一种多模式电动自行汽车

1.本发明涉及电动汽车领域，尤其涉及一种多模式电动自行汽车。

背景技术：

2.电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的车辆，电动汽车无内燃机汽车工作时产生的废气，不产生排气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益，几乎是零污染，且电动汽车的应用可有效地减少对石油资源的依赖，因此电动汽车的前景被广泛看好。
3.现常用的电动汽车仅有外接充电一种充能模式，无法发电，当电动汽车的电源电量耗尽后，便无法继续工作，且充电过程需要耗费大量时间，十分不便，驾驶电动汽车时，驾驶者需长时间保持一个姿势，不利于身体健康。

技术实现要素：

4.本发明的主要目的是提出一种多模式电动自行汽车，旨在解决现有的多模式电动自行汽车充能模式单一的问题。
5.为实现上述目的，本发明提出的一种多模式电动自行汽车，其中所述多模式电动自行汽车包括：
6.轮轴，沿横向延伸，其两端设有轮胎；
7.第一发电结构，包括第一发电机与储电模块，所述第一发电机与所述储电模块电性连接；
8.第一驱动机构，包括沿横向延伸的转轴，所述转轴传动连接所述第一发电机，以在所述转轴的转动下，驱动所述第一发电机发电；以及，
9.中转传动机构，包括第一传动齿轮和同步器，所述第一传动齿轮转动套接于所述转轴，且所述第一传动齿轮齿接于所述轮轴，所述同步器沿横向活动套接于所述转轴，所述同步器具有与所述第一传动齿轮啮合的第一状态，以驱动所述轮轴与所述转轴同步转动，所述同步器与第一传动齿轮分离的第二状态，以在断开所述转轴与所述轮轴间的传动连接。
10.可选地，所述第一驱动机构还包括第一链轮、踏板、链条及第二链轮，所述踏板与所述第一链轮传动连接，所述第一链轮与所述第二链轮通过所述链条传动连接，所述第二链轮套接于所述转轴。
11.可选地，所述转轴上凹设有沿横向延伸的滑槽；
12.所述同步器设有与所述滑槽对应的凸块，所述滑槽与所述凸块啮合设置，以在所述转轴转动时驱动所述同步器转动。
13.可选地，所述滑槽与所述凸块啮合的两侧壁设有凸起的滑轨；
14.所述凸块上凹设有与所述滑轨对应设置的凹槽，所述滑轨与所述凹槽对应设置，以限制所述同步器径向的位移。
15.可选地，所述同步器靠近所述第一传动齿轮的一侧设有多个同步齿；
16.所述第一传动齿轮设有多个与所述同步齿对应的齿槽，以在所述同步器处于第一状态时，所述同步齿与所述齿槽啮合。
17.可选地，多个所述同步齿靠近所述第一传动齿轮的一端均设有第一磁吸部，所述齿槽内设有第二磁吸部，所述第一磁吸部与所述第二磁吸部相吸引。
18.可选地，所述多模式电动自行汽车还包括电动机，所述电动机与所述储电模块电性连接，所述电动机与所述轮轴传动连接。
19.可选地，所述多模式电动自行汽车还包括第二发电结构，所述第二发电结构包括：
20.主动齿轮，其一侧卷设有发条；
21.手摇件，设于所述主动齿轮的一侧，且与所述发条连接，以在所述手摇件转动时卷起所述发条；以及，
22.第二发电机，与所述主动齿轮传动连接，与所述储电模块电性连接，
23.其中，所述发条与所述主动齿轮传动连接，以在卷起的所述发条释放时，驱动所述主动齿轮转动，以驱动所述第二发电机发电。
24.可选地，所述多模式电动自行汽车还包括太阳能板，与所述储电模块电性连接，用以吸收太阳能转化为电能并存储于所述储电模块。
25.可选地，所述多模式电动自行汽车还包括第三发电结构，所述第三发电结构包括：
26.第三发电机，与所述储电模块电性连接；
27.风叶，传动连接所述第三发电机，以在所述风叶的转动下，驱动所述第三发电机发电。
