设相对湿度的具体设定值作任何限制，本领域技术人员可以根据所述驻车空调的实际运行情况设定，也可以根据用户的实际使用需求设定，例如根据用户的体感温度或湿度等需求设定，这都不是限制性的。此外，还需要说明的是，本发明不对步骤s2的具体执行逻辑作任何限制，所述控制器可以根据所述车内相对湿度和所述预设相对湿度的大小关系选择性地控制所述驻车空调执行除湿操作，也可以根据所述车内相对湿度和所述预设相对湿度的比值选择性地控制所述驻车空调执行除湿操作，本领域技术人员可以根据实际情况自行设定。
35.接着参阅图2，图2是本发明的除湿控制方法的第一具体实施例的具体步骤流程图。如图2所示，基于上述实施例中所述的驻车空调，本发明的具体实施例的除湿控制方法的包括下列步骤：
36.s101：获取车内相对湿度；
37.s102：计算车内相对湿度和预设相对湿度的湿度差值；
38.s103：如果湿度差值大于第二预设湿度差值且小于或等于第一预设湿度差值，则控制驻车空调执行第一除湿操作；
39.s104：如果湿度差值大于第一预设湿度差值，则控制驻车空调执行第二除湿操作；
40.s105：再次获取车内相对湿度；
41.s106：计算再次获取的车内相对湿度和预设相对湿度的湿度差值；
42.s107：如果再次计算的湿度差值小于或等于第二预设湿度差值，则控制压缩机停止运行。
43.首先，在本具体实施例的步骤s101中，所述控制器通过所述压力传感器获取车内相对湿度，具体地，所述控制器首先通过所述压力传感器获取车内水蒸气的压力，然后计算车内水蒸气的压力和同温度下的水饱和蒸气压的比值，即为车内相对湿度。本领域技术人员能够理解的是，所述车内相对湿度的具体获取并不是限制性的，例如，所述车内相对湿度还可以通过带有相对湿度计算功能的湿度传感器获取，这都不是限制性的，本领域技术人
员可以根据实际情况自行设定。
44.接着，所述控制器根据所述车内相对湿度和预设相对湿度，选择性地控制所述驻车空调执行除湿操作。
45.需要说明的是，本发明不对所述预设相对湿度的具体设定值作任何限制，本领域技术人员可以根据所述驻车空调的实际运行情况设定，也可以根据用户的实际使用需求设定，例如根据用户的体感温度或湿度等需求设定，这都不是限制性的；优选地，所述预设相对湿度可取值的范围为60％-70％。此外，还需要说明的是，本发明不对上述的具体执行逻辑作任何限制，本领域技术人员可以根据实际情况自行设定。
46.优选地，在本具体实施例中，在步骤s102中，所述控制器首先计算所述车内相对湿度和所述预设相对湿度的湿度差值，以便能够简化所述控制器的计算逻辑，进而能够快速地判断当前车内的湿度情况。
47.接着，所述控制器根据所述湿度差值，选择性地控制所述驻车空调执行除湿操作。
48.具体地，在步骤s103和步骤s104中，如果所述湿度差值大于所述第二预设湿度差值且小于或等于所述第一预设湿度差值，则所述控制器控制所述驻车空调执行第一除湿操作；进一步地，如果所述湿度差值大于所述第一预设湿度差值，则所述控制器控制所述驻车空调执行第二除湿操作。
49.需要说明的是，本发明不对所述第一预设湿度差值和所述第二预设湿度差值的具体设定值作任何限制，本领域技术人员可以根据所述驻车空调的实际运行情况设定，也可以根据用户的实际使用需求设定，例如根据用户的体感温度或湿度等需求设定，这都不是限制性的，本领域技术人员可以根据实际情况自行设定。
50.此外，还需要说明的是，本发明也不对所述第一除湿操作和所述第二除湿操作的具体操作作任何限制，例如，所述第一除湿操作和所述第二除湿操作可以是调节所述驻车空调的出风风速或者除湿运行时间等，本领域技术人员可以根据实际情况自行设定。优选地，在本具体实施方式中，所述第一除湿操作为调节所述压缩机的运行频率，所述第二除湿操作为控制所述压缩机以所述预设运行频率运行并调节所述驻车空调的出风风量。
