摩拜单车骑行改变城市

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72橙的摩拜单车，以所有人都没有想到的速度风靡北京、上海、杭州等城市。这种“无桩共享单车”在服务社会、商业创新方面催生出“摩拜模式”，或许可以看作新一代公共自行车的有效实验。

摩拜单车骑行改变城市

文/丁毓

便宜和方便是共享单车的核心价值。用手机APP查身边的自行车，扫描二维码打开车锁，随后绝尘而去。只需0.5元到1元，用户就可以解决城市短途出行的刚性需求。作为新一代公共自行车的有效实验，“摩拜模式”到底是怎样的呢？

共享经济催生摩拜单车

其实，共享自行车并不是新鲜事。在美国在线房屋租赁网站Airbnb大获成功之后，各个行业都借助共享经济掀起了短租潮，主打自行车点对点短租服务的Spinlister就位列其中。Spinlister鼓励人们把自己的自行车租赁信息放在网上，并承诺为每辆自行车上保险，以防闲置资源遭到盗窃和损坏。

前有Airbnb，中间有优步，现在有Spinlister和摩拜。从房屋共享、汽车共享，到单车共享，它们都是共享

经济的市场开拓者。下载摩拜APP，存入299元押金后，就可以享受价格为0.5元～1元／半小时的骑行，这让摩拜单车成为5公里行程内，时间和价格都很合算的交通方式。

相比Spinlister，智能开锁、无固定桩、向全社会开放的

自由骑行成为摩拜单车的创新点。与传统公共自行车不同，摩拜单车不需要办卡，不需要充气，也不会爆胎，四年内免修理，车用起来和打车应用一样方便。对广大用户来说，摩

拜单车解决了从家到地铁、从地铁到办公楼、从宿舍到教室

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等“最后一公里”的问题。然而，他们的目的还远远不止这些。摩拜上有这样一条信息：“帮助每一位城市人以可支付得起的价格更便捷地完成短途出行。”由此看来，摩拜想做的是满足人们城市内短途出行的需求。摩拜单车创始人胡玮炜表示：“让自行车回归城市，骑行改变城市，这是摩拜单车的核心理念，也是我们的初心。”可见，不仅是为了解决“最后一公里”的问题，绿出行、用骑行改变城市面貌才是摩拜单车的最终目的。

一辆满是专利的智能自行车

和其他共享出行的平台不同的是，摩拜不仅做软件，还自己生产自行车。小小的一辆单车上，很多细节都有设计。以“摩拜”为关键词在国家知识产权局网站上检索专利，可看到12件发明专利、11件实用新型专利和5件外观设计专利，共计28件。其中比较引人注目的有以下几个设计：车身无链条。摩拜单车声称是无链自行车，没有链条的它是怎样传动的呢？通过专利中记载的内容可以看出：车的传动系统利用

锥齿轮能够交叉轴传动的原理，用两组锥齿轮传动，代替了链传动，这样就排除了使用过程中掉链子的风险，减小了事故的发生率。然而，齿轮传动与链传动相比，阻力稍大，这是很多用户感觉摩拜不省力的原因之一。不过，这样一来，也能够起到锻炼身体的作用。

智能车锁。自行车失窃一直是困扰很多用户的难题，摩拜单车的智能车锁很好地解决了这个问题。在摩拜单车的车锁中，设置了报警模块，由CPU和各模块形成防盗锁，并用防盗通信设备进行配合。防盗通信设备接收由自行车防盗锁发送的定位信息，并可以对该自行车的防盗锁直接进行控制。该车锁除了机械结构，每辆单车还有单独的二维码和编号，手机扫码后，由云端向该车的CPU发送无线信号，然后由CPU控制开锁。在骑行过程中，时钟模块计时，定位模块记录车辆位置。骑行结束后，用户关锁结账，APP上显示骑行时间和费用，行程详情中还可以看到骑行的路线和距离。由此看来，除了防失窃，智能车锁让摩拜单车的用户体验更好。对用户来说，在整个骑行过程中，除了扫描二维码开锁和手动关锁，没有其他繁琐的步骤，而同样是共享单车的ofo，用户却需要完成手动输入车牌、获得解锁码、拧转密码锁等一系列动作。

自充电。防盗自然少不了用电，摩拜还有一个自充电功能。CPU和各模块的运行需要一定的电量，那么电是哪里来的呢？单车的轮轴上设有电机系统，能够利用从离合器单元传输来的力带动转子转动，转子和定子的相对运动在线圈中产生感应电流，为车辆的电池充电，实现电量的自给自足。

与其他竞争对手在廉价自行车上加装密码锁的方式不同，一辆摩拜单车的造价高达数千元，价格不菲。但抛开资本的层面，摩拜单车的智能设计确实能保证长期使用，质量和稳定性更好，后期管理也较为方便。