28.本发明提供的技术方案中，所述同步器具有与所述第一传动齿轮啮合的第一状态，此时在所述第一驱动机构的驱动下，可驱动所述轮轴转动以及第一发电机发电，即可使得所述多模块电动自行汽车边移动边发电，所述同步器还具有与第一传动齿轮分离的第二状态，所述同步器处于所述第二状态可断开所述转轴与所述轮轴间的传动连接，此时所述第一驱动机构仅驱动所述第一发电机发电，使得所述多模块电动自行汽车可在保持静止的情况下发电。
附图说明
29.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
30.图1为本发明提供的多模式电动自行汽车一实施例的示意图；
31.图2为图1中的多模式电动自行汽车的中转传动机构与转轴的立体示意图；
32.图3为图1中的多模式电动自行汽车的同步器的立体示意图；
33.图4为图1中的多模式电动自行汽车的第二发电机构的立体示意图。
34.附图标号说明：
[0035][0036][0037]
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0038]
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0039]
需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0040]
另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“a和/或b”为例，包括a方案、或b方案、或a和b同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
[0041]
目前，常用的电动汽车仅有外接充电一种充能模式，无法发电，当电动汽车的电源电量耗尽后，便无法继续工作，且充电过程需要耗费大量时间，十分不便，驾驶电动汽车时，驾驶者需长时间保持一个姿势，不利于身体健康。
[0042]
为了解决上述问题，本发明提供一种多模式电动自行汽车100，图1至图4为本发明
提供的多模式电动自行汽车的具体实施例。
[0043]
请参阅图1，所述多模式电动自行汽车100包括轮轴1、第一发电结构2、第一驱动机构3及中转传动机构4，所述轮轴1沿横向延伸，其两端设有轮胎，所述第一发电结构2包括第一发电机21与储电模块22，所述储电模块22为储能电池，也可为由电池构成的储能装置，只要能高效存储电能即可，所述第一发电机21与所述储电模块22电性连接，所述第一驱动机构3包括沿横向延伸的转轴31，所述转轴31传动连接所述第一发电机21，以在所述转轴31的转动下，驱动所述第一发电机21发电，所述转轴31套接第二传动齿轮，可通过所述第二传动齿轮与所述第一发电机21连接进行传动，也可在所述第二传动齿轮与所述第一发电机21之间增加双联齿轮，使第二传动齿轮与所述第一发电机21通过双联齿轮连接，增加双联齿轮可使得所述第二传动齿轮与所述第一发电机21之间具有更大的传动比，所述中转传动机构4包括第一传动齿轮41和同步器42，所述第一传动齿轮41转动套接于所述转轴31，且所述第一传动齿轮41齿接于所述轮轴1，所述第一传动齿轮41与所述轮轴1的齿接，可通过在所述轮轴1上套接第三传动齿轮，且所述第三传动齿轮与所述第一传动齿轮41的啮合实现所述第一传动齿轮41与所述轮轴1的齿接，也可通过在所述轮轴1上设置与所述第一传动齿轮41啮合的齿槽实现，所述同步器42沿横向活动套接于所述转轴31，所述同步器42具有与所述第一传动齿轮41啮合的第一状态，以驱动所述轮轴1与所述转轴31同步转动，所述同步器42与第一传动齿轮41分离的第二状态，以在断开所述转轴31与所述轮轴1间的传动连接。
[0044]
本发明提供的技术方案中，所述同步器42具有与所述第一传动齿轮41啮合的第一状态，此时在所述第一驱动机构3的驱动下，可驱动所述轮轴1转动以及第一发电机21发电，即可使得所述多模块电动自行汽车边移动边发电，所述同步器42还具有与第一传动齿轮41分离的第二状态，所述同步器42处于所述第二状态可断开所述转轴31与所述轮轴1间的传动连接，此时所述第一驱动机构3仅驱动所述第一发电机21发电，使得所述多模块电动自行汽车可在保持静止的情况下发电。
