一种轮胎压紧装置

1.本实用新型涉及轮胎举升设备技术领域，尤其涉及一种轮胎压紧装置。

背景技术：

2.轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。轮胎在检修完后对轮胎进行安装时，需要将轮胎抬起到一定的高度，对轮胎进行安装。
3.在授权公告号cn 215364710 u中记载了一种轮胎举升架，通过设置平移机构，平移机构包括连接于底座上的滑槽的滑块、连接于滑块的推拉杆以及支撑板，推拉杆穿过支撑板且与支撑板之间为螺纹连接，在转动推拉杆时带动滑块沿滑槽滑动；通过将举升机构设置在滑块上，实现平移机构带动举升机构的水平移动。在授权公告号cn 208883405 u中记载了轮胎举升器。采用第一丝杠螺母组件和第二丝杠螺母组件驱动，改变了只是单一驱动的结构，丝杠螺母组件的传动结构还具有稳定性好的特点。在上述cn215364710u中和cn 208883405 u中，对轮胎虽然达到了高度升降调节的作用，但是不方便轮胎绕轮胎的轴线转动，轮胎轮毂上的螺丝孔不方便进行位置调节，不便于螺丝孔与汽车车体的安装孔对准，不便于将轮胎安装在汽车车体上，降低了轮胎的安装效率。

