摘要：随着生活水平的提高和节奏的加快，汽车已经成为生活中不可或缺的交通工具，而车辆速度的提升和人们对于安全的重视，对车辆的制造技术提出了更高的要求，车身的材料和结构在车辆的安全性能中起着非常重要的作用。
关键词：汽车部件、汽车结构、技术探究
引言
汽车部件行业为汽车整车制造业提供相应的部件产品，是汽车工业发展的基础，是汽车产业链的重要组成部分。
近年来，中国汽车部件产业在国家重大工程和技术专项的支持下，通过企业自主研发、合资合作及技术人才引进，持续加强技术攻关和创新体系建设，在部分领域核心技术逐步实现突破。中国品牌汽车部件自主创新体系初步形成。中国品牌部件企业通过多年发展，大多已具备较强的生产制造能力和一定的市场竞争力，企业系统管理和模块化供货能力提升，通过差异化的多层次发展，以及同心多元化推动，实现了规模迅速扩张，在各个细分行业之间形成 了协同效应。国内汽车部件企业已经具备乘用车及商用车部件系统、部件及子系统的产业化能力，并实现产品的全面覆盖。经过多年发展，中国已形成东北、京津冀、中部、西南、珠三角及长三角六大汽车部件产业集。在汽车行业下行压力持续加大的情况下，汽车部件市场发展总体情况良好，呈中高速发展态势。在全球化趋势下，国内汽车部件企业采用兼并重组、海外并购、股权合资、合资合作等方式，加速拓展并融入世界部件采购体系并走向世界。
1我国汽车部件产业的现状
1.1国内外技术差距缩小
相对于国内而言，发达国家的汽车零部件企业规模较大、专业化程度较高，在资金、技术等方面都具有较强优势，在技术上领先于国内大多数企业。因此，国内汽车零部件行业企业在技术上与国外成熟企业存在一定差距。
而近几年来，随着我国汽车产业的发展和配套零部件行业的成长，我国汽车零部件行业的技术水平和研发能力得到了较大幅度的提升，已经出现了一批具有自主开发设计能力且规
模较大的零部件企业和在细分领域具备较强技术研发能力的中小规模零部件企业。通过同步开发、模具设计与开发、工艺制程、规模化生产等能力的强化，部分汽车零部件企业已经进入到了全球知名汽车制造商的供应链体系。
1.2走上高质量发展道路
我国汽车零部件行业受益于海外汽车品牌和零部件企业国内设厂，是国家“市场换技术”政策的结果。伴随国内汽车销量大幅上涨，中国零部件企业从“成本优势”转向“研发、集成、创新”等高质量发展道路，并逐步走向海外。未来随着汽车行业新能源化、智能化，我国汽车零部件企业有望凭借成本、先进制造能力、快速反应和同步研发能力，使全球市占率进一步提升。
1.3进出口前景良好
目前我国汽车零部件领域创新要素已经形成一定积累，创新环境逐步向好，相关财政和产业政策不断优化、发明专利数量稳步提升，产业链条不断完善，带动汽车零行业在进出口方面逐步形成良好发展态势。
2我国汽车部件产业的前景
2.1产业整合重组进程加快
随着国内汽车行业竞争的日趋激烈，消费者对汽车的价格敏感性变得更为强烈，从而对汽车零部件企业的成本控制水平提出了新的要求。汽车零部件产品生产具有较强的规模和品牌经济效应，通过大规模地组织生产、运输能够有效降低生产成本，并提升产品供货能力及品牌知名度。因此通过整合内外部资源，提升整体规模并降低生产成本将是汽车零部件企业未来着力提升的核心竞争力之一。
2.2模块化与轻量化推动产业变革
由于汽车行业竞争格局的不断加剧，汽车制造水平的要求越来越高，“模块化”“轻量化”等新技术逐步完善并应用到生产环节中。随着模块化技术的逐步推广，汽车制造商将大幅减少汽车零部件采购数量，同时推动采购模式由“单品采购”变为“模块采购”。因此，零部件产品单一的厂商未来或将被整合，甚至被市场淘汰。汽车的核心零部件的创新为优秀零部件厂商带来发展机遇，并最终帮助其实现弯道超车。
3汽车塑料件和钣金件的连接结构及卡扣的技术方案
3.1现有技术的不足之处
汽车塑料件固定安装在车身钣金上，汽车塑料件与钣金间隙小，现有的用来连接固定汽车塑料件与钣金件的塑料卡扣通常所占空间较大，卡进钣金孔的一端较长，所需空间大，往往无法满足空间不足时的安装要求。
3.2具体技术方案