[0045]
所述第一驱动机构3还包括第一链轮32、踏板33、链条34及第二链轮35，所述踏板33与所述第一链轮32传动连接，所述第一链轮32与所述第二链轮35通过所述链条34传动连接，所述第二链轮35套接于所述转轴31，所述第一驱动机构3为人力驱动，通过人踩踏所述踏板33，所述第一链轮32、所述链条34与所述第二链轮35进行传动，可驱动所述转轴31转动，此时，当所述同步器42处于所述第一状态时，通过踩踏所述踏板33可驱动所述轮轴1转动，即可驱动所述多模式电动自行汽车100移动，同时驱动所述第一发电机21进行发电，并将电存储于所述储电模块22中，使得所述多模式电动自行汽车100边移动边充电，当所述同步器42处于所述第二状态时，可断开所述转轴31与所述轮轴1之间的传动连接，此时，踩踏所述踏板33时，仅驱动所述第一发电机21发电，使得所述多模式电动自行汽车100可在静止的情况下，通过人力进行发电。
[0046]
进一步地，请参阅图2与图3，所述转轴31上凹设有沿横向延伸的滑槽311，所述同步器42设有与所述滑槽311对应的凸块421，所述滑槽311与所述凸块421啮合设置，以在所述转轴31转动时驱动所述同步器42转动，所述同步器42与所述转轴31通过所述滑槽311及所述凸块421的啮合连接，所述同步器42滑动套接于所述转轴31上，在所述多模式电动自行汽车100的驾驶位置设有换挡杆，通过拨动所述换挡杆可使得所述同步器42沿横向移动，使得所述同步器42处于与所述第一传动齿轮41啮合的第一状态，或与所述第一传动齿轮41分
离的第二状态。
[0047]
为了限制所述同步器42沿径向的位移，所述滑槽311与所述凸块421啮合的两侧壁设有凸起的滑轨312，所述凸块421上凹设有与所述滑轨312对应设置的凹槽422，所述滑轨312与所述凹槽422对应设置，通过所述滑轨312与所述凹槽422的啮合即可限制所述同步器42沿径向的位移。
[0048]
进一步地，所述同步器42靠近所述第一传动齿轮41的一侧设有多个同步齿423，所述第一传动齿轮41设有多个与所述同步齿423对应的齿槽411，以在所述同步器42处于第一状态时，所述同步齿423与所述齿槽411啮合，所述同步器42与所述第一传动齿轮41的啮合通过所述同步齿423与所述齿槽411的啮合实现，当通过所述换挡杆拨动所述同步器42处于第一状态时，所述同步齿423伸入所述齿槽411内并与所述齿槽411进行啮合，从而使所述转轴31转动带动所述第一传动齿轮41转动，再通过所述第一传动齿轮41带动所述轮轴1转动。
[0049]
多个所述同步齿423靠近所述第一传动齿轮41的一端均设有第一磁吸部424，所述齿槽411内设有第二磁吸部412，所述第一磁吸部424与所述第二磁吸部412相吸引，当换挡杆拨动所述同步器42靠近所述第一传动齿轮41时，通过所述第一磁吸部424与所述第二磁吸部412之间的吸引力，可促进所述同步齿423与所述齿槽411的啮合，当所述同步器42处于第一状态且向所述第一传动齿轮41传递动力时，通过所述第一磁吸部424与所述第二磁吸部412之间的吸引力也可避免所述同步器42与所述第一传动齿轮41相脱离。
[0050]
进一步地，请参阅图1，所述多模式电动自行汽车100还包括电动机5，所述电动机5与所述储电模块22电性连接，所述电动机5与所述轮轴1传动连接，所述电动机5套接第四传动齿轮，可通过在所述轮轴1上套接与所述第四传动齿轮啮合的第五传动齿轮进行传动实现所述电动机5与所述轮轴1连接，或通过在所述轮轴1上设置与所述第四传动齿轮啮合的齿槽进行传动实现所述电动机5与所述轮轴1连接，通过所述储电模块22内的电能可给所述电动机5供电，通过所述电动机5驱动所述轮轴1转动，从而驱动所述多模式电动自行汽车100移动，当驾驶所述多模式电动自行汽车100通过上坡等费力路段时，即可接通所述电动机5，通过所述电动机5驱动所述多模式电动自行汽车100移动，使得驾驶更为轻松。
