一种卡接式汽车尾门内拉手盒结构的制作方法

1.本发明属于汽车内饰部件技术领域，具体涉及一种卡接式汽车尾门内拉手盒结构。

背景技术：

2.尾门拉手是尾门护板的一个重要组成部分，为用户开启或者关闭尾门提供便利，满足功能要求，近些年suv(运动多功能汽车 sports utility vehicle)市场的逐渐火爆，人们对于suv的认知度也在逐渐提高，suv与轿车不同的是拥有着较高的车身和底盘，而车身和底盘高度的增加使得尾门内拉手盒结构应运而生。
3.现有技术中，多采用螺接式结构，由在尾门钣金上引出一个固定支架，支架上开有安装孔，以焊接凸焊螺母的形式同尾门内拉手盒通过螺栓连接，最后在内拉手盒本体上安装堵盖封堵连接孔，如专利cn201720963516.5“一种汽车尾门内饰板的拉手盒结构的制作方法”，该结构设计成本和匹配精度较高、结构相对复杂，从而增加了拆装难度，进而降低了装配效率、增加了装配工时和零件制造成本；并且在对拉动拉手盒时，内部通常为硬质材料，使得影响打开或关闭尾门时的手感，导致用户的使用体验不佳，因此需要一种便于拆装同时提高用户使用体验的卡接式汽车尾门内拉手盒结构。