技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于克服上述技术不足，提出一种轮胎压紧装置，解决现有技术中不方便轮胎在高度调节好后对轮胎轮毂上的螺丝孔进行位置调节，不便于将轮胎安装在汽车车体上的技术问题。
5.为达到上述技术目的，本实用新型的技术方案包括一种轮胎压紧装置，包括：夹持部，所述夹持部内部形成用于轮胎放置的夹持区域，且所述夹持区域内设置有能够相对移动的夹持单元，通过调节夹持单元之间的间距以固定轮胎的两侧；调节部，所述调节部设于夹持单元之间供所述轮胎能够坐落于所述调节部，所述调节部具有一承载部和转动于所述承载部的一旋转部，所述轮胎坐落于所述旋转部上，以通过所述旋转部转动带动所述轮胎绕轮胎轴线转动，供于调节轮胎轮毂上螺丝孔的位置。
6.优选的，还包括升降部，所述升降部安装于所述夹持部下方，供于所述夹持部进行高度调节。
7.优选的，还包括移动部，所述移动部安装于所述升降部的底部，供于带动所述升降部行走。
8.优选的，所述夹持单元具有相对设置的夹持端和驱动所述夹持端做相对或相背移动的一驱动端，两个所述夹持端用于对轮胎两侧进行夹持。
9.优选的，所述夹持部包括框体、夹持件和驱动部，所述框体固定安装于所述升降部的上端，所述框体内部形成夹持区域，所述夹持件设于所述夹持区域，所述驱动部设置于所述夹持区域，所述驱动部的输出端与所述夹持件连接。
10.优选的，所述夹持单元为夹持件，所述夹持件包括相对设置的两个限位架、两个移动管、两个夹持头、两个第一连杆、一底板、两个套筒和两个第二连杆，两个所述限位架分别对称固定安装于所述框体内壁两侧，两个所述移动管分别滑动连接于两个所述限位架，所述夹持头固定安装于所述移动管端部，用于对所述轮胎进行夹持，所述底板固定连接于所述驱动部，两个所述套筒分别可滑动套接于所述底板，所述第一连杆的一端与所述移动管可转动连接，所述第一连杆的另一端转动连接于所述套筒的一侧，所述第二连杆的一端转动连接于所述套筒的另一侧，所述第二连杆的另一端可转动连接于所述框体。
11.优选的，所述驱动端为所述驱动部，所述驱动部为电动推杆，所述电动推杆的固定端固定安装于所述框体内壁底部，所述电动推杆的调节端与所述底板固定连接。
12.优选的，所述承载部包括承载板和承载块，所述承载板设于所述夹持区域，且所述承载板与所述框体固定连接，所述承载块固定安装于所述承载板上部的中心处，所述旋转部包括滚筒，所述承载块的内部形成空腔，所述滚筒的轴心处转动连接于所述空腔，所述滚筒一部分位于所述空腔，另一个部分穿过所述承载块上部且延伸至其外部。
13.优选的，所述承载块上部设置为弧形，所述滚筒的数量设置有多个，多个所述滚筒以环形整列形式等间距设置于所述承载块，所述轮胎放置于所述滚筒。
14.优选的，所述电动推杆的调节端固定安装于所述底板底部的中心处。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果包括：该轮胎压紧装置，通过夹持部和调节部的设置，当轮胎放置在调节部的旋转部上，通过转动轮胎，旋转部带动轮胎轮毂上螺丝孔的位置进行微调，当轮胎在调节部上调整好螺丝孔的位置后，通过夹持部对轮胎进行夹持，该轮胎压紧装置，在轮胎的安装中，方便对轮胎进行转动，以达到对轮胎轮毂上的螺丝孔的位置进行调节，方便螺丝孔与汽车车体的安装孔进行对准，便于轮胎安装工作的进行，提高了轮胎的安装效率。
附图说明
16.图1是本实用新型结构示意图。
具体实施方式
17.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
18.如图1所示，本实用新型提供了一种轮胎压紧装置，包括：夹持部10、调节部20、升降部30以及移动部40。调节部20设于夹持部10，轮胎放置于调节部20，轮胎可在调节部20上绕轮胎轴线进行转动，轮胎调节好后可通过夹持部10对轮胎进行夹持和固定，升降部30安装在夹持部10下部，升降部30用于带动夹持部10、调节部20以及调节部20上放置的轮胎进行高度调节，移动部40安装于升降部30底部，移动部40用于带动该设备进行移动和行走。
19.夹持部10内部形成用于轮胎放置的夹持区域，且夹持区域内设置有能够相对移动
的夹持单元，通过调节夹持单元之间的间距以固定轮胎的两侧，使轮胎放置平稳；在本实施例中，夹持单元具有相对设置的两夹持端和驱动夹持端做相对或相背移动的一驱动端，两个夹持端用于对轮胎两侧进行夹持。通过驱动端带动两个夹持端可对轮胎的左、右两侧进行夹持，避免轮胎左右晃动，方便轮胎的取放和轮胎在安装过程中的稳定性。