[0051]
请参阅图1与图4，所述多模式电动自行汽车100还包括第二发电结构6，所述第二发电结构6包括主动齿轮61、手摇件63与第二发电机64，所述主动齿轮61一侧卷设有发条62，所述手摇件63设于所述主动齿轮61的一侧，且与所述发条62连接，以在所述手摇件63转动时卷起所述发条62，所述第二发电机64与所述主动齿轮61传动连接，所述主动齿轮61可直接与所述第二发电机64连接以进行传动，或在所述主动齿轮61与所述第二发电机64之间设置一双联齿轮进行传动，所述第二发电机64与所述储电模块22电性连接，其中，所述发条62与所述主动齿轮61传动连接，以在卷起的所述发条62释放时，驱动所述主动齿轮61转动，以驱动所述第二发电机64发电，所述第二发电结构6通过发条类结构进行发电，所述发条类结构类似于发条小车与发条青蛙等玩具，在所述多模式电动自行汽车100静止时，驾驶者可通过转动所述手摇件63使得所述发条62卷收，此时松开所述手摇件63，通过所述发条62释放的弹力驱动所述主动齿轮61进行转动，在通过所述主动齿轮61驱动所述第二发电机64进行发电。
[0052]
进一步地，除了上述通过人力驱动的所述第一发电结构2与所述第二发电结构6，所述多模式电动自行汽车100还可通过太阳能发电，所述多模式电动自行汽车100还包括太
阳能板，与所述储电模块22电性连接，用以吸收太阳能转化为电能并存储于所述储电模块22，所述多模式电动自行汽车100的外表面设有太阳能板。
[0053]
所述多模式电动自行汽车100还设置有第三发电结构，所述第三发电结构可通过风力发电，所述第三发电结构包括第三发电机与风叶，所述第三发电机与所述储电模块22电性连接，所述风叶传动连接所述第三发电机，以在所述风叶的转动下，驱动所述第三发电机发电，所述风叶与升降机构连接并设于所述多模式电动自行汽车100的尾部，所述升降机构可驱动所述风叶进行升降，当外界的风较大时，升降机构驱动所述风叶伸出，通过风带动所述风叶旋转，再通过风叶的旋转驱动所述第三发电机发电，当不需要风力发电时，升降机构驱动所述风叶下降并隐藏于所述多模式电动自行汽车100的内部，不影响其美观。
[0054]
可以理解的是，所述多模式电动自行汽车100分别具有以下五种模式：
[0055]
骑行模式，所述同步器42处于第一状态，驾驶者通过踩踏踏板33驱动所述多模式电动自行汽车100进行移动的同时，还驱动所述第一发电机21进行发电；
[0056]
自然发电模式，静置所述多模式电动自行汽车100，以通过所述太阳能板吸收太阳能实现太阳能发电或通过风力驱动所述风叶转动实现风力发电；
[0057]
健身发电模式，所述同步器42处于第二状态，此时所述多模式电动自行汽车100保持静止，驾驶者踩踏所述踏板33时，可驱动所述第一发电机21发电，驾驶者手摇所述手摇件63时，可卷起所述发条62，通过发电的卷收与释放驱动所述第二发电机64发电，驾驶者通过踩踏所述踏板33及手摇所述手摇件63可进行锻炼的同时，可进行发电；
[0058]
电动模式，所述同步器42处于第二状态，所述储能模块与所述电动机5通电，通过所述电动机5驱动所述多模式电动自行汽车100移动，在上坡或大负荷时候，可以使用所述电动机5驱动车辆行驶；
[0059]
重力势能发电模式，当驾驶所述多模式电动自行汽车100经过下坡路段时，可使所述同步器42处于第一状态，通过重力驱使所述轮轴1转动，并通过所述第一传动齿轮41以及所述轮轴1传动，使得所述第一发电机21发电。
[0060]
以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

