大型车用电池换电站的制作方法

1.本实用新型涉及充换电技术领域，特别涉及一种大型车用电池换电站。

背景技术：

2.随着新能源汽车的普及，电动汽车作为以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶。电池作为电动汽车上不可或缺的重要部件，为电动汽车提供动能，如何有效地为能量不足的汽车提供快速有效的能量补给成为车主和各大生产厂商关注的问题。当前主流的电能补给方案包括充电方案和电池更换方案。充电方案充电慢、耗时较长，不利于远行人员使用，且在长途过程中，无法确认什么地方有充电桩；而电池更换方案由于可以在很短的时间完成动力电池的更换，且对动力电池的使用寿命没有明显的影响，因此是电能补给的主要发展方向之一。电池更换方案一般在充换电站内完成，充换电站内设置有存放电池的电池架和换电平台，以及在电池架和换电平台的之间的运载满电/亏电动力电池的换电机器人，如rgv轨道导引车或agv自动导引车，从而完成电池的更换。
3.现有技术中的电池更换主要为半自动化方式，即采用人工搬运和更换电池，效率低，耗费人力的缺点，此外从车上取出电池包以及从充电仓的充电架中取出电池包之前都需要先解除电动汽车以及电池架对电池包的锁定，再进行取出电池包的操作，步骤较为繁琐，尤其针对集装车、卡车等大型车辆，电池包基本是通过螺栓将其固定安装在前车厢内，也有部分是安装于车辆底盘上，拆装不方便，换电时间长，还需要吊装，吊装容易发生碰撞等问题，且螺栓固定在长途运输过程中，车辆发生颠簸振动时，螺栓易出现松动甚至掉落的情况，因此螺栓固定不适合大型车辆的电池包的固定，同时在充电过程中也需要对电池包进行定位，一方面是为了对接充电口更快捷，另一方面是为了避免发生掉落的危险。

技术实现要素：

4.本实用新型的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种能解决现有充换电站存在的换电体验差，可以方便快速的完成电动汽车电池包的更换，使得电动汽车不需要等待充电，节约了时间，提高了工作效率的大型车用电池换电站。
5.实现本实用新型目的的技术方案是：一种大型车用电池换电站，具有换电室、充电室、电池运输机构和电池移载机；所述电池运输机构设置于换电室和充电室之间；所述电池移载机安装设置于电池运输机构上；所述换电室设有测距传感器；所述充电室的电池仓支架上具有多个充电位，每个充电位上均具有充电电池导向限位机构，对应充电电池导向限位机构位置安装有与充电机相连的充电插座。
6.上述技术方案所述充电电池导向限位机构包括导向限位框架和滚轮架；所述导向限位框架的两侧安装有导向滚筒；所述滚轮架安装于导向限位框架内侧，且低于导向限位框架设置，滚轮架的中间设有充电插座；所述充电插座的浮动底座通过底座举升机构安装于电池仓支架上。
7.上述技术方案所述充电插座具有安装于浮动板上的换电连接器；所述浮动板通过
连接柱和套接在连接柱上的弹性件连接至浮动底座上。
8.上述技术方案还具有液冷机构；所述液冷机构包括膨胀水箱和水冷组件；所述膨胀水箱通过水箱支架安装于电池仓支架上，膨胀水箱通过水冷组件连接至水快换连接装置；所述水冷组件通过液冷机组支架安装于电池仓支架上。
9.上述技术方案所述水快换连接装置通过水路安装板安装于浮动板上，水快换连接装置由直通快插接头和水快换连接器组成；所述电池包的电池底框上的高压盒上安装有与水快换连接装置相匹配的水快换电池端连接器。
10.上述技术方案所述底座举升机构包括驱动组件、举升导轨、举升连接件和举升导轨电池仓支架；所述举升连接件与浮动底座相连，且滑动设置在固定于举升导轨电池仓支架上的举升导轨上；所述驱动组件驱动浮动底座上下移动；所述举升导轨电池仓支架安装于电池仓支架上。
11.上述技术方案还具有锁止机构；所述锁止机构安装于充电电池导向限位机构上；所述锁止机构包括锁止驱动组件、锁止传感器支架、导向槽管和挡销；所述锁止驱动组件通过锁止驱动组件安装支架安装至电池仓支架上，锁止驱动组件的执行端与挡销相连；所述挡销贯穿导向槽管设置；所述锁止传感器支架安装于锁止驱动组件安装支架上，其上安装有锁止传感器。
12.上述技术方案所述充电位至少具有一个空位。
13.上述技术方案所述电池运输机构滑动设置在固定于地面的x向移动导轨，电池运输机构的上方设有y向移动导轨；所述电池移载机滑动设置于y向移动导轨上。
14.上述技术方案所述电池仓支架上通过线槽电池仓支架连接有线槽。