20.调节部20设于夹持单元之间供轮胎能够坐落于调节部20，调节部20具有一承载部和转动于承载部的一旋转部，轮胎坐落于旋转部上，轮胎底面与旋转部接触，以通过旋转部转动带动轮胎绕轮胎轴线转动，供于调节轮胎轮毂上螺丝孔的位置，方便轮胎的安装。
21.本装置中，通过夹持部10对轮胎的左、右两侧进行夹持，调节部20设于夹持部10内，轮胎放置在调节部20上，轮胎在安装时，通过转动轮胎，轮胎在调节部20上进行转动，方便对轮胎中心处的螺丝孔进行转动，方便螺丝孔与汽车车体的安装孔进行对准，便于对轮胎进行安装。
22.轮胎放置在调节部20上时，通过手动转动轮胎的轮毂，对轮胎轮毂上螺丝孔的位置进行微调。
23.具体而言，夹持部10包括框体11、夹持件12和驱动部13，框体11固定安装于升降部30的上端，框体11内部形成夹持区域，夹持件12设于夹持区域，夹持件12用于对调节部20上放置的轮胎的两侧进行夹持，驱动部13设置于夹持区域，驱动部13的输出端与夹持件12连接，驱动部13为夹持件12的动力输出端。在本实施例中，框体11为铁质材料制成，框体11的上部和框体11的前后两侧均开设有与夹持区域连通的开口。
24.具体而言，夹持单元为夹持件12，夹持件12包括相对设置的两个限位架121、两个移动管122、两个夹持头123、两个第一连杆124、一底板125、两个套筒126和两个第二连杆127，两个限位架121分别对称固定安装于框体11内壁两侧，两个移动管122分别滑动连接于两个限位架121，夹持头123固定安装于移动管122端部，用于对轮胎进行夹持，底板125固定连接于驱动部13，两个套筒126分别可滑动套接于底板125，第一连杆124的一端与移动管122可转动连接，第一连杆124的另一端转动连接于套筒126的一侧，第二连杆127的一端转动连接于套筒126的另一侧，第二连杆127的另一端可转动连接于框体11。
25.夹持件12在使用的过程中对轮胎两侧其夹持的作用，防止轮胎左右晃动。
26.通过驱动部13带动底板125进行升降，底板125上升时，两个套筒126在底板125上滑动，两个套筒126在滑动的过程中，两个第二连杆127转动，两个第一连杆124转动带动两个移动管122在对应设置的限位架121内移动，两个移动管122带动两个夹持头123做相对运动对轮胎两侧进行夹持，当驱动部13带动底板125下降时，两个移动管122带动两个夹持头123做相背运动，两个夹持头123与轮胎两侧分离。
27.在本实施例中，限位架121设置为长方体框架结构，限位架121可为木质材料和铁质材料制成，本实施例中限位架121采用铁质材料制成，限位架121上开设有供移动管122滑动的滑槽，夹持头123为木质材料制成，夹持头123的一侧设置有防滑橡胶垫，夹持头123接触轮胎的一侧为圆弧形。
28.具体而言，驱动端为驱动部13，驱动部13为电动推杆，电动推杆的固定端固定安装于框体11内壁底部，电动推杆的调节端与底板125固定连接。电动推杆的调节端固定安装于底板125底部的中心处。在本实施例中，电动推杆的产地是广东中山，电动推杆的型号为dha12-2000，额定电压为12v24v36v48v(v)，额定功率为0.02(kw)。
29.在本实施例中，具体而言，承载部包括承载板21和承载块22，承载板21设于夹持区域，且承载板21与框体11固定连接，承载块22固定安装于承载板21上部的中心处，旋转部包括滚筒23，承载块22的内部形成空腔，滚筒23的轴心处转动连接于空腔，滚筒23一部分位于空腔，另一个部分穿过承载块22上部且延伸至其外部。承载块22上部设置为弧形，滚筒23的数量设置有多个，多个滚筒23以环形整列形式等间距设置于承载块22，轮胎放置于滚筒23。承载板21为铁质材料制成，承载板21对承载块22滚筒23、以及滚筒23上放置的轮胎起到承载的作用。
30.具体而言，升降部30安装于夹持部10下方，供于夹持部10进行高度调节。在本实施例中，升降部30采用剪叉式升降平台，该设置为本领域的常规技术，为本领域技术人员所熟知，故不在此赘述。
31.在本实施例中，具体而言，移动部40安装于升降部30的底部，供于带动升降部30行走。移动部40为行走轮，行走轮与升降部30的连接方式和设置为本领域的常规技术，为本领域技术人员所熟知，故不在此赘述。
32.以上所述本实用新型的具体实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何根据本实用新型的技术构思所做出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围内。