技术特征：

1.一种多模式电动自行汽车，其特征在于，包括：轮轴，沿横向延伸，其两端设有轮胎；第一发电结构，包括第一发电机与储电模块，所述第一发电机与所述储电模块电性连接；第一驱动机构，包括沿横向延伸的转轴，所述转轴传动连接所述第一发电机，以在所述转轴的转动下，驱动所述第一发电机发电；以及，中转传动机构，包括第一传动齿轮和同步器，所述第一传动齿轮转动套接于所述转轴，且所述第一传动齿轮齿接于所述轮轴，所述同步器沿横向活动套接于所述转轴，所述同步器具有与所述第一传动齿轮啮合的第一状态，以驱动所述轮轴与所述转轴同步转动，所述同步器与第一传动齿轮分离的第二状态，以在断开所述转轴与所述轮轴间的传动连接。2.如权利要求1所述的多模式电动自行汽车，其特征在于，所述第一驱动机构还包括第一链轮、踏板、链条及第二链轮，所述踏板与所述第一链轮传动连接，所述第一链轮与所述第二链轮通过所述链条传动连接，所述第二链轮套接于所述转轴。3.如权利要求1所述的多模式电动自行汽车，其特征在于，所述转轴上凹设有沿横向延伸的滑槽；所述同步器设有与所述滑槽对应的凸块，所述滑槽与所述凸块啮合设置，以在所述转轴转动时驱动所述同步器转动。4.如权利要求3所述的多模式电动自行汽车，其特征在于，所述滑槽与所述凸块啮合的两侧壁设有凸起的滑轨；所述凸块上凹设有与所述滑轨对应设置的凹槽，所述滑轨与所述凹槽对应设置，以限制所述同步器径向的位移。5.如权利要求1所述的多模式电动自行汽车，其特征在于，所述同步器靠近所述第一传动齿轮的一侧设有多个同步齿；所述第一传动齿轮设有多个与所述同步齿对应的齿槽，以在所述同步器处于第一状态时，所述同步齿与所述齿槽啮合。6.如权利要求5所述的多模式电动自行汽车，其特征在于，多个所述同步齿靠近所述第一传动齿轮的一端均设有第一磁吸部，所述齿槽内设有第二磁吸部，所述第一磁吸部与所述第二磁吸部相吸引。7.如权利要求1所述的多模式电动自行汽车，其特征在于，所述多模式电动自行汽车还包括电动机，所述电动机与所述储电模块电性连接，所述电动机与所述轮轴传动连接。8.如权利要求1所述的多模式电动自行汽车，其特征在于，所述多模式电动自行汽车还包括第二发电结构，所述第二发电结构包括：主动齿轮，其一侧卷设有发条；手摇件，设于所述主动齿轮的一侧，且与所述发条连接，以在所述手摇件转动时卷起所述发条；以及，第二发电机，与所述主动齿轮传动连接，与所述储电模块电性连接，其中，所述发条与所述主动齿轮传动连接，以在卷起的所述发条释放时，驱动所述主动齿轮转动，以驱动所述第二发电机发电。9.如权利要求1所述的多模式电动自行汽车，其特征在于，所述多模式电动自行汽车还
包括太阳能板，与所述储电模块电性连接，用以吸收太阳能转化为电能并存储于所述储电模块。10.如权利要求1所述的多模式电动自行汽车，其特征在于，所述多模式电动自行汽车还包括第三发电结构，所述第三发电结构包括：第三发电机，与所述储电模块电性连接；风叶，传动连接所述第三发电机，以在所述风叶的转动下，驱动所述第三发电机发电。

技术总结

本发明公开一种多模式电动自行汽车，包括轮轴、第一发电结构、第一驱动机构及中转传动机构，第一发电结构包括第一发电机与储电模块，第一发电机与储电模块电性连接，中转传动机构包括第一传动齿轮和同步器，第一传动齿轮转动套接于转轴，且第一传动齿轮齿接于轮轴，同步器沿横向活动套接于转轴。本发明提供的技术方案中，同步器具有与第一传动齿轮啮合的第一状态，此时在第一驱动机构的驱动下，可驱动轮轴转动以及第一发电机发电，即可使得多模块电动自行汽车边移动边发电，同步器还具有与第一传动齿轮分离的第二状态，此时可断开转轴与轮轴间的传动连接，第一驱动机构仅驱动第一发电机发电，使得多模块电动自行汽车可在保持静止的情况下发电。止的情况下发电。止的情况下发电。