针对现有技术中的不足，现有一种汽车塑料件和钣金件的连接结构，其包括汽车塑料件、钣金件以及连接汽车塑料件与钣金件的卡扣，汽车塑料件上表面凸设有一卡座，卡座上端面设有一卡槽，钣金件表面开设有一与卡槽相对应的卡孔，卡扣包括底座、设置于底座上表面的支撑柱、设置于支撑柱上表面的页边以及设置于页边上表面的卡合组件，卡合组件包括与卡孔进行卡接的卡合部，页边底面、支撑柱以及底座上表面围设成与卡座配合连接的两个卡接槽，两个卡接槽以支撑柱为中心呈镜像对称设置，支撑柱与卡槽的两侧壁相对应。
卡合组件包括垂直设置页边内侧表面中部的支撑部及垂直设置于支撑部上端面的横板，卡合部形状为横放的V型且为弹性件，两个卡合部以支撑部为轴镜像对称设置。卡合部具有一凸起端，凸起端与卡孔相卡持。卡合部与横板为一体式结构。支撑柱两相对侧面分别开设一L形卡接部，两卡接部以支撑柱为轴心镜像对称设置，两卡接部分别与卡槽两侧壁相对应。
4汽车塑料件和钣金件的连接结构及卡扣的使用实例
4.1具体实施例
下面结合具体实施例，对本设备的技术方案进行清楚、完整的描述。
如图1至图3所示，本结构为一种卡扣100，该卡扣100用于汽车塑料件1与钣金件2之间的固定。
汽车塑料件1上表面罩设有一卡座11，卡座11形状为一四分之一球形壳体，卡座11半圆形开口的上端面开设有一卡槽12，此外，汽车塑料件1上表面沿竖直方向凸设有一限位筋13，该限位筋13形状为板体且位于卡座11内侧。钣金件2表面开设有一与卡槽12相对应的卡孔21。所述底座3设置于限位筋上方。
卡扣100包括水平放置于汽车塑料件1的卡座11内侧上部的底座3、设置于底座3上表面中部的支撑柱4、设置于支撑柱4上表面的页边5以及设置于页边5上表面的卡合组件6。底座3设置于限位筋13上方；支撑柱4两相对侧面分别开设有一L形卡接部41，两卡接部41以支撑柱4为轴心镜像对称设置，两卡接部41分别与卡槽12两侧壁相对应，此外，所述支撑柱4与所述卡槽12的两侧壁相对应，支撑柱4上端插设于卡槽12内并伸出至卡槽12上方；页边5形状为一水平放置且开口朝上的碗体，所述页边5底面放置于支撑柱4伸出卡槽12上方一端端面，并且，页边5底面、支撑柱4以及底座3上表面配合形成两横向放置的U型卡接槽51，该两U型卡接槽51以支撑柱4为中心呈镜像对称设置，该两U型卡接槽51分别与卡槽12两侧壁内表面形成卡接连接。
卡合组件6包括垂直设置所述页边5内侧表面中部的支撑部61及垂直设置于支撑部61上端面的横板62，横板62两端分别连接有一与所述钣金件2的卡孔21相配合的卡合部63。支撑部61下端垂直设置于页边5内侧底面中部，支撑部61上端由钣金件2的卡孔21伸出至钣金件2上方，卡合组件6通过两卡合部63与钣金件2的卡孔21内壁卡接，形成卡接连接。支撑部61形状为板体，支撑部61上端面开设有一安装槽611，所述横板62卡设于该安装槽611内；两卡合部63形状为横放的V型，两卡合部63以支撑部61为轴镜像对称设置，卡合部63具有一凸起端631，所述凸起端631与所述卡孔21相卡持；卡合部63为弹性件，并且，横板62与卡合部63为一体式结构。
本结构的汽车用卡扣100结构简单、节省空间、成本低、质量轻、安装可靠，卡扣100的卡
合部63卡进钣金件2的卡孔21内，两U型卡接槽51与塑料件1的卡座11卡持连接，实现汽车塑料件1与钣金件2之间的固定，该卡扣100所占面积小，大大节省汽车塑料件1与钣金件2配合时的空间，克服汽车塑料件1与钣金件2之间安装空间小，钣金件2配合特征深度过深影响品质等问题，减小汽车塑料件1的模具滑块大小及距离。
4.2汽车塑料件和钣金件的连接结构及卡扣的优点
本结构中卡扣的卡合部卡进钣金件的卡孔内，两U型卡接槽与塑料件的卡座卡持连接，实现汽车塑料件与钣金件之间的固定，该卡扣所占面积小，大大节省汽车塑料件与钣金件配合时的空间，克服汽车塑料件与钣金件之间安装空间小的问题，具有结构简单、节省空间、成本低、质量轻、安装可靠的特点。
结语
近年来我国汽车行业发展和产业技术快速升级，部分本土制造企业已掌握精密汽车部件的制造工艺，将带动我国汽车产业尤其是零部件产业进入深度进口替代阶段。国内汽车部件企业只有通过加强技术研发、完善产品结构，实现向系统开发、系统配套、模块化供货方向发展，才能在日趋激烈的市场环境保持持续的竞争优势。
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