一种新型汽车座椅防下潜结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车座椅技术领域，具体为一种新型汽车座椅防下潜结构。

背景技术：

2.随着汽车科技的不断进步，汽车座椅调节也由手动变为自动调节，以保障驾驶员或乘客以较为舒适的姿势坐在椅子上，目前市场上座椅高度升降机构主要有：前升前降后升后降四向升降机构，前后同升同降两向升降机构，汽车前排座椅的电动调节基本原理是，电机驱动带动齿轮旋转，齿轮带动滑轨上的扇形齿板移动，使得座椅升降高度由扇形齿板确定，再通过滑轨之间的四连杆机构实现座椅升降。
3.但是，目前的座椅升降机构不具备自锁紧功能，使得发生事故时，车辆发生正面碰撞，车上乘客因为惯性作用向前移动，由于安全带的约束，乘客会产生向前下方滑移的趋势，造成腰部安全带滑入腹部软组织，称为“下潜”,发生下潜时，安全带的腰带部分会对乘客的盆腔、腹部其至胸部造成很大的伤害，现有的座椅升降机构中仅仅依靠扇形齿板与齿轮的啮合锁紧，安全性较低。

技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种新型汽车座椅防下潜结构，以解决背景技术中所提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型汽车座椅防下潜结构，包括座椅侧架、安装座，所述座椅侧架一侧转动设有转轴，且转轴上固定套设有扇形板，所述扇形板弧形一侧下部固定有连接板，且连接板远离扇形板一端转动设于安装座内，所述扇形板沿其外弧面开有若干第二齿槽，所述座椅侧架一侧靠近扇形板位置处转动设有齿轮，且齿轮与第二齿槽啮合，所述座椅侧架另一侧设有驱动组件，所述扇形板贯穿其两侧开有弧形限位槽，所述弧形限位槽内活动设有限位柱，所述限位柱一端贯穿座椅侧架两侧外壁并与其转动连接，所述弧形限位槽沿其一侧内壁开有若干第一齿槽，所述限位柱一侧固定有卡齿，所述卡齿与第一齿槽相适配，所述座椅侧架远离扇形板一侧设有自动锁紧机构。
6.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述驱动组件包括固定于座椅侧架一侧的传动罩，所述齿轮一端固定有连接轴，且连接轴远离齿轮一端延伸至传动罩内，所述座椅侧架一侧靠近传动罩位置处固定有驱动电机，所述驱动电机输出端延伸至传动罩内，所述驱动电机与连接轴之间设有传动机构。
7.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述自动锁紧机构包括固定于限位柱远离卡齿一端的矩形锁块，所述座椅侧架一侧靠近矩形锁块位置处滑动设有u形卡套，所述矩形锁块与u形卡套相适配，所述u形卡套与座椅侧架之间设有滑动连接组件，且座椅侧架上设有推动件。
8.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述限位柱靠近矩形锁块一端套设有扭簧，所述扭簧一端固定于限位柱一侧外壁，且扭簧另一端固定于座椅侧架一侧。
9.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述推动件包括固定于u形卡套上部一侧的立柱，且立柱上端固定有连接块，所述座椅侧架一侧固定安装有电动推杆，且电动推杆输出端固定于连接块一侧。
10.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述滑动连接组件包括固定于u形卡套一侧两端的滑套，所述滑套远离u形卡套一端均滑动设有l形柱，且l形柱另一端均固定于座椅侧架上。
11.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述座椅侧架一侧靠近u形卡套两侧位置处均固定有l形导轨，所述u形卡套上下两侧外壁均开有导向槽，两个l形导轨分别滑动设于两个导向槽内。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
13.1.本实用新型一种新型汽车座椅防下潜结构，通过在座椅侧架一侧设置的自动锁紧机构，使得人们在正常调节座椅高度完毕后，电动推杆推进，使得u形卡套卡进矩形锁块内，限位柱位置固定，同时卡齿位置固定并啮合于第一齿槽内，使得汽车发生碰撞时，扇形板受齿轮与卡齿的双重卡紧，避免单点卡紧不牢靠，进一步提高安全性。
附图说明
14.通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
15.图1为本实用新型一种新型汽车座椅防下潜结构的立体结构示意图；