15.上述技术方案所述车辆上安装有用于锁止电池包的电池快速锁止托架；所述电池快速锁止托架具有托架本体，以及安装于托架本体上的托架滚轮架、车辆连接插座、顶升机构和托架锁止机构；所述顶升机构与驱动器相连，其执行端与托架滚轮架的下端相连，且顶升机构的顶升距离大于电池包的底面至锁止槽孔的上端面的距离；所述托架锁止机构的锁紧杆与锁紧驱动器相连；所述锁紧杆贯穿托架本体上对应电池包两侧的电池导柱的侧壁；所述锁紧杆上设有锁销；所述锁销与托架本体侧壁上端的锁止槽孔一一对应设置；所述车辆连接插座与电池包下方的高压插座相匹配设置。
16.上述技术方案所述车辆连接插座包括安装座和针板；所述针板和安装座之间通过活动导向柱和套接于活动导向柱上的弹簧相连；所述活动导向柱的下端呈螺杆状，并螺纹连接有螺母。
17.采用上述技术方案后，本实用新型具有以下积极的效果：
18.(1)本实用新型能解决现有充换电站存在的换电体验差，通过电池运输机构和电池移载机进行配合，实现亏电电池包的取出并放置充电位，以及满电电池包的取出并放置车辆上，可以方便快速的完成电动汽车电池包的更换，使得电动汽车不需要等待充电，节约了时间，提高了工作效率，实现了全自动工作流程，布局合理紧凑，安全性高。
19.(2)本实用新型可以根据实际使用需求对充电架的数量进行增减，实用性强，且为保证每次换电顺利进行，必须保证充电位至少具有一个空位，在换电过程中，现将车载电池包拆卸转运至空位，再取出一个新的满电电池包进行更换。
20.(3)本实用新型的锁止机构设置在充电电池导向限位机构上，充电电池导向限位
机构可以实现对电池包的导向和限位的作用，同时在电池包放好后实现锁止方便快捷，避免意外坠落等。
21.(4)本实用新型为更好地实现检测举升动作，在底座举升机构上设置有安装于举升传感器支架上的举升传感器，可以通过举升传感器来监测当前底座举升机构的状态是升起还是下降。
22.(5)本实用新型的液冷机构的直通快插接头和水快换连接器一进一出，实现对电池包的液冷循环。
23.(6)本实用新型的顶升机构使得电池包脱离托架本体支撑，滚轮架受力，电池包可在滚轮架上移动实现电池包在滚轮的滚动下拉出或移入，快捷方便，且不易发生碰撞。
附图说明
24.为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中
25.图1为本实用新型的结构示意图；
26.图2为本实用新型去掉房屋框架后的立体结构示意图；
27.图3为本实用新型的充电电池导向限位机构的结构示意图；
28.图4为本实用新型的浮动底座的结构示意图；
29.图5为本实用新型的浮动底座的立体图；
30.图6为本实用新型的电池运输机构的结构示意图；
31.图7为本实用新型的底座举升机构的立体图；
32.图8为本实用新型的锁止机构的示意图；
33.图9为本实用新型的电池底框的结构示意图；
34.图10为本实用新型去掉房屋框架后的俯视图；
35.图11为本实用新型的实施例7的结构示意图；
36.图12为图11的a处放大示意图；
37.图13为本实用新型的-车辆连接插座的剖面示意图；
38.图14为本实用新型的实施例8的结构示意图。
39.附图中的标记为：车辆000、换电室100、充电室200、电池仓支架210、线槽电池仓支架211、线槽212、充电电池导向限位机构220、导向限位框架221、滚轮架222、导向滚筒223、充电插座230、浮动底座231、浮动板232、换电连接器233、连接柱234、弹性件235、导向套236、充电机240、电控箱250、站控箱260、膨胀水箱270、水箱支架271、水冷组件272、水快换连接装置273、直通快插接头274、水快换连接器275、底座举升机构280、驱动组件281、举升导轨282、举升连接件283、举升导轨电池仓支架284、锁止机构290、锁止驱动组件291、锁止传感器支架292、导向槽管293、挡销294、锁止驱动组件安装支架295、锁止传感器296、电池运输机构300、x向移动导轨310、y向移动导轨320、电池移载机400、电池包500、电池底框510、高压盒520、连接器安装盒体521、水快换电池端连接器522、高压插座523、电池箱530、电池导柱540、测距传感器600、空调内机700、空调外机800、电池快速锁止托架900、托架本体910、主梁911、底筋912、托架滚轮架920、车辆连接插座930、安装座931、针板932、活动导向柱933、顶升机构940、托架锁止机构950、锁止槽孔960。
具体实施方式
40.实施例1