技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种影像科用影片存放保护装置，以解决上述背景技术中提出的现有的汽车尾门内拉手盒结构通常为螺栓进行固定连接，该结构设计成本和匹配精度较高、结构相对复杂，从而增加了拆装难度，进而降低了装配效率、增加了装配工时和零件制造成本，并且现有的汽车尾门内拉手盒结构内部通常为硬质材料，使得影响打开或关闭尾门时的手感，导致用户使用体验不佳的问题。
5.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种卡接式汽车尾门内拉手盒结构，包括尾门拉手盒：
6.限位筋，安装在尾门拉手盒的表面四周，用于限定尾门拉手盒上下左右位置；
7.固定卡扣，安装在尾门拉手盒的表面两侧且以尾门拉手盒的竖直中心线呈等距分布设置有两组，用于对尾门拉手盒进行安装；
8.凹槽，开设在尾门拉手盒的内部两侧。
9.采用上述方案，通过设置固定卡扣、限位筋以及拆卸孔的配合使用，在对该尾门拉手盒进行安装时，先将尾门拉手盒两侧的固定卡扣对准尾门内饰板和尾门钣金表面的固定卡槽内，由于固定卡扣与固定卡槽相契合，以便于对其进行卡接，同时可通过多组限位筋控制插入的深度，以调节至合适位置，当车辆关闭尾门时，手握拉手盒内凹孔向下用力即可实现关闭尾门动作，本拉手盒结构简单操作方便，进而提高装配效率、节省装配工时和零件制造成本，同时尾门拉手盒本体上开设有拆卸孔，售后涉及维修尾门内饰板内侧零部件时，便于对尾门拉手盒进行拆卸，以便于人员进行后续操作，通过设置复位弹簧、缓冲层以及橡胶
垫的配合使用，在进行对汽车尾门进行打开或关闭时，拉动尾门拉手盒，内侧的橡胶垫具有柔软弹性配合缓冲层以提高用户的手感，随后向内挤压复位弹簧，复位弹簧受到压力即会向内进行收缩，以达到增加用户使用体验的效果，不同于目前的硬质材料，从而提高用户打开或关闭尾门的手感，并且该尾门拉手盒内壁与外沿均为圆角设置，以减少磕碰，提高安全性。
10.作为一种优选的实施方式，所述尾门拉手盒的表面一侧设置有拆卸孔，且拆卸孔以尾门拉手盒为中心呈对称分布设置有两组，所述拆卸孔沿着一侧固定卡扣外沿开设有宽度2mm半开式矩形孔，用于售后拆卸使用。
11.作为一种优选的实施方式，所述凹槽的内部均设置有复位弹簧，且复位弹簧呈等距分布设置有若干组，所述复位弹簧具有回弹性，且复位弹簧采用优质铬合金弹簧钢，此材料具有耐高温，刚度强，寿命长等特点。
12.作为一种优选的实施方式，所述尾门拉手盒表面四周共安装有 12组限位筋，所述固定卡扣呈三角结构。
13.作为一种优选的实施方式，所述尾门拉手盒为内凹型结构，且尾门拉手盒的外沿设置有不规则椭圆形的翻边造型，所述尾门拉手盒的外沿呈圆角设置。
14.作为一种优选的实施方式，所述尾门拉手盒通过固定卡扣卡接于尾门内饰板与尾门钣金上，所述尾门钣金的表面开设有固定卡槽，所述固定卡扣与固定卡槽相契合，所述尾门内饰板通过固定螺栓与汽车尾门相连接，用于遮掩尾门钣金。
15.作为一种优选的实施方式，所述复位弹簧的前端均与缓冲层相连接，且缓冲层为海绵材质，所述缓冲层的一侧设置有橡胶层，且橡胶层与缓冲层的接触面为紧密贴合。
16.作为一种优选的实施方式，所述尾门拉手盒的内壁四周均为圆角设置，所述固定卡扣与尾门钣金的不规则结构相匹配。
17.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
18.该一种卡接式汽车尾门内拉手盒结构通过设置固定卡扣、限位筋以及拆卸孔的配合使用，在对该尾门拉手盒进行安装时，先将尾门拉手盒两侧的固定卡扣对准尾门内饰板和尾门钣金表面的固定卡槽内，由于固定卡扣与固定卡槽相契合，以便于对其进行卡接，同时可通过多组限位筋控制插入的深度，以调节至合适位置，当车辆关闭尾门时，手握拉手盒内凹孔向下用力即可实现关闭尾门动作，本拉手盒结构简单操作方便，进而提高装配效率、节省装配工时和零件制造成本，同时尾门拉手盒本体上开设有拆卸孔，售后涉及维修尾门内饰板内侧零部件时，便于对尾门拉手盒进行拆卸，以便于人员进行后续操作。
19.该一种卡接式汽车尾门内拉手盒结构通过设置复位弹簧、缓冲层以及橡胶垫的配合使用，在进行对汽车尾门进行打开或关闭时，拉动尾门拉手盒，内侧的橡胶垫具有柔软弹性配合缓冲层以提高用户的手感，随后向内挤压复位弹簧，复位弹簧受到压力即会向内进行收缩，以达到增加用户使用体验的效果，不同于目前的硬质材料，从而提高用户打开或关闭尾门的手感，并且该尾门拉手盒内壁与外沿均为圆角设置，以减少磕碰，提高安全性。
附图说明
20.图1是本发明尾门拉手盒正视结构示意图；
21.图2是本发明尾门拉手盒底部结构示意图；
22.图3是本发明尾门拉手盒正面结构示意图；
23.图4是本发明图3仰视结构示意图；
24.图5是本发明尾门拉手盒内部结构示意图；
25.图6是本发明尾门拉手盒装配结构示意图。
26.图中：1、尾门拉手盒；2、限位筋；3、固定卡扣；4、拆卸孔；5、凹槽；6、复位弹簧；7、缓冲层；8、橡胶垫；9、尾门内饰板；10、尾门钣金。
具体实施方式
27.下面结合实施例对本发明做进一步的描述。
28.以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的保护范围。实施例中的条件可以根据具体条件做进一步的调整，在本发明的构思前提下对本发明的方法简单改进都属于本发明要求保护的范围。
