中华人民共和国专利局
发明专利申请公开说明书
CN 85103140A 公开日
1986年2月10日
申请号
85103140
申请日
85.4.27
中心
地址
黑龙江省哈尔滨市邮政街141号
发明人仲崇本 曾祥荣 王小敏 宋陶陶 刘铁栅
张华昌 张兵兵 丰忠炲 鲁壮猷 李酉
生 狄明义 赵文英
专利代理机构铁道部科学技术情报研究所铁路专
利咨询服务中心
代理人
张宁Int.CI 4B61K 7/08
权利要求书 1 页 说明书 3 页 附图 2 页
发明名称
铁路车辆减速顶
摘要
铁路车辆减速顶，安装在钢轨上，对经过的车
轮进行制动减速。本发明具有以导流平台为特征的
装置和导向缸托架固定连接防止冲脱，並经简单调
整就可以变换液压装置与导向缸之间的相对高度，
使该装置可以通用于钢轨内侧或外侧安装。
85103140权 利 要 求 书第1/1页 1、铁路车辆减速顶，具有液压装置和导向缸，液压装置包括滑动油缸、压力阀和阀座，导向缸和安装托架连成一体，导向缸上开有呼吸孔，本发明特征是：压力阀采用具有导流平台[6]的动态平衡阀[4]，导向缸[2]内设有衬套[9]和包括止冲座[10]、止冲调整销[11]和调整垫的止冲调整装置，止冲座[10]通过轴销[12]与活塞杆[7]下端连接，止冲调整销[11]对止冲座[10]起限位作用，导向缸呼吸孔[8]采用内通道形式。
2、根据权项1所说的减速顶，其特征是：动态平衡阀〔4〕的锥形面的延伸部分连接导流平台〔6〕环形平面，在动态平衡阀开启时导流平台〔6〕与阀座〔5〕下端面之间的空隙连通活塞出油孔〔13〕。
3、根据权项1所说的减速顶，其特征是：止冲调整销〔11〕端部有一段半圆柱形的缺口〔14〕，转动调整销〔11〕可以改变缺口〔14〕的方向。
4、根据权项1所说的减速顶，其特征是：在止冲座〔10〕与导向缸〔2〕内底面和调整销〔11〕之间有一定数量的调整垫圈〔15〕和垫板〔16〕。
5、根据权项1所说的减速顶，其特征是：导向缸呼吸孔〔8〕开口于安装托架〔3〕螺栓座之间的缸壁。
6、根据权项1所说的减速顶，其特征是：导向缸〔2〕内表面与滑动油缸〔1〕外表面接触的部分至少设有一道衬套〔9〕。
7、根据权项1或6所说的减速顶，其特征是：衬套〔9〕由复合材料制成。
85103140说 明 书第1/3页
铁路车辆减速顶
本发明是由英国专利1328086所公开的那一类车辆减速顶发展来的。该减速顶固定在钢轨上，当经过减速顶的车辆速度高于规定值时，减速顶对车轮施加制动功而使车辆减速。
在公知的减速顶结构中，压力阀调整液压装置内的液体压力动态特性不稳定，引起减速顶对车轮的制动力不稳定，造成额定制动功的下降，或在车辆速度较高时瞬间制动力超高，危及行车安全。另外公知减速顶设计高度固定不变，不能在钢轨内、外侧通用。滑动油缸与导向缸直接摩擦接触，影响另件磨损寿命。活塞杆与导向缸之间无固定连接，液压装置有可能从导向缸内脱出。呼吸孔设在导向缸外侧下端，容易污染堵塞。
针对已有技术的上述缺陷，本发明的任务是：设计一种具有稳定的液压制动特性，工作可靠，寿命较长，清洁美观，钢轨内、外侧通用的车辆减速顶。
上述发明任务通过权项1-7的技术特征得以解决。 本发明在公知的压力阀的锥形阀面圆周外增加导流平台，构成动态平衡锥阀的特征，从而在阀打开时改善流经锥形阀面的油液的动态液压特性，使减速顶
