一种城市通勤雨胎摩托车轮胎的制作方法

1.本实用新型涉及轮胎技术领域，特别是涉及一种城市通勤雨胎摩托车轮胎。

背景技术：

2.摩托车作为人们的代步工具，由于他具有省时、省力、操作方便等特点，深受人们的欢迎，已经成为人们不可缺少的一种交通工具，对于摩托车而言，轮胎是影响摩托车安全的一个重要因素。但是在路面有积雪或者结冰的情况下，经常会发生摩托车轮胎与路面打滑而造成交通事故，甚至危及生命。目前，市场上的摩托车轮胎虽然许多性能都大幅度提升，但在雨天行驶过程中，轮胎的设计还满足不了轮胎的高抓地性要求，轮胎排水能力和过弯性差，容易出现轮胎空转或打滑现象，存在较大的安全隐患，影响骑行人员的人身安全。

技术实现要素：

3.本实用新型主要解决的技术问题是提供一种城市通勤雨胎摩托车轮胎，能够在雨天行驶过程中具备较强的排水性和抓地力。
4.为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种城市通勤雨胎摩托车轮胎，包括：由内而外依次设置的内面层、强化层、钢丝圈、胎面，所述胎面上设置有若干沿胎面周向排布的花纹结构，每组花纹结构包括两组走向不同的花纹主沟和两组不同的花纹副沟单元，分别为第一花纹主沟、第二花纹主沟、第一花纹副沟单元和第二花纹副沟单元，所述第一花纹主沟与第二花纹主沟以胎面中心线为中心呈八字形延伸设置；所述第一花纹副沟单元和第二花纹副沟单元同样以胎面中心线为中心呈八字形延伸设置，所述第一花纹副沟单元位于第一花纹主沟与第二花纹主沟之间，所述第二花纹副沟单元位于第二花纹主沟与相邻花纹结构的第一花纹主沟之间。
5.优选的，所述第一花纹副沟单元包括有沿八字形走向从胎面内侧向外侧依次设置的第一线条纹、胎肩花纹块和第二线条纹，所述第二线条纹设置在所述胎肩花纹块和第二花纹主沟之间，所述第二花纹副沟单元包括有第三线条纹，所述第三线条纹、第一线条纹和第二线条纹的长度依次减小。
6.优选的，所述第一线条纹呈线性延伸，所述第二线条纹和第三线条纹呈弧线延伸。
7.优选的，所述第一花纹主沟自胎面中心处延伸至胎肩处，所述第一花纹主沟沿着长度方向的两端呈弯钩设置。
8.优选的，所述第一花纹主沟远离胎面中心的一端的拔模角度小于靠近胎面中心的一端的拔模角度。
9.优选的，所述第二花纹主沟远离胎面中心的一端的拔模角度大于靠近胎面中心的一端的拔模角度。
10.本实用新型的有益效果是：本实用新型通过在胎面上设置以胎面中心线为对称线左右交错的第一花纹主沟和第二花纹主沟，加强行驶过程中的抓地力，提高轮胎的破水膜性能和排水性能，在第一花纹主沟和第二花纹主沟之间设置有第一花纹副沟单元和第二花
纹副沟单元，辅助花纹主沟进行排水，增强轮胎抓地力，有效增强轮胎防滑性能，提高雨天行驶过程中的安全性。
附图说明
11.图1是本实用新型剖面立体结构示意图；
12.图2是本实用新型花纹结构示意图；
13.附图中各部件的标记如下：
14.1、内面层；2、强化层；3、钢丝圈；4、胎面；5、胎侧；6、胎唇背；7、胎肩；8、第一花纹主沟；9、第二花纹主沟；10、第一线条纹；11、胎肩花纹块；12、第二线条纹；13、第三线条纹。
具体实施方式
15.下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
16.如图1和图2所示，本实用新型实施例包括：由内而外依次设置的内面层1、强化层2、钢丝圈3、胎面4，内面层1和强化层2依次环绕一周，且强化层2设置于内面层1的外周，沿钢丝圈3折返环绕形成一周，胎面4设置于强化层2外周，胎面4采用低扁平比的弧形设计，能够使轮胎的排水和操控性能达到最佳，胎面4的两侧为胎侧5，胎侧5采用弯线形设计，增强了轮胎胎侧5刚性，降低轮胎行驶过程中的变形量，胎面4与胎侧5相接的部位为胎肩7，胎侧5下端为胎唇背6，胎唇背6采用u型设计，在提升轮胎的美感同时，提高轮胎的散热效果，提高安全性，沿胎面4周向设置有若干连续排列的花纹结构，每组花纹结构均包括有两组走向不同的花纹主沟和两组不同的花纹副沟单元。
17.如图1和图2所示，花纹主沟包括有第一花纹主沟8和第二花纹主沟9，第一花纹主沟8与第二花纹主沟9以胎面中心线为中心呈八字形延伸设置，提高轮胎排水能力的同时，增强轮胎在行驶过程中的导向性，第一花纹主沟8从胎面中心处延伸至胎面外侧，第一花纹主沟8沿着长度方向的两端呈弯钩设置，第二花纹主沟9远离胎面中心的一端呈弯钩设置，能够有效加强轮胎的排水性能；第一花纹主沟8靠近胎面中心的一端拔模角度设置为60
°
，远离胎面中心的一端拔模角度设置为55
°
，第二花纹主沟9靠近胎面中心的一端拔模角度设置为45
°
，远离胎面中心的一端拔模角度设置为60
°
，不同的拔模角度可有助于轮胎在雨天行驶过程中破除水膜，增强排水性和抓地力，提高轮胎防滑效果。
18.如图1和图2所示，花纹副沟单元包括有第一花纹副沟单元和第二花纹副沟单元，同样以胎面中心线为中心呈八字形延伸设置，第一花纹副沟单元设置在第一花纹主沟8和第二花纹主沟9之间，第二花纹副沟单元设置在第二花纹主沟9和相邻花纹结构的第一花纹主沟8之间；第一花纹副沟单元包括有沿八字形走向从胎面4内侧向外侧依次设置的第一线条纹10、胎肩花纹块11和第二线条纹12，第二线条纹12设置在胎肩花纹块11和第一花纹主沟8之间；第二花纹副沟单元包括有第三线条纹13，第三线条纹13、第一线条纹10和第二线条纹12长度依次减小，两端拔模角度均设置为30
°
，设置不同的花纹副沟单元能够增强轮胎的破水力，加大轮胎和地面的接触力，提升舒适感。胎肩7处采用未封闭连续型设计，避免在行驶过程中出现滑水现象，胎肩花纹块11两端拔模角度均设置为55
°
，能够有效提高轮胎的
过弯支撑性和稳定性。
19.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