51.基于所述第一除湿操作，本发明的驻车空调以通过调节所述压缩机的运行频率的方式，能够有效适应除湿负荷较大的情形，有效保证所述驻车空调的除湿效果。基于所述第二除湿操作，本发明的驻车空调首先使所述压缩机以较高的预设运行频率运行，以保证高的除湿负荷，然后调节所述驻车空调的出风风量，以进一步保证除湿效果，同时能够为用户提供舒适的体感环境，提高用户使用体验感。
52.基于所述第一除湿操作和所述第二除湿操作需要说明的是，本发明不对所述压缩机的运行频率以及所述出风风量的具体调节方式作任何限制，本领域技术人员可以根据实际情况自行设定。
53.优选地，所述控制器首先获取所述驻车空调的冷媒蒸发温度和车内的露点温度，然后计算所述冷媒蒸发温度和所述露点温度的温度差值；并进一步根据所述温度差值，调节所述压缩机的运行频率以及所述出风风量。具体地，所述控制器调节所述压缩机的运行频率以使所述温度差值大于所述第一预设温度差值，即，仅通过调节所述压缩机运行频率的方式便能够达到良好的除湿效果；调节所述驻车空调的出风风量，以使所述温度差值大于第二预设温度差值，即，在所述压缩机以较高的预设运行频率运行的情形下，进一步通过
调节所述出风风量使车内的湿度快速降低，其中，所述第一预设温度差值小于所述第二预设温度差值。
54.需要说明的是，本发明不对所述压缩机的运行频率以及所述出风风量的具体调节幅度作任何限制；优选地，所述压缩机的运行频率以及所述出风风量的具体调节幅度与所述温度差值呈正比，以便尽快使车内的湿度降低，提高除湿效果，进而提升用户的使用体验感。此外，还需要说明的是，本发明不对所述预设运行频率、所述第一预设温度差值和所述第二预设温度差值的具体设定值作任何限制，本领域技术人员可以根据所述驻车空调的实际运行情况或者用户的实际使用需求设定。另外，本发明也不对所述冷媒蒸发温度和所述露点温度的具体获取方式作任何限制，本领域技术人员自行设定。
55.进一步地，在步骤s105至步骤s107中，在所述驻车空调执行除湿操作的步骤之后，所述控制器再次获取车内相对湿度，并计算再次获取的车内相对湿度和所述预设相对湿度的湿度差值，如果再次计算的湿度差值小于或等于所述第二预设湿度差值，即，当前的车内湿度已能够满足用户的使用需求，则所述控制器控制所述压缩机停止运行，以有效降低所述驻车空调的能耗。
56.接着参阅图3，图3是本发明的除湿控制方法的第二具体实施例的具体步骤流程图。如图3所示，基于上述实施例中所述的驻车空调，本发明的具体实施例的除湿控制方法的包括下列步骤：
57.s201：获取车内相对湿度；
58.s202：计算车内相对湿度和预设相对湿度的湿度差值；
59.s203：如果湿度差值大于第三预设湿度差值，则控制压缩机以第一预设频率运行且控制驻车空调以第一预设出风风量送风，记为第三除湿操作；
60.s204：如果湿度差值大于第四预设湿度差值且小于或等于第三预设湿度差值，则控制压缩机以第二预设频率运行且控制驻车空调以第二预设出风风量送风，记为第四除湿操作；
61.s205：如果湿度差值大于第五预设湿度差值且小于或等于第四预设湿度差值，则控制压缩机以第三预设频率运行且控制驻车空调以第三预设出风风量送风，记为第五除湿操作。
62.首先，在本具体实施例的步骤s201中，所述控制器通过所述压力传感器获取车内相对湿度，具体地，所述控制器首先通过所述压力传感器获取车内水蒸气的压力，然后计算车内水蒸气的压力和同温度下的水饱和蒸气压的比值，即为车内相对湿度。本领域技术人员能够理解的是，所述车内相对湿度的具体获取并不是限制性的，例如，所述车内相对湿度还可以通过带有相对湿度计算功能的湿度传感器获取，这都不是限制性的，本领域技术人员可以根据实际情况自行设定。
63.接着，所述控制器根据所述车内相对湿度和预设相对湿度，选择性地控制所述驻车空调执行除湿操作。
64.需要说明的是，本发明不对所述预设相对湿度的具体设定值作任何限制，本领域技术人员可以根据所述驻车空调的实际运行情况设定，也可以根据用户的实际使用需求设定，例如根据用户的体感温度或湿度等需求设定，这都不是限制性的；优选地，所述预设相对湿度可取值的范围为60％-70％。此外，还需要说明的是，本发明不对上述的具体执行逻