得到良好的调压制动效果。由于采用止冲调整装置，不仅防止了液压装置从导向缸内意外脱出，而且经过简单调整就可以改变液压装置的相对高度，以此适应钢轨内、外侧两种位置安装使用的需要。权项5的特征对导向缸呼吸孔的清洁提供了保护。权项6和7的特征改善了油缸的滑动性能，减少了缸体的摩擦损耗。
用下面的实施例结合附图对发明作进一步说明：
图1：减速顶的主视图。
图2：动态平衡阀的视图。
图3：导向缸的剖视图。
图4：用于钢轨内侧时的止冲调整装置。
图5：用于钢轨外侧时的止冲调整装置。
图中〔4〕是动态平衡阀，其头部锥形阀面（见图2）与阀座5密贴，阀座〔5〕内孔通油缸上腔（A）。阀〔4〕锥形面的延伸部分与导流平台〔6〕环形平面连接，共同组成动态平衡阀〔4〕的作用面。导流平台〔6〕垂直于阀〔4〕的轴线，在阀〔4〕闭合时该平台〔6〕同阀座〔5〕下端面形成一个间隙，连
通活塞出油孔〔13〕。当车轮以大于预定的速度经过滑动油缸〔1〕顶部时，油缸上腔（A）的高压油将动态平衡阀〔4〕向下推开，锥形面和导流平台〔6〕同阀座〔5〕底面之间的空隙将阀座内孔与活塞出油孔〔13〕接通，（A）腔油液流往（B）腔，从而消耗车轮能量产生制动功。同时导流平台〔6〕对压力油产生液动力补偿作用，改善液压调整的动态特性，使减速顶产生稳定持续的制动功作用于车轮。
图4和图5显示止冲调整装置的一种实施例。位于导向缸〔2〕底部的止冲座〔10〕通过轴销〔12〕与活塞杆〔7〕连接。在导向缸〔2〕侧壁相应位置开一孔，插入止冲调整销〔11〕，该调整销端部位于止冲座〔10〕外围环形平面的上方，对止冲座〔10〕起限位作用。减速顶液压装置与导向缸托架之间由此连接固定，在减速顶对车轮减速作功后避免了液压装置从导向缸〔2〕内反
冲脱出或其他非正常的脱出，保证了设备安全工作。
位于止冲座〔10〕环形平面上方的止冲调整销〔11〕的端部开有一段半圆柱形缺口〔14〕（见图4）。当转动调整销使缺口〔14〕向上，依靠调整销的圆柱面对止冲座〔10〕限位，可以把止冲座固定在较低的位置。与此相反，当转动调整销使缺口〔14〕向下，（见图5），则依靠调整销的缺口平面〔14〕对止冲座〔10〕限位，止冲座可固定在较高的位置。通过转动调整销〔11〕並在止冲座〔10〕上下两面填充一定数量的调整垫圈〔15〕和调整垫板〔16〕，可以根据安装于钢轨内侧或外侧的不同需要，随时调整减速顶液压装置和导向缸托架之间的相对高度並固定下来，实现了减速顶在钢轨内、外侧通用的目的。
如图3所示，在导向缸〔2〕的内壁上开有通气槽〔17〕。在导向缸安装托架〔3〕与钢轨连接的两个螺栓座之间的缸壁上开有呼吸孔〔8〕，与通气槽〔17〕连通。当液压装置往返滑动时，导向缸〔2〕下部的气体由此进出。这样安排呼吸孔〔8〕的位置，有利于进出空气的清洁，不易被污物堵塞，也有利于外观的美化。
由滑动油缸〔1〕外表面与导向缸〔2〕内表面组成的滑动表面之间设有一道或两道由复合材料制成的衬套〔9〕，从而在滑动油缸〔1〕与导向缸〔2〕相对滑动过程中以油缸与衬套之间的滑动摩擦代替油缸与导向缸壁之间的摩擦，因而减少了主要另件的磨损，並相对简化了另件滑动表面的加工工艺，对降低成本和延长该装置的使用寿命带来好处。同时选用软质耐磨的复合材料制造衬套也改善了油缸〔1〕的滑动性能，提高了该装置工作的灵敏度。
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