COnSTRUCTiOn SAFETY
2020年第9期
旋工技术
陈晓玲
（中铁十六局集团第五工程有限公司，河北唐山064000）
【摘要）文章介绍采用滑移模架施工刚构桥，跨越既有运行铁路，既降低了建筑施工对既有 铁路行车安全的影响，也加快了施工进度，在缩短工期的同时，保证了施工质量与安全。
【关键词】滑移模架既有铁路上跨施工【中图分类号】U445.463
【文献标志码】A
1. 工程概况
三明南大桥（DK084+884.515）位于三明市三元
区，是南（平）至龙（岩）铁路扩能改造工程的重要节 点工程，由中铁十六局集团承建。该桥上跨鹰厦铁
路，现浇刚构部分100.60 m 为跨越既有鹰厦线及 牵出线而设，与既有鹰厦线交点里程K362+000 m 位置，相交交角16。，正交跨度15.5 m 。沿纵向分3
个节段，节段长度分别为37.400 m,21.356 m,
41.795 m o 节段间设沉降缝，缝宽2 cm 。
2. 主要施工方法
刚构桥顶板施工采用跨线模架与满堂支架组
合形式，跨鹰厦线为移动模架结构，移动模架宽度
9 m，净跨8 m，高度10 m，模架总长度45 m （3 m 段6节,4.5 m 段6节），设计重量为57.5 t o 模架采 用场外预拼单元模架，采用吊车按单元起吊，吊装 至滑轨上后现场固结各单元，固结后行走指定位
置，行走单元长度为7.5 m （3 m 节+4.5 m 节），按6 个单元依次行走，采用电机牵引。
3. 主要施工要点
钢轨下做C35钢筋混凝土条形基础宽1 m 、厚
度30 cm，基础承载力不小于200 kPa，钢轨布置在 条形基础上，台架条形基础净距7.5 m 。两侧条形基 础均为单一纵坡。左侧条形基础中心线距离鹰厦线
中心线4.7 m，右侧条形基础中心线距离鹰厦线中
心线3.788 m o 依据模架吊装设计，走行轨道采用
60 kg/m 钢轨，钢轨间距8 488 mm，鹰潭端和厦门 端轨面标高差392 mm （鹰潭方向低，厦门方向高），
左侧右侧轨面标高差300 mm （左低右高）。钢轨直 接安装在条形基础上，用预埋＜M6 mm （长度25 cm,
外露5cm ）钢筋与钢板（lOcmxlOcmxl cm ）焊接固定， 间距1.5 m （图1）。
3.2模架吊装及防护
模架预先在场地外侧按单元拼装完成，每个吊 装单元模架横梁两端接近门柱处设置吊装孔。试吊 后进入正式吊装，吊装点在大里程位置，吊装完成
一个单元后，及时移动到小里程方向，每个行走单 元每侧设置3处钢箱临时支撑点，单元吊装完成后 及时安装放电板，放电板在天窗时间内安装，在整
个模架下横梁处安装放电板，并确保有效接地。确
认梁顶至模架底部的安全施工距离；汇流线用绝缘 橡胶包裹处理，避免施工时发生意外情况（图2）。
［作者简介］陈晓玲（1983-），女，汉族，山东荷泽人，本科.工程师，研究方向：工程技术管理。
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方¢.工技术
3.3 钢管架搭设
在台架条形基础外侧至刚构边墙之间浇筑混凝 土基础，以降低支架对地基的应力；开始立钢管，钢
管间距60 cm （纵、横向），水平布局120 cm，并大致
调平至预定高度；然后将工字钢主梁放置并固定在
钢管顶托盘上；再铺设横梁、分配梁、方木，最后将底 模放置并固定在支撑底模的方木上。钢管顶部两层 15 cmxl5 cm 方木，第一层方木间距30 cm，第二层 方木间距60 cm 。根据梁底设计标高、支架变形后确
定的立模标高，精确调整底模标高（图3）。 3.4主要构件受力计算
Q235钢材，经查询设计容许弯曲应力el45 MPa, 轴向应力o-=135 MPa，容许剪应力7=90 MPa 。
混凝土高度为1 200 mm，考虑1.1放大系数,
顶板混凝土厚度1 200 mmxl.l = l 320 mm o 模架长
45 000 mm，宽 8 976 mm,45 000/8 976=5.01 >3，单 向板受力竖肋方向均布荷载作用下连续梁计算，计算 时取1 000 mm 板条，按跨度为樟条间距250 mm，用 迈达斯建模，1 000 mm 长混凝土面积取平均值，并
考虑 1.1 系数,1.1x1.2x1 = 1.32 n?。
1次吊 教单元
12
架-模装
f T
叫
J 一
« 一
一元一
一 I
一行走轨道
个行走单元
5x 10=15(m]
既有鹰厦线行走轨道
图2吊装布置示意
V7 151.496
&916 1.62
17.9
图3模架、钢管架示意
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方也工技术
