林鸣：人生，就是不断奔跑
作者：樊曦 齐中熙
来源：《晚晴》2018年第11期
清晨5点，天微微亮。林鸣已开始了每天的晨跑。脚下，是他曾主持建设的淇澳大桥。不远处的伶仃洋海面上，是他的另一个孕育8年即将建成的大桥——港珠澳大桥。 作为中国交通建设股份有限公司总工程师，港珠澳大桥岛隧工程项目总经理、总工程师，8年间，林鸣在建造港珠澳大桥过程中创造了一个又一个“第一”，实现了中国建设从“跟跑”到“领跑”的蜕变。他说：“不能说超级工程就超级态度，一般工程就一般态度。人生只有一个标准，只有一种态度，那就是不断奔跑，把每件事做好。”
“起步是0，往前一步就是1”
港珠澳大桥被公认为“当今世界上最具挑战性的工程”，仅岛桥隧集工程就长达近35.6公里。其中6.7公里的深埋沉管是我国建设的第一条外海沉管隧道，也是世界上唯一的深埋沉管隧道。
“第一”意味着无前例可循。摆在林鸣面前的几乎是一张白纸。林鸣说：“即使我们的起步是0，我们往前走一步就会变成1。”
他四处搜寻，只到一本薄薄的《沉管隧道设计与施工》，书中只谈到浅埋隧道。他和团队跑到美国、日本、韩国、欧洲考察十余次，拿到的只是一张整平船的远景照片。在与一家外国公司商谈沉管安装的技术合作时，该公司竟然开出了高达1.5亿欧元的天价咨询费。林鸣提出3亿人民币能做什么，这家公司的高管说“只能给你们唱首‘祈祷歌’。”
在林鸣的案头，摆着一本《红旗渠的故事》。书中自力更生、艰苦创业的红旗渠精神成了林鸣的精神食粮。“修建港珠澳大桥，我们遇到了无数问题，但是没有一个问题是绕过去的，都是闯过去的。”林鸣说。
在港珠澳大桥之前，全世界已经建成了一百多条沉管隧道，但全都是贴着海床的浅埋沉管。伶仃洋上，万吨海船天天驶过，留给林鸣的选择只有一个：深埋。深埋意味着沉管在海底要承受超过浅埋沉管5倍的荷载——但无论按照传统的刚性还是柔性沉管结构设计，沉管的218个接头只要有1个承受不了这么大力道，就是一场巨大的灾难。
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