41.见图1至图7，以及图10，本实用新型为一种大型车用电池换电站，具有换电室100、充电室200、电池运输机构300和电池移载机400；电池运输机构300设置于充电室200的卷帘门门口位置，并能在换电室100和充电室200之间移动，卷帘门可通过卷帘门控制盒控制开合；电池移载机400安装设置于电池运输机构300上，该电池移载机400可以为链板式输送机；换电室100的车道边缘位置设有若干个测距传感器600；充电室200的电池仓支架210上具有多个充电位，每个充电位上均具有充电电池导向限位机构220，对应充电电池导向限位机构220位置安装有可以与充电机240相连的充电插座230，充电室200内设有站控箱260和用于整个电站用电控制的电控箱250，且为保证每次换电顺利进行，必须保证充电位至少具有一个空位，在换电过程中，现将车载电池包拆卸转运至空位，再取出一个新的满电电池包进行更换；电池仓支架210上通过线槽电池仓支架211连接有线槽212，保证了布线的清晰和整洁。
42.为了更好地满足监测需求，在充电电池导向限位机构220的两端对应设置有电池到位传感器和电池移除传感器，其目的一方面是为了监测各充电位是否存在电池包，即当前是空位还是满位，便于电池包500的取放时，电池运输机构300可以准确达到对应的充电位，另一方面也可以监测电池是否到位或移出。
43.为满足车辆000停车位置的误差，需要在电池运输机构300滑动设置在固定于地面的x向移动导轨310，电池运输机构300的上方设有y向移动导轨320；电池移载机400滑动设置于y向移动导轨320上，根据实际使用需求，可在电池运输机构300上增加升降机构，实现电池仓支架210多层排放时的电池包500的取放，若电池包500为单层设置，则不需要升降机构。
44.见图9，本实施例中的电池包500包括电池底框510、高压盒520和若干个电池箱530，电池箱530可以堆叠，高压盒520固定安装在电池底框510上；高压盒520包括连接器安装盒体521和高压插座523；高压插座523安装在连接器安装盒体521上，并与充电插座230相对应设置，电池底框510的侧面还设有若干电池导柱540，电池导柱540对应车辆000上的电池锁止机构设置，用于将电池包500定位在车辆000上，省略了螺栓连接操作，其中的电池底框510是由底框横梁、底框纵梁、底框立柱和底框板组成的框架体。
45.使用时，车辆000行驶至换电室100的车道上，测距传感器600检测当前待换电车辆000是否停至规定的换电区域，如果是，则发出声音或亮灯显示；此时，电池运输机构300在x向移动导轨310上移动至与车辆000上的电池包相对应的位置，电池移载机400在y向移动导轨320上移动，探伸至车辆000上的亏电电池包的下方，亏电电池包预先解锁或当电池移载机400探至下方时进行解锁，启动电池移载机400，使得车辆000上的电池包移载至电池移载机400上方，电池移载机400在y向移动导轨320上移动收回并停止电池移载机400运行，然后电池运输机构300在x向移动导轨310上移动至相应的电池仓支架210的空的充电位，电池移载机400在y向移动导轨320上移动，探伸至电池仓支架210的空的充电位，再次启动电池移载机400运行，使得车辆000上的电池包移载至电池仓支架210的空的充电位中，电池移载机400在y向移动导轨320上移动收回并停止电池移载机400运行，完成卸电池包。
46.电池运输机构300在x向移动导轨310上移动至电池仓支架210的满电电池包的充
电位，电池移载机400在y向移动导轨320上移动至满电电池包的下方，启动电池移载机400，使得满电电池包移载至电池移载机400上，电池移载机400在y向移动导轨320上移动收回，电池运输机构300在x向移动导轨310上移动至与车辆000上的电池包相对应的位置，再次启动电池移载机400在y向移动导轨320上移动，将满电电池包输送至车辆000上的电池包位置，启动电池包锁止机构进行定位，电池移载机400在y向移动导轨320上移动收回并停止电池移载机400运行，完成上电池包。
47.实施例2
48.本实施例与实施例1基本相似，其区别在于：充电电池导向限位机构220包括导向限位框架221和滚轮架222；导向限位框架221的两侧安装有导向滚筒223，其目的是为了对电池包的两侧进行限位和导向；滚轮架222安装于导向限位框架221内侧，且低于导向限位框架221设置，滚轮架222的中间设有充电插座230；充电插座230的浮动底座231通过底座举升机构280安装于电池仓支架210上，滚轮架222的设置使得电池包可以顺利推入或拉出，减少移动时的摩擦力，同时充电插座230通过底座举升机构280的升降进行插拔动作，当电池包需要移动时或者当前充电位为空位时，充电插座230远离电池包，处于拔的状态，当电池包需要充电时，底座举升机构280抬升，使得充电插座230与电池包插接进行充电。