荷载取用值：振捣荷载取2 kN/m 2，施工荷载取 3 kNW，人员重量取2 kW，财载取2 kN4n 2计算。
(1) 面板受力大小 132 kN/n?=34.98 kN/m ；
(2) (7=34.98+2+3+2+2=43.98 kN/m (3) 迈达斯建模分析如下：
①刚度验算见图4。
图4面板变形
变形为0.36 mm，小于规范规定的面板变形值
1.0 mm，满足要求。
②强度验算见图50
图5面板应力分布
最大应力为58.4 MPa，小于容许应力145 MPa，满足要求。
③门架支座反力见图6。
9Z.0I I
.62 —
0.622—
U
-9
t o l l
Z 69E
00'
专
图6门架支座反力(单位：kN)
上支撑支座反力为50.1 kN，基础支座反力
459.8 kN o
④门架竖向变形见图7、图8。
竖向变形为1.6 mm，满足要求。
图8门架应力分布
系數=
3.9261E+001
杆件最大应力为144.2 MPa，小于145 MPa 。
3.5 预压
空间刚构分节段浇筑(空间刚构共3个节段),
台架预压方式采用场外预压，预压时按照15 m-
个单元进行堆载预压。
3.5.1预压重量
各节段预压总重= 1.2x 堆载面积(n?"混凝土 厚度(m)x2.65 t/n?(钢筋混凝土重量)+ 1.4x 人员、
机械重。(钢筋混凝土容重取2.65 t/m 3，人员、机械 取2.0 kPa)，沙袋按照每袋50 kg 计算。
3.5.2预压顺序
堆载时应对称堆载，从中心向两侧堆载，堆载
分三级,60%、80%、100%，各级堆载待观测稳定 后进行下一级堆载。
3.5.3测点布设及监测频率
台架各堆载单元沿纵向等距离设置5个测量
监测断面，每排设置5个测点，共25个测点；钢管 架各堆载单元沿纵向等距离设置3个测量监测断
面，每排2个测点，共6个测点。预压过程中及时收 集整理测量数据，在分析过程中了解地基、支架弹
性及非弹性变量规律。
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北方某高校建筑外墙劈开砖脱落原因
及防治措施
蔺颇，李亚茹，马亚娟
(南开大学后勤保障部，天津300110)
【摘要】文章从设计构造、施工工艺、环境影响、选材质量等角度对北方某高校建筑外墙多处劈开砖脱落、开裂原因进行具体分析，提出增设伸缩缝、注意施工季节、严格把控材质选择、注重细节处理等防治措施。为设计施工提供了一定的依据和参考。
【关键词】建筑外墙劈开砖脱落原因防治措施
【中图分类号】TU311.2【文献标志码】B
0.引言
北方某高校新校区于2015年9月投入运行，外墙饰面大量采用劈开砖，然而自2018年12月以来，出现多起外墙砖成片脱落现象，多数脱落情况出现在建筑的梁、柱等变形较大的部位，以及女儿墙、屋檐口等特殊构造的部位，存在高空坠物隐患，严重威胁着
3.5.4预压合格标准
在全部加载完成后预压，预压合格标准为：
各监测点最初24h的沉降量平均值小于1mm；或各监测点最初72h的沉降量平均值小于5mm。
4.顶板混凝土施工
预压后及时检查模架位置偏差情况及固定措施到位情况，检查无误后，将加工成型的钢筋分批安转到位，绑扎完毕报验合格后开始混凝土浇筑，沿长边方向浇筑，安排人员及时监测模架及模板是否移位变形等情况，振捣密实，完成后及时养护，保证施工质量。
5.模架拆除
拆除前报停电天窗时间施工，将台架从空间刚构内向外侧推移(龙岩侧)，伸出刚构15m，按照3-4.5m一个单元依次拆除，同时各施工防护人员必须到位，认真负责。计划要点：两个天窗时间，采用130t轮胎式吊车进行每个行走单元拆除：第一个天窗时间拆除顶模板及分配梁；第二个广大师生的生命安全。因此，通过实地调研，深入研究建筑外墙砖脱落原因并提出防治措施十分必要。
1.外墙砖脱落原因分析
1.1设计原因
1.1.1结构变形构造措施不足
(1)未采取减小建筑物结构本身变形、墙体开裂
天窗时间拆除3个吊装单元，同时将下一行走单元推至拆除区。
6.结束语
该桥已建造完成并投入运营，圆满实现建筑施工安全与既有铁路运输运营安全的目标。施工采用大型临
时模架滑移技术实现狭小空间、危险环境下混凝土浇筑的任务，缩短施工时间.工艺易把控，操作简便.有利于施工安全质量控制，为后期跨线桥梁刚构施工积累了经验。
参考文献
[1]腾树元.单孔96m双线钢桁架梁顶推施工技术[J].铁道建筑技术,2017(7).
[2]石光辉.大跨度简支钢桁梁膺架法施工及线形控制U]•城市建设理论研究,2013(4).
[3]均举，平瑞峰.上跨既有铁路线施工安全防护方案U].科技信息,2009(9).
(本文收稿：2020-05-12)
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