具有带灯封头结构的公交车风道的制作方法

1.本实用新型属于公交车技术领域，具体是具有带灯封头结构的公交车风道。

背景技术：

2.现有公交车风道门板与门板之间的缝隙，因为工艺问题，精度无法保证一致性，导致门板缝隙不均匀，影响美观，此外缝隙过大还会导致漏风，而缝隙过小则会导致门板相互摩擦。
3.因此，本实用新型提供了具有带灯封头结构的公交车风道，以解决上述背景技术中提出的问题。

技术实现要素：

4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
5.具有带灯封头结构的公交车风道，包括底部型材和顶灯型材，所述顶灯型材和底部型材之间设有多个门板，多个所述门板的两端均套设有第一封头；
6.所述门板包括主体以及对称设置在主体上下两端的中部型材，所述主体的上下两端均与中部型材卡合连接，所述中部型材上开设有第一卡槽，所述第一卡槽内部设有第一灯带。
7.进一步的方案：所述顶灯型材的两端均套设有第二封头，所述底部型材的两端均套设第三封头，所述顶灯型材上设有第二卡槽，所述第二卡槽内安装有第二灯带，所述底部型材上设有第三卡槽，所述第三卡槽内安装有第三灯带。
8.进一步的方案：所述顶灯型材内还设有主灯。
9.进一步的方案：所述门板中部固定连接有加强筋，所述加强筋的一端通过铰链与顶灯型材铰接。
10.进一步的方案：所述加强筋的另一端设有隐藏锁，所述隐藏锁与底部型材固定连接。
11.进一步的方案：所述第一卡槽、第二卡槽和第三卡槽的截面为正方形、圆形或梯形。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.通过在每个门板的两端都套设第一封头，在门板安装完成后，可以通过调节第一封头使得每个门板之间的间隙统一，保证美观；并且能将每个门板之间的间隙调节至一定范围使得门板之间不会相互摩擦，又不至于漏风。
附图说明
14.为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
15.图1为具有带灯封头结构的公交车风道的装配示意图；
16.图2为具有带灯封头结构的公交车风道中门板的结构示意图；
17.图3为图2中b区域的放大图；
18.图4为具有带灯封头结构的公交车风道中底部型材的截面图；
19.图5为具有带灯封头结构的公交车风道中顶灯型材的截面图。
20.图中：1、顶灯型材；2、底部型材；3、门板；4、加强筋；11、第二封头；12、第二卡槽；13、第二灯带；14、主灯；21、第三封头；22、第三卡槽；23、第三灯带；31、第一封头；32、主体；33、中部型材；331、第一卡槽；332、第一灯带；41、铰链；42、隐藏锁。
具体实施方式
21.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型，即所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
22.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1～5，本实用新型实施例中，具有带灯封头结构的公交车风道，包括底部型材2和顶灯型材1，顶灯型材1和底部型材2之间设有多个门板3，多个门板3的两端均套设有第一封头31；
24.其中门板3包括主体32以及对称设置在主体32上下两端的中部型材33，主体32的上下两端均与中部型材33卡合连接，中部型材33上开设有第一卡槽331，第一卡槽331内部设有第一灯带332。
25.与现有技术相比，本实用新型实施例提供的具有带灯封头结构的公交车风道通过在每个门板3的两端都套设第一封头31，在门板3安装完成后，可以通过调节第一封头31使得每个门板3之间的间隙统一，保证美观；并且能将每个门板3之间的间隙调节至一定范围使得门板之间不会相互摩擦，又不至于漏风。
26.在一个实施例中，顶灯型材1的两端均套设有第二封头11，底部型材2的两端均套设第三封头21，顶灯型材1上设有第二卡槽12，第二卡槽12内安装有第二灯带13，底部型材2上设有第三卡槽22，第三卡槽22内安装有第三灯带23，顶灯型材1内还设有主灯14。
27.通过如上设置，第一灯带332、第二灯带13以及第三灯带23的灯光从门板3之间的缝隙中照出，以提供氛围感；主灯14的灯光通过公交车顶折射，以提供照明。
28.本实施例中，门板3中部固定连接有加强筋4，加强筋4的一端通过铰链41与顶灯型材1铰接，使得安装风道时，能够进行角度调节，减小加工误差对安装的影响。
29.进一步地，加强筋4的另一端设有隐藏锁42，隐藏锁42与底部型材2固定连接。
30.需要说明的是，第一卡槽331、第二卡槽12和第三卡槽22的截面为正方形、圆形或梯形，以配合安装各类形状的氛围灯。
31.以上内容仅仅是对本实用新型结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离实
用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。

技术特征：

1.具有带灯封头结构的公交车风道，包括底部型材(2)和顶灯型材(1)，其特征在于：所述顶灯型材(1)和底部型材(2)之间设有多个门板(3)，多个所述门板(3)的两端均套设有第一封头(31)；所述门板(3)包括主体(32)以及对称设置在主体(32)上下两端的中部型材(33)，所述主体(32)的上下两端均与中部型材(33)卡合连接，所述中部型材(33)上开设有第一卡槽(331)，所述第一卡槽(331)内部设有第一灯带(332)。2.根据权利要求1所述的具有带灯封头结构的公交车风道，其特征在于，顶灯型材(1)的两端均套设有第二封头(11)，所述底部型材(2)的两端均套设第三封头(21)，所述顶灯型材(1)上设有第二卡槽(12)，所述第二卡槽(12)内安装有第二灯带(13)，所述底部型材(2)上设有第三卡槽(22)，所述第三卡槽(22)内安装有第三灯带(23)。3.根据权利要求1-2任一所述的具有带灯封头结构的公交车风道，其特征在于，所述顶灯型材(1)内还设有主灯(14)。4.根据权利要求3所述的具有带灯封头结构的公交车风道，其特征在于，所述门板(3)中部固定连接有加强筋(4)，所述加强筋(4)的一端通过铰链(41)与顶灯型材(1)铰接。5.根据权利要求4所述的具有带灯封头结构的公交车风道，其特征在于，所述加强筋(4)的另一端设有隐藏锁(42)，所述隐藏锁(42)与底部型材(2)固定连接。6.根据权利要求2所述的具有带灯封头结构的公交车风道，其特征在于，所述第一卡槽(331)、第二卡槽(12)和第三卡槽(22)的截面为正方形、圆形或梯形。

技术总结

本实用新型公开了具有带灯封头结构的公交车风道，属于公交车技术领域，解决了现有技术门板缝隙不均匀的问题。包括包括底部型材和顶灯型材，顶灯型材和底部型材之间设有多个门板，多个门板的两端均套设有第一封头；其中门板包括主体、对称设置在主体上下两端的中部型材，主体的上下两端均与中部型材卡合连接，中部型材上开设有第一卡槽，第一卡槽内部设有第一灯带。通过上述设置，在门板安装完成后，可以通过调节第一封头使得每个门板之间的间隙统一，保证美观；并且能将每个门板之间的间隙调节至一定范围使得门板之间不会相互摩擦，又不至于漏风。至于漏风。至于漏风。