引导用户行为，提升运维实力

共享单车估值千亿市场的背后，马路边随意乱摆停放的单车、人流潮汐造成的车辆堆放问题是否解决？城市是否做好了这样的准备？每辆单车是否被人们充分使用起来，一辆单车真正被使用过多少次？摩拜正在试图解决这些问题。

为了防止损毁和破坏，摩拜单车的二维码技术也在不断更新。继最早的纸质二维码、塑料玻璃二维码之后，目前摩拜团队正在研发金属二维码，并试图在二维码上覆盖特殊涂层。加装的GPS、SIM卡与感应器的智能单车也可以更有效地记录数据。在规则方面，摩拜单车细化了奖惩机制，让摩拜单车的使用者变成其传播者和维护者。

建立一个可以良性运转的共享系统，会使产品自然生长。在摩拜单车APP中，每个用户都可以感受到对正确行为的鼓励和对不良行为的约束。设计师将每一个使用者都看成一个可以传导良好行为和维护共享机制的个体，并基于此设计了实名认证、还车拍照、故障上报、勋章、积分等功能。一般情况下，用户没有义务也不愿做那些除了使用产品本身之外的事情，但这些功能的设计引导了用户行为，也给了善意

一个出口。同时，这些功能也让个人信用体系在共享机制中得以量化、被每一个用户具体地感知，以此来约束不良行为，让系统更健康地运转。

另外，摩拜单车加入节能环保和公益概念，让人对其平添几分好感。在其APP的结束行程界面，会直接呈现出用户累积骑行了多少公里、节约了多少碳排放量、消耗了多少卡路里。看到节约碳排放量、消耗的卡路里，相信不少人都会眼前一亮，既能省钱又能为环保事业做贡献，还能瘦身，把这些作为骑摩拜单车的理由，估计大多数人都不会拒绝吧。

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通过信用积分、公益属性、人性的欲望来引导用户行为，让用户自发地加入到使用和运维的行列中，摩拜的做法可谓标新立异。

降低成本，“轻”、“重”并举

虽然摩拜单车造价昂贵、质量过硬，但一直被吐槽“太重”、“难骑”。在收到先期市场反馈后，摩拜逐步改造细节，以求让自行车产品更加“好骑”和“舒适”。近期，摩拜推出轻骑版“mobike lite”，该车重量17公斤，相比之前推出的25公斤小橙车，的确轻了不少，每辆单车造价1000元以下，费用降低为每半小时0.5元。目前，mobike lite已和小橙车一起出现在城市的道路上。

摩拜单车创始人胡玮炜曾数次在公共场合重申摩拜单车的研发和设计原则：用科技改善骑行和生活方式。因此，摩拜单车延续了之前的研发策略，不断打磨产品，精益求精。

具体来说，mobike lite在用户体验上做了诸多细节改动：提升了碟刹版电机技术，使骑行更加轻便，滑行距离远远提升；碟刹、盘刹相对原版的电刹车系统，制动能力更强，更符合用户的骑行习惯；为经典版单车增加了不锈钢车篮，金属制车篮轻便且不易被破坏，特别设计的超大网格也不易积下落叶。这一点呼应了大多数用户的需求，方便骑行者放置随身物品。同时，相比较小橙车需要依靠轴传动发电

的方式，mobike lite采用了太阳能的发电技术，并将太阳能面板放置在了车篮里；同样应呼声而出的，

是增加了座椅可升降的设计，更便于不同身高的用户骑行使用。与普通单车的可调节座椅相比，这个设计在保证牢固性的前提下，也十分轻便省力；用新的铝制脚撑替代了目前的硬塑脚撑，让脚撑更加牢固不易被破坏。

在mobile lite全面投入使用后，其原本3000元的高造价劣势将被迅速缓解，而其竞争对手ofo的低成本优势也会被稀释。

在当下风险投资处于冷潮期的当口，共享单车的投资热显得尤为亮眼。摩拜单车的背后，投资方包括高瓴、华平、腾讯、红杉中国、启明创投、贝塔斯曼、愉悦资本、熊猫资本、祥峰投资和创新工场。除了这些知名投资机构，还有美团创始人王兴的个人投资。

不过，由于成本太高，摩拜单车似乎不太可能实现短期内盈利。在研发初期，设计生产一辆摩拜单车费用高达6000元，目前成本已逐步降低到了1000元左右。以公共自行车较为发达的杭州来看，自行车日均使用量稳定在四到五次。若以每日四次、每次不超过半小时计算，一辆mob il e l ite的日收入为2元，想要收回1000元的成本，在不改变收费规则的情况下，至少需要500天（约一年零4个月）。若是传统的小橙车，回本时间将会更长。不过，299元押金造成的资金池，会在一定程度上缓解摩拜的经济压力，并且由于在公共服务领域具有十分重要的价值，政府的扶持或成为其未来的走向。

也许有一天，当我们走出家门时，不再睡眼惺忪地寻汽车钥匙，取而代之的是拿出手机，轻松一扫，

然后迎着和

煦的风，徜徉在城市的街头巷尾。

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