29.请参阅图1-6，本发明提供一种卡接式汽车尾门内拉手盒结构，包括尾门拉手盒1：
30.固定卡扣3，安装在尾门拉手盒1的表面两侧且以尾门拉手盒1 的竖直中心线呈等距分布设置有两组，与固定卡槽相配合用于对尾门拉手盒1进行安装，尾门拉手盒1的表面一侧设置有拆卸孔4，且拆卸孔4以尾门拉手盒1为中心呈对称分布设置有两组，拆卸孔 4沿着一侧固定卡扣3外沿开设有宽度2mm半开式矩形孔，用于售后拆卸使用，尾门拉手盒1的内壁四周均为圆角设置，以减少用户在拉动时的不适感。
31.凹槽5，开设在尾门拉手盒1的内部两侧，凹槽5的内部均设置有复位弹簧6，且复位弹簧6呈等距分布设置有若干组，复位弹簧6具有回弹性，且复位弹簧6采用优质铬合金弹簧钢，此材料具有耐高温，刚度强，寿命长等特点，复位弹簧6受到压力即会向内进行收缩，而外力消去则会恢复原状，以提高用户的使用体验。
32.限位筋2，安装在尾门拉手盒1的表面四周，用于限定尾门拉手盒1上下左右位置，尾门拉手盒1表面四周共安装有12组限位筋 2，固定卡扣3呈三角结构，与尾门钣金10表面的固定卡槽相契合以便于进行卡接，提高安装的便捷性。
33.尾门拉手盒1为内凹型结构，以便于用户对尾门进行打开或关闭，且尾门拉手盒1的外沿设置有不规则椭圆形的翻边造型，尾门拉手盒1的外沿呈圆角设置，减少因直角对用户造成伤害的情况发生，使得该尾门拉手盒结构更加具备安全性，同时具有一定的修饰作用。
34.尾门拉手盒1通过固定卡扣3卡接于尾门内饰板9与尾门钣金 10上，尾门钣金10的表面开设有固定卡槽，固定卡扣3与固定卡槽相契合，以便于固定卡扣3卡入尾门钣金10内进行固定，尾门内饰板9通过固定螺栓与汽车尾门相连接，用于遮掩尾门钣金10，对尾门钣金10起到美化作用，以提高整体的美观性。
35.复位弹簧6的前端均与缓冲层7相连接，缓冲层7的一侧设置有橡胶层8，且橡胶层8与缓冲层7的接触面为紧密贴合，由于尾门拉手盒内壁两侧均设置有橡胶层8与缓冲层7，而缓冲层7为海绵材质，用户在对尾门进行打开及关闭时，都能够起到提高用户手感的效果。
36.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种卡接式汽车尾门内拉手盒结构，其特征在于，包括尾门拉手盒(1)：限位筋(2)，安装在尾门拉手盒(1)的表面四周，用于限定尾门拉手盒(1)上下左右位置；固定卡扣(3)，安装在尾门拉手盒(1)的表面两侧且以尾门拉手盒(1)的竖直中心线呈等距分布设置有两组，用于对尾门拉手盒(1)进行安装；凹槽(5)，开设在尾门拉手盒(1)的内部两侧。2.根据权利要求1所述的卡接式汽车尾门内拉手盒结构，其特征在于：所述尾门拉手盒(1)的表面一侧设置有拆卸孔(4)，且拆卸孔(4)以尾门拉手盒(1)为中心呈对称分布设置有两组，所述拆卸孔(4)沿着一侧固定卡扣(3)外沿开设有宽度2mm半开式矩形孔，用于售后拆卸使用。3.根据权利要求1所述的卡接式汽车尾门内拉手盒结构，其特征在于：所述凹槽(5)的内部均设置有复位弹簧(6)，且复位弹簧(6)呈等距分布设置有若干组，所述复位弹簧(6)具有回弹性，且复位弹簧(6)采用优质铬合金弹簧钢，此材料具有耐高温，刚度强，寿命长等特点。4.根据权利要求1所述的卡接式汽车尾门内拉手盒结构，其特征在于：所述尾门拉手盒(1)表面四周共安装有12组限位筋(2)，所述固定卡扣(3)呈三角结构。5.根据权利要求1所述的卡接式汽车尾门内拉手盒结构，其特征在于：所述尾门拉手盒(1)为内凹型结构，且尾门拉手盒(1)的外沿设置有不规则椭圆形的翻边造型，所述尾门拉手盒(1)的外沿呈圆角设置。6.根据权利要求1所述的卡接式汽车尾门内拉手盒结构，其特征在于：所述尾门拉手盒(1)通过固定卡扣(3)卡接于尾门内饰板(9)与尾门钣金(10)上，所述尾门钣金(10)的表面开设有固定卡槽，所述固定卡扣(3)与固定卡槽相契合，所述尾门内饰板(9)通过固定螺栓与汽车尾门相连接，用于遮掩尾门钣金(10)。7.根据权利要求3所述的卡接式汽车尾门内拉手盒结构，其特征在于：所述复位弹簧(6)的前端均与缓冲层(7)相连接，且缓冲层(7)为海绵材质，所述缓冲层(7)的一侧设置有橡胶层(8)，且橡胶层(8)与缓冲层(7)的接触面为紧密贴合。8.根据权利要求1所述的卡接式汽车尾门内拉手盒结构，其特征在于：所述尾门拉手盒(1)的内壁四周均为圆角设置，所述固定卡扣(3)与尾门钣金(10)的不规则结构相匹配。

技术总结

本发明公开了一种卡接式汽车尾门内拉手盒结构，属于汽车内饰部件技术领域，包括尾门拉手盒，限位筋，安装在尾门拉手盒的表面四周，用于限定尾门拉手盒上下左右位置，固定卡扣，安装在尾门拉手盒的表面两侧且以尾门拉手盒的竖直中心线呈等距分布设置有两组，用于对尾门拉手盒进行安装，通过设置固定卡扣、限位筋以及拆卸孔的配合使用，便于对该尾门拉手盒进行拆装，大大节省了装配工时和制造成本，同时尾门拉手盒本体上开设有拆卸孔，售后涉及维修尾门内饰板内侧零部件时，便于对尾门拉手盒进行拆卸，通过设置复位弹簧、缓冲层以及橡胶垫的配合使用，以达到增加用户使用体验的效果，不同于目前的硬质材料，从而提高了用户打开或关闭尾门的手感。关闭尾门的手感。关闭尾门的手感。