技术特征：

1.一种轮胎压紧装置，其特征在于，包括：夹持部，所述夹持部内部形成用于轮胎放置的夹持区域，且所述夹持区域内设置有能够相对移动的夹持单元，通过调节夹持单元之间的间距以固定轮胎的两侧；调节部，所述调节部设于夹持单元之间供所述轮胎能够坐落于所述调节部，所述调节部具有一承载部和转动于所述承载部的一旋转部，所述轮胎坐落于所述旋转部上，以通过所述旋转部转动带动所述轮胎绕轮胎轴线转动，供于调节轮胎轮毂上螺丝孔的位置。2.根据权利要求1所述的一种轮胎压紧装置，其特征在于：还包括升降部，所述升降部安装于所述夹持部下方，供于所述夹持部进行高度调节。3.根据权利要求2所述的一种轮胎压紧装置，其特征在于：还包括移动部，所述移动部安装于所述升降部的底部，供于带动所述升降部行走。4.根据权利要求3所述的一种轮胎压紧装置，其特征在于：所述夹持单元具有相对设置的两夹持端和驱动所述夹持端做相对或相背移动的一驱动端，两个所述夹持端用于对轮胎两侧进行夹持。5.根据权利要求4所述的一种轮胎压紧装置，其特征在于：所述夹持部包括框体、夹持件和驱动部，所述框体固定安装于所述升降部的上端，所述框体内部形成夹持区域，所述夹持件设于所述夹持区域，所述驱动部设置于所述夹持区域，所述驱动部的输出端与所述夹持件连接。6.根据权利要求5所述的一种轮胎压紧装置，其特征在于：所述夹持单元为夹持件，所述夹持件包括相对设置的两个限位架、两个移动管、两个夹持头、两个第一连杆、一底板、两个套筒和两个第二连杆，两个所述限位架分别对称固定安装于所述框体内壁两侧，两个所述移动管分别滑动连接于两个所述限位架，所述夹持头固定安装于所述移动管端部，用于对所述轮胎进行夹持，所述底板固定连接于所述驱动部，两个所述套筒分别可滑动套接于所述底板，所述第一连杆的一端与所述移动管可转动连接，所述第一连杆的另一端转动连接于所述套筒的一侧，所述第二连杆的一端转动连接于所述套筒的另一侧，所述第二连杆的另一端可转动连接于所述框体。7.根据权利要求6所述的一种轮胎压紧装置，其特征在于：所述驱动端为所述驱动部，所述驱动部为电动推杆，所述电动推杆的固定端固定安装于所述框体内壁底部，所述电动推杆的调节端与所述底板固定连接。8.根据权利要求7所述的一种轮胎压紧装置，其特征在于：所述承载部包括承载板和承载块，所述承载板设于所述夹持区域，且所述承载板与所述框体固定连接，所述承载块固定安装于所述承载板上部的中心处，所述旋转部包括滚筒，所述承载块的内部形成空腔，所述滚筒的轴心处转动连接于所述空腔，所述滚筒一部分位于所述空腔，另一个部分穿过所述承载块上部且延伸至其外部。9.根据权利要求8所述的一种轮胎压紧装置，其特征在于：所述承载块上部设置为弧形，所述滚筒的数量设置有多个，多个所述滚筒以环形整列形式等间距设置于所述承载块，所述轮胎放置于所述滚筒。10.根据权利要求7所述的一种轮胎压紧装置，其特征在于：所述电动推杆的调节端固定安装于所述底板底部的中心处。

技术总结

本实用新型涉及一种轮胎压紧装置，包括：夹持部，所述夹持部内部形成用于轮胎放置的夹持区域，且所述夹持区域内设置有能够相对移动的夹持单元，通过调节夹持单元之间的间距以固定轮胎的两侧；调节部，所述调节部设于夹持单元之间供所述轮胎能够坐落于所述调节部，所述调节部具有一承载部和转动于所述承载部的一旋转部，所述轮胎坐落于所述旋转部上，以通过所述旋转部转动带动所述轮胎绕轮胎轴线转动，供于调节轮胎轮毂上螺丝孔的位置。该轮胎压紧装置，在轮胎的安装中，方便对轮胎进行转动，以达到对轮胎轮毂上的螺丝孔的位置进行调节，方便螺丝孔与汽车车体的安装孔进行对准，便于轮胎安装工作的进行，提高了轮胎的安装效率。提高了轮胎的安装效率。提高了轮胎的安装效率。