16.图2为本实用新型一种新型汽车座椅防下潜结构的另一侧立体结构示意图；
17.图3为本实用新型一种新型汽车座椅防下潜结构的锁紧机构立体结构示意图；
18.图4为本实用新型一种新型汽车座椅防下潜结构的u形卡套立体结构示意图；
19.图5为本实用新型一种新型汽车座椅防下潜结构的扇形板立体结构示意图。
20.图中：1、座椅侧架；2、扇形板；3、转轴；4、限位柱；5、弧形限位槽；6、安装座；7、齿轮；8、驱动电机；9、传动罩；10、矩形锁块；11、电动推杆；12、立柱；13、连接块；14、l形导轨；15、u形卡套；16、滑套；17、l形柱；18、导向槽；19、扭簧；20、卡齿；21、第一齿槽；22、连接板；23、第二齿槽。
具体实施方式
21.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
22.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
23.请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种新型汽车座椅防下潜结构，包括座椅侧架1、安装座6，座椅侧架1一侧转动设有转轴3，且转轴3上固定套设有扇形板2，扇形板2弧形一侧下部固定有连接板22，且连接板22远离扇形板2一端转动设于安装座6内，扇形板2沿其外弧面开有若干第二齿槽23，座椅侧架1一侧靠近扇形板2位置处转动设有齿轮
7，且齿轮7与第二齿槽23啮合，座椅侧架1另一侧设有驱动组件，扇形板2贯穿其两侧开有弧形限位槽5，弧形限位槽5内活动设有限位柱4，限位柱4一端贯穿座椅侧架1两侧外壁并与其转动连接，弧形限位槽5沿其一侧内壁开有若干第一齿槽21，限位柱4一侧固定有卡齿20，卡齿20与第一齿槽21相适配，座椅侧架1远离扇形板2一侧设有自动锁紧机构。
24.请参阅图1-5，在具体实施方式中，驱动组件包括固定于座椅侧架1一侧的传动罩9，齿轮7一端固定有连接轴，且连接轴远离齿轮7一端延伸至传动罩9内，座椅侧架1一侧靠近传动罩9位置处固定有驱动电机8，驱动电机8输出端延伸至传动罩9内，驱动电机8与连接轴之间设有传动机构，驱动电机8开启，通过传动罩9内的传动机构以及连接轴带动齿轮7旋转，齿轮7通过第二齿槽23带动扇形板2移动，由于扇形板2两点分别转动连接限制，使得扇形板2相对抬起带动座椅抬升，自动锁紧机构包括固定于限位柱4远离卡齿20一端的矩形锁块10，座椅侧架1一侧靠近矩形锁块10位置处滑动设有u形卡套15，矩形锁块10与u形卡套15相适配，u形卡套15与座椅侧架1之间设有滑动连接组件，且座椅侧架1上设有推动件，限位柱4靠近矩形锁块10一端套设有扭簧19，扭簧19一端固定于限位柱4一侧外壁，且扭簧19另一端固定于座椅侧架1一侧，调节完毕后，限位柱4在扭簧19作用下回归原位，卡齿20啮合进第一齿槽21内。
25.请参阅图1-5，进一步的，推动件包括固定于u形卡套15上部一侧的立柱12，且立柱12上端固定有连接块13，座椅侧架1一侧固定安装有电动推杆11，且电动推杆11输出端固定于连接块13一侧，调节完毕后，电动推杆11推进，使得u形卡套15再次卡进矩形锁块10内，使得限位柱4位置固定，同时卡齿20位置固定并啮合于第一齿槽21内，使得汽车发生碰撞时，扇形板2受齿轮7与卡齿20的双重卡紧，滑动连接组件包括固定于u形卡套15一侧两端的滑套16，滑套16远离u形卡套15一端均滑动设有l形柱17，且l形柱17另一端均固定于座椅侧架1上，座椅侧架1一侧靠近u形卡套15两侧位置处均固定有l形导轨14，u形卡套15上下两侧外壁均开有导向槽18，两个l形导轨14分别滑动设于两个导向槽18内。
26.需要说明的是，本实用新型为一种新型汽车座椅防下潜结构，各个件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。
27.工作原理：我们在调节座椅高度时，可以开启开关，此时控制系统率先控制电动推杆11拉动连接块13回位，使得u形卡套15后移与矩形锁块10分离，释放限位柱4自由旋转，此时驱动电机8开启，通过传动罩9内的传动机构以及连接轴带动齿轮7旋转，齿轮7通过第二齿槽23带动扇形板2移动，由于扇形板2两点分别转动连接限制，使得扇形板2相对抬起带动座椅抬升，调节完毕后，限位柱4在扭簧19作用下回归原位，卡齿20啮合进第一齿槽21内，进而电动推杆11推进，使得u形卡套15再次卡进矩形锁块10内，使得限位柱4位置固定，同时卡齿20位置固定并啮合于第一齿槽21内，使得汽车发生碰撞时，扇形板2受齿轮7与卡齿20的双重卡紧，避免单点卡紧不牢靠，进一步提高安全性。