辑作任何限制，本领域技术人员可以根据实际情况自行设定。
65.优选地，在本具体实施例中，在步骤s202中，所述控制器首先计算所述车内相对湿度和所述预设相对湿度的湿度差值，以便能够简化所述控制器的计算逻辑，进而能够快速地判断当前车内的湿度情况。
66.接着，所述控制器根据所述湿度差值，选择性地控制所述驻车空调执行除湿操作。
67.具体地，在步骤s203至步骤s205中，如果所述湿度差值大于所述第三预设湿度差值，则所述控制器控制所述压缩机以所述第一预设频率运行且控制所述驻车空调以所述第一预设出风风量送风，记为第三除湿操作；如果所述湿度差值大于所述第四预设湿度差值且小于或等于所述第三预设湿度差值，则所述控制器控制所述压缩机以所述第二预设频率运行且控制所述驻车空调以所述第二预设出风风量送风，记为第四除湿操作；如果所述湿度差值大于所述第五预设湿度差值且小于或等于所述第四预设湿度差值，则所述控制器控制所述压缩机以所述第三预设频率运行且控制所述驻车空调以所述第三预设出风风量送风，记为第五除湿操作；其中，所述第一预设频率大于所述第二预设频率大于所述第三预设频率，所述第一预设出风风量大于所述第二预设出风风量大于所述第三预设出风风量。
68.基于上述设定方式，本发明的驻车空调能够根据不同的湿度采取不同的除湿操作，以便既能够有效保证快速降低车内的空气湿度，还能够在湿度较低的情形下，通过使所述压缩机以较小的频率运行以及使所述驻车空调以较小的出风风量送风的方式，有效降低声噪以及所述驻车空调的能耗。
69.需要说明的是，本发明不对所述第一预设频率、所述第二预设频率、所述第三预设频率、所述第一预设出风风量、所述第二预设出风风量和所述第三预设出风风量的具体设定值作任何限制，本领域技术人员可以根据所述驻车空调的实际运行情况或者用户的实际使用需求自行设定。
70.进一步地，在所述驻车空调执行除湿操作的步骤之后，所述控制器再次获取车内相对湿度，并计算再次获取的车内相对湿度和所述预设相对湿度的湿度差值。接着，所述控制器进一步根据再次计算的湿度差值，选择性地控制所述压缩机的运行状态。具体地，在所述驻车空调执行所述第四除湿操作和所述第五除湿操作的情形下，如果再次计算的湿度差值小于或等于所述第五预设湿度差值，则所述控制器控制所述压缩机停止运行，以有效降低所述驻车空调的运行能耗并降低声噪。进一步地，在所述驻车空调执行所述第三除湿操作的情形下，如果再次计算的湿度差值小于或等于所述第五预设湿度差值，则所述控制器控制所述压缩机继续运行；在车内相对湿度较高的情形下，说明此时车辆处于湿度高的环境中，此时即便已经通过所述驻车空调进行了除湿且达到了预期效果，但是在所述驻车空调停止运行后，车内的湿度仍然会很快再次升高，因此，在所述驻车空调执行所述第三除湿操作的情形下，即便车内相对湿度已降低至预期，所述控制器仍然控制所述压缩机继续运行，以有效放置车内相对湿度很快再次升高，有效为用户提供舒适的驾驶环境，保证车内电器件的使用寿命以及用户的驾驶安全和身体健康。
71.至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本发明的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本发明的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本发明的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本发明的保护范围之内。

技术特征：