技术特征：

1.一种城市通勤雨胎摩托车轮胎，包括：由内而外依次设置的内面层、强化层、钢丝圈、胎面，所述胎面上设置有若干沿胎面周向排布的花纹结构，其特征在于：每组花纹结构包括两组走向不同的花纹主沟和两组不同的花纹副沟单元，分别为第一花纹主沟、第二花纹主沟、第一花纹副沟单元和第二花纹副沟单元，所述第一花纹主沟与第二花纹主沟以胎面中心线为中心呈八字形延伸设置；所述第一花纹副沟单元和第二花纹副沟单元同样以胎面中心线为中心呈八字形延伸设置，所述第一花纹副沟单元位于第一花纹主沟与第二花纹主沟之间，所述第二花纹副沟单元位于第二花纹主沟与相邻花纹结构的第一花纹主沟之间。2.根据权利要求1所述的一种城市通勤雨胎摩托车轮胎，其特征在于，所述第一花纹副沟单元包括有沿八字形走向从胎面内侧向外侧依次设置的第一线条纹、胎肩花纹块和第二线条纹，所述第二线条纹设置在所述胎肩花纹块和第二花纹主沟之间，所述第二花纹副沟单元包括有第三线条纹，所述第三线条纹、第一线条纹和第二线条纹的长度依次减小。3.根据权利要求2所述的一种城市通勤雨胎摩托车轮胎，其特征在于：所述第一线条纹呈线性延伸，所述第二线条纹和第三线条纹呈弧线延伸。4.根据权利要求1所述的一种城市通勤雨胎摩托车轮胎，其特征在于，所述第一花纹主沟自胎面中心处延伸至胎面外侧，所述第一花纹主沟沿着长度方向的两端呈弯钩设置。5.根据权利要求1所述的一种城市通勤雨胎摩托车轮胎，其特征在于，所述第一花纹主沟远离胎面中心的一端的拔模角度小于靠近胎面中心的一端的拔模角度。6.根据权利要求1所述的一种城市通勤雨胎摩托车轮胎，其特征在于，所述第二花纹主沟远离胎面中心的一端的拔模角度大于靠近胎面中心的一端的拔模角度。

技术总结

本实用新型公开了一种城市通勤雨胎摩托车轮胎，包括：由内而外依次设置的内面层、强化层、钢丝圈、胎面，所述胎面上设置有若干沿胎面周向排布的花纹结构，每组花纹结构包括两组走向不同的花纹主沟和两组不同的花纹副沟单元，分别为第一花纹主沟、第二花纹主沟、第一花纹副沟单元和第二花纹副沟单元，所述第一花纹主沟与第二花纹主沟以胎面中心线为中心呈八字形延伸设置；所述第一花纹副沟单元和第二花纹副沟单元同样以胎面中心线为中心呈八字形延伸设置。通过上述方式，本实用新型能够有效提升了轮胎的抓地性能、排水性能和防滑性能性，提高雨天出行的安全性。提高雨天出行的安全性。提高雨天出行的安全性。