49.本实施例中的底座举升机构280包括驱动组件281、举升导轨282、举升连接件283和举升导轨电池仓支架284；举升连接件283与浮动底座231相连，且滑动设置在固定于举升导轨电池仓支架284上的举升导轨282上；驱动组件281驱动浮动底座231上下移动；举升导轨电池仓支架284安装于电池仓支架210上。为更好地实现检测举升动作，在底座举升机构280上设置有安装于举升传感器支架上的举升传感器，可以通过举升传感器来监测当前底座举升机构280的状态是升起还是下降。
50.本实施例中的底座举升机构280也可以是齿轮齿条或涡轮蜗杆的组合实现升降目的。
51.实施例3
52.本实施例与实施例2基本相似，其区别在于：充电插座230具有安装于浮动板232上的换电连接器233；浮动板232通过连接柱234和套接在连接柱234上的弹性件235连接至浮动底座231上。为使浮动底座更加稳定，避免浮动过量，在对应浮动板232的贯穿连接柱234的通孔下方位置设有导向套236；导向套236安装于浮动板232上；弹性件235的上端与导向套236的下端面相抵或伸入导向套236内。在电池包与充电插座230对接时，有一个可以浮动的空间，避免电池包与充电插座230有略微偏差时，无法快速对接而导致插口或插座的损伤。
53.实施例4
54.本实施例与实施例1基本相似，其区别在于：为了降低充电时温度过高发生危险的情况，增加了液冷机构；液冷机构包括膨胀水箱270和水冷组件272；膨胀水箱270通过水箱支架271安装于电池仓支架210上，膨胀水箱270通过水冷组件272连接至水快换连接装置273；水冷组件272通过液冷机组支架安装于电池仓支架210上；水快换连接装置273通过水路安装板276安装于浮动板232上，水快换连接装置273由直通快插接头274和水快换连接器275组成，在高压盒520上增设水快换电池端连接器522，该水快换电池端连接器522同时与直通快插接头274和水快换连接器275相连，直通快插接头274和水快换连接器275一进一
出，在水快换电池端连接器522位置连通，实现对电池包的液冷循环，也可以将水快换电池端连接器522与设置在电池包500底部或周围的盘管或者是设置在电池包500与充电插座230连接位置周围的冷却盘管相连通，给予充电位置进行降温处理。
55.实施例5
56.见图8，为保证电池包的稳定，还具有锁止机构290；锁止机构290安装于充电电池导向限位机构220上，该锁止机构290包括锁止驱动组件291、锁止传感器支架292、导向槽管293和挡销294；锁止驱动组件291通过锁止驱动组件安装支架295安装至电池仓支架210上，锁止驱动组件291的执行端与挡销294相连，该挡销294贯穿导向槽管293设置，锁止传感器支架292安装于锁止驱动组件安装支架295上，其上安装有锁止传感器296，导向槽管293上开设有导向槽，用于电池包的定位和导向，便于锁止时挡销294的锁止顺利。
57.为了满足高温场合的使用需求，尤其是夏天，需要在充电室200内设有空调内机700，充电室200外安装有空调外机800，从而降低充电室200的温度，避免温度过高而导致电池爆炸等危险，充电室200内通过控制室侧板将站控箱260单独隔开，控制室侧板上具有至少一个透视玻璃，供管理员监控，其目的将电池包500所在的充电空间隔开，避免人员直接接触正在充电的电池包，还可以给管理员一个单独的空间休息或办公。
58.上述实施例1至5中的电池仓支架210是由斜筋、立柱、短斜撑和横管组成稳定牢固的支撑架。
59.实施例6
60.为了满足车辆换电的方便快捷，在车辆000上设置电池快速锁止托架900，用于省略电池包500从车辆000上拆装的过程，该电池快速锁止托架900具有托架本体910，以及安装于托架本体910上的托架滚轮架920、车辆连接插座930、顶升机构940和托架锁止机构950；顶升机构940与驱动器相连，其执行端与托架滚轮架920的下端相连，且顶升机构940的顶升距离大于电池包500的底面至锁止槽孔960的上端面的距离；托架锁止机构950的锁紧杆与锁紧驱动器相连；锁紧杆贯穿托架本体910上对应电池包500两侧的电池导柱540的侧壁；锁销安装于锁紧杆上，且与托架本体910侧壁上端的锁止槽孔960一一对应设置；车辆连接插座930与电池包500下方的高压插座523相匹配设置，由于同一侧的锁销都安装在一个锁紧杆上，因此只需要对锁紧杆驱动即可以实现对各个锁止槽孔960的