1.一种驻车空调的除湿控制方法，其特征在于，所述驻车空调包括压缩机、第一换热器、节流构件和第二换热器，所述除湿控制方法包括：获取车内相对湿度；根据所述车内相对湿度和预设相对湿度，选择性地控制所述驻车空调执行除湿操作。2.根据权利要求1所述的除湿控制方法，其特征在于，“根据所述车内相对湿度和预设相对湿度，选择性地控制所述驻车空调执行除湿操作”的步骤具体包括：计算所述车内相对湿度和所述预设相对湿度的湿度差值；根据所述湿度差值，选择性地控制所述驻车空调执行除湿操作。3.根据权利要求2所述的除湿控制方法，其特征在于，“根据所述湿度差值，选择性地控制所述驻车空调执行除湿操作”的步骤具体包括：如果所述湿度差值大于第二预设湿度差值且小于或等于第一预设湿度差值，则控制所述驻车空调执行第一除湿操作；如果所述湿度差值大于所述第一预设湿度差值，则控制所述驻车空调执行第二除湿操作。4.根据权利要求3所述的除湿控制方法，其特征在于，所述第一除湿操作为：调节所述压缩机的运行频率；并且/或者所述第二除湿操作为：控制所述压缩机以预设运行频率运行并调节所述驻车空调的出风风量。5.根据权利要求4所述的除湿控制方法，其特征在于，所述压缩机的运行频率的调节方式为：获取所述驻车空调的冷媒蒸发温度和车内的露点温度；计算所述冷媒蒸发温度和所述露点温度的温度差值；根据所述温度差值，调节所述压缩机的运行频率，以使所述温度差值大于第一预设温度差值；并且/或者所述驻车空调的出风风量的调节方式为：根据所述温度差值，调节所述驻车空调的出风风量，以使所述温度差值大于第二预设温度差值；其中，所述第一预设温度差值小于所述第二预设温度差值。6.根据权利要求3所述的除湿控制方法，其特征在于，在所述驻车空调执行除湿操作的步骤之后，所述除湿控制方法还包括：再次获取车内相对湿度；计算再次获取的车内相对湿度和所述预设相对湿度的湿度差值；根据再次计算的湿度差值，选择性地控制所述压缩机的运行状态。7.根据权利要求2所述的除湿控制方法，其特征在于，“根据所述湿度差值，选择性地控制所述驻车空调执行除湿操作”的步骤具体包括：如果所述湿度差值大于第三预设湿度差值，则控制所述压缩机以第一预设频率运行且控制所述驻车空调以第一预设出风风量送风，记为第三除湿操作；如果所述湿度差值大于第四预设湿度差值且小于或等于所述第三预设湿度差值，则控
制所述压缩机以第二预设频率运行且控制所述驻车空调以第二预设出风风量送风，记为第四除湿操作；如果所述湿度差值大于第五预设湿度差值且小于或等于所述第四预设湿度差值，则控制所述压缩机以第三预设频率运行且控制所述驻车空调以第三预设出风风量送风，记为第五除湿操作；其中，所述第一预设频率大于所述第二预设频率大于所述第三预设频率，所述第一预设出风风量大于所述第二预设出风风量大于所述第三预设出风风量。8.根据权利要求7所述的除湿控制方法，其特征在于，在“根据所述湿度差值，选择性地控制所述驻车空调执行除湿操作”的步骤之后，所述控制方法还包括：再次获取车内相对湿度；计算再次获取的车内相对湿度和所述预设相对湿度的湿度差值；根据再次计算的湿度差值，选择性地控制所述压缩机的运行状态。9.根据权利要求8所述的除湿控制方法，其特征在于，“根据再次计算的湿度差值，选择性地控制所述压缩机的运行状态”的步骤具体包括：在所述驻车空调执行所述第四除湿操作和所述第五除湿操作的情形下，如果再次计算的湿度差值小于或等于所述第五预设湿度差值，则控制所述压缩机停止运行；在所述驻车空调执行所述第三除湿操作的情形下，如果再次计算的湿度差值小于或等于所述第五预设湿度差值，则控制所述压缩机继续运行。10.一种驻车空调，其特征在于，所述驻车空调包括控制器，所述控制器能够执行权利要求1至9中任一项所述的除湿控制方法。

技术总结

本发明涉及驻车空调技术领域，具体提供一种驻车空调及其除湿控制方法，旨在解决现有驻车空调的除湿负荷小、除湿效果不佳的问题。为此目的，本发明的驻车空调包括压缩机、第一换热器、节流构件和第二换热器，基于上述结构设置，首先获取车内相对湿度，然后根据车内相对湿度和预设相对湿度，选择性地控制驻车空调执行除湿操作，以及时有效地对驾驶车内的空气进行除湿，保证除湿效果，进而既能够有效避免车辆内部电器件出现短路问题，有效保证电器件的使用寿命，还能够有效避免内饰发霉的问题，进而为用户提供舒适、健康的驾驶环境，有效保证驾驶安全和乘员的身体健康。驾驶安全和乘员的身体健康。驾驶安全和乘员的身体健康。