一种可以变换轮距的越野叉车底盘的制作方法

1.本实用新型属于越野叉车的技术领域，具体涉及到一种可以变换轮距的越野叉车底盘。

背景技术：

2.越野叉车工作情况复杂，整机、属具的重量和尺寸都非常大，工作状态复杂，对整机的纵向和横向稳定性要求非常高：一是普通车辆不面临越野工况，与汽车的前轮转向类似，普通叉车只需要后轮转向即可满足需求。而越野工况是要求整机有好的横向和纵向稳定性。通常纵向稳定性都可以通过加长轴距来满足要求，但宽度碍于运输的要求，不能超过卡车或火车的宽度要求，所以不能通过加宽轮距的方式来改进横向稳定性，而越野车对横向稳定性要求特别严格；越野车辆采用的四轮转向，转向极限时的轮胎严重侵占了整机的底盘空间，使得整机的横向稳定性、转弯性能和越野能力不能兼顾，目前的越野叉车，一般都优先满足整机的越野使用性能，运输时需要拆解，到达场地重新组装，严重影响效率。
3.因此需要设计一种可以变换轮距的越野叉车底盘，使整机因四轮转向有较好的转弯半径，同时又满足了越野工况时良好的横向稳定性。

技术实现要素：

4.根据背景技术中提出的问题，本实用新型设计一种可以变换轮距的越野叉车底盘，只需把左右两边的轮胎对调即可满足转运工况时的较窄的宽度要求。
5.实用新型的具体技术方案如下：
6.一种可以变换轮距的越野叉车底盘，包括一对前轮胎1、一对后轮胎2、前驱动桥3和后驱动桥4，一对前轮胎1通过一对轮辋5和前驱动桥3的两端对应安装，一对后轮胎2通过一对轮辋5和后驱动桥4的两端对应安装；
7.每个轮辋5的辐板51有效厚度为δ，辐板51两侧分别开设有环形凹槽状的第一安装面52和第二安装面53，且第一安装面52和第二安装面53对应的轮辋两侧分别设有气门嘴54；
8.所述第一安装面52、第二安装面53和对应轮辋的中心距离分别为h1和h2，h
2-h1=δ，使得一对前轮胎1的轮距或一对后轮胎2可以产生4h1+2δ轮距偏差。
9.进一步，所述40mm≤h1≤60mm、15mm≤δ≤25mm；则55mm≤h2≤85mm。
10.本实用新型的有意技术效果：
11.本实用新型的一种可以变换轮距的越野叉车底盘，轮辋的辐板两侧分别开设有第一安装面和第二安装面，第一安装面、第二安装面和轮辋中心有一定的偏心距δ，若前驱动桥或后驱动桥的安装距为w，当轮辋安装第一安装面时，轮胎中心距d=w+2h2，此时整机轮距d较宽，整机轮距较大，横向稳定性较好，特别适合越野工作工况；当轮辋安装第二安装面时，d’=w-2h1，此时整机轮距较小，轮距减少的数值4h1+2δ，该轮距特别适合低位运输工况；因此本实用新型保证了越野叉车在越野工作时整机有较大的轮距，增强整机横向稳定性；
又在转运时缩窄了轮距，减少了整机宽度，利于整机的运输通过性。
附图说明
12.图1为本实用新型的一种可以变换轮距的越野叉车底盘的结构示意图。
13.图2为本实用新型的前轮胎或后轮胎的安装使用状态图。
14.图3为图2的a-a剖视图。
15.图4为一对前轮胎或一对后轮的安装使用状态图。
16.图5为本实用新型的一对前轮胎或一对后轮的越野工况的使用图。
17.图6为本实用新型的一对前轮胎或一对后轮的运输工况的使用图。
18.其中：一对前轮胎1、一对后轮胎2、前驱动桥3、后驱动桥4、一对轮辋5、辐板51、第一安装面52、第二安装面53、气门嘴54。
具体实施方式
19.为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例