技术特征：

1.一种新型汽车座椅防下潜结构，其特征在于：包括座椅侧架、安装座，所述座椅侧架一侧转动设有转轴，且转轴上固定套设有扇形板，所述扇形板弧形一侧下部固定有连接板，且连接板远离扇形板一端转动设于安装座内，所述扇形板沿其外弧面开有若干第二齿槽，所述座椅侧架一侧靠近扇形板位置处转动设有齿轮，且齿轮与第二齿槽啮合，所述座椅侧架另一侧设有驱动组件，所述扇形板贯穿其两侧开有弧形限位槽，所述弧形限位槽内活动设有限位柱，所述限位柱一端贯穿座椅侧架两侧外壁并与其转动连接，所述弧形限位槽沿其一侧内壁开有若干第一齿槽，所述限位柱一侧固定有卡齿，所述卡齿与第一齿槽相适配，所述座椅侧架远离扇形板一侧设有自动锁紧机构。2.根据权利要求1所述的一种新型汽车座椅防下潜结构，其特征在于：所述驱动组件包括固定于座椅侧架一侧的传动罩，所述齿轮一端固定有连接轴，且连接轴远离齿轮一端延伸至传动罩内，所述座椅侧架一侧靠近传动罩位置处固定有驱动电机，所述驱动电机输出端延伸至传动罩内，所述驱动电机与连接轴之间设有传动机构。3.根据权利要求1所述的一种新型汽车座椅防下潜结构，其特征在于：所述自动锁紧机构包括固定于限位柱远离卡齿一端的矩形锁块，所述座椅侧架一侧靠近矩形锁块位置处滑动设有u形卡套，所述矩形锁块与u形卡套相适配，所述u形卡套与座椅侧架之间设有滑动连接组件，且座椅侧架上设有推动件。4.根据权利要求3所述的一种新型汽车座椅防下潜结构，其特征在于：所述限位柱靠近矩形锁块一端套设有扭簧，所述扭簧一端固定于限位柱一侧外壁，且扭簧另一端固定于座椅侧架一侧。5.根据权利要求4所述的一种新型汽车座椅防下潜结构，其特征在于：所述推动件包括固定于u形卡套上部一侧的立柱，且立柱上端固定有连接块，所述座椅侧架一侧固定安装有电动推杆，且电动推杆输出端固定于连接块一侧。6.根据权利要求5所述的一种新型汽车座椅防下潜结构，其特征在于：所述滑动连接组件包括固定于u形卡套一侧两端的滑套，所述滑套远离u形卡套一端均滑动设有l形柱，且l形柱另一端均固定于座椅侧架上。7.根据权利要求6所述的一种新型汽车座椅防下潜结构，其特征在于：所述座椅侧架一侧靠近u形卡套两侧位置处均固定有l形导轨，所述u形卡套上下两侧外壁均开有导向槽，两个l形导轨分别滑动设于两个导向槽内。

技术总结

本实用新型涉及汽车座椅技术领域，公开了一种新型汽车座椅防下潜结构，包括座椅侧架、安装座，所述座椅侧架一侧转动设有转轴，且转轴上固定套设有扇形板，所述扇形板弧形一侧下部固定有连接板，且连接板远离扇形板一端转动设于安装座内，所述扇形板沿其外弧面开有若干第二齿槽，所述座椅侧架一侧靠近扇形板位置处转动设有齿轮，且齿轮与第二齿槽啮合，所述扇形板贯穿其两侧开有弧形限位槽，所述弧形限位槽内活动设有限位柱，所述弧形限位槽沿其一侧内壁开有若干第一齿槽，所述限位柱一侧固定有卡齿，所述座椅侧架设有自动锁紧机构。本实用新型，汽车发生碰撞时，扇形板受齿轮与卡齿的双重卡紧，避免单点卡紧不牢靠，进一步提高安全性。全性。全性。