20.见图1~图2，一种可以变换轮距的越野叉车底盘，包括一对前轮胎1、一对后轮胎2、前驱动桥3和后驱动桥4，一对前轮胎1通过一对轮辋5和前驱动桥3的两端对应安装，一对后轮胎2通过一对轮辋5和后驱动桥4的两端对应安装；
21.每个轮辋5的辐板51有效厚度为δ，辐板51两侧分别开设有环形凹槽状的第一安装面52和第二安装面53，且第一安装面52和第二安装面53对应的轮辋两侧分别设有气门嘴54；
22.所述第一安装面52、第二安装面53和对应轮辋的中心距离分别为h1和h2，h
2-h1=δ，使得一对前轮胎1的轮距或一对后轮胎2可以产生4h1+2δ轮距偏差。
23.进一步，所述40mm≤h1≤60mm、15mm≤δ≤25mm；则55mm≤h2≤85mm。
24.因此若前驱动桥3或后驱动桥4的安装距为w，当轮辋安装第一安装面时，一对后轮胎2或一对后轮胎2的轮胎中心距d=w+2h2，此时整机轮距d较宽，整机轮距较大，横向稳定性较好，特别适合越野工作工况；当轮辋安装第二安装面时，此时一对后轮胎2或一对后轮胎2的d’=w-2h1，此时整机轮距较小，轮距减少的数值4h1+2δ，该轮距特别适合低位运输工况；因此本实用新型保证了越野叉车在越野工作时整机有较大的轮距，增强整机横向稳定性；又在转运时缩窄了轮距，减少了整机宽度，利于整机的运输通过性。
25.所述越野叉车有两种状态，一是工作状态，整机的纵横向稳定性要求都比较高，所以整机的轮距必须尽量大，这样才能保证较好的横向稳定性；而越野车辆的地面不平，后桥的摆动角度越大越好，这样才能有较好的越野性能，时为保证桥上下摆动时轮胎不与车架或臂架干涉，也需要有较大的轮距；
26.二是运输状态，采用汽车、火车、飞机等运输时，需要较窄的宽度，轮距必须尽量小。该发明专利在保证工作时整机轮距尽量大的同时，运输时只需简单改装，即可满足整机
最窄，适应各种运输工具的宽度要求。在整机内部空间和越野性能设计能同时起到兼顾作用。
27.本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种可以变换轮距的越野叉车底盘，包括一对前轮胎（1）、一对后轮胎（2）、前驱动桥（3）和后驱动桥（4），一对前轮胎（1）通过一对轮辋（5）和前驱动桥（3）的两端对应安装，一对后轮胎（2）通过一对轮辋（5）和后驱动桥（4）的两端对应安装；其特征在于：每个轮辋（5）的辐板（51）有效厚度为δ，辐板（51）两侧分别开设有环形凹槽状的第一安装面（52）和第二安装面（53），且第一安装面（52）和第二安装面（53）对应的轮辋两侧分别设有气门嘴（54）；所述第一安装面（52）、第二安装面（53）和对应轮辋的中心距离分别为h1和h2，h
2-h1=δ，使得一对前轮胎（1）的轮距或一对后轮胎（2）可以产生4h1+2δ轮距偏差。2.根据权利要求1所述一种可以变换轮距的越野叉车底盘，其特征在于：40mm≤h1≤60mm、15mm≤δ≤25mm；则55mm≤h2≤85mm。

技术总结

本实用新型属于越野叉车的技术领域，具体涉及到一种可以变换轮距的越野叉车底盘。包括一对前轮胎、一对后轮胎、前驱动桥和后驱动桥，一对前轮胎通过一对轮辋和前驱动桥的两端对应安装，一对后轮胎通过一对轮辋和后驱动桥的两端对应安装；每个轮辋的辐板有效厚度为δ，辐板两侧开设有环形凹槽状的第一安装面和第二安装面，且第一安装面和第二安装面对应的轮辋两侧分别设有气门嘴；第一安装面、第二安装面和对应轮辋的中心距离分别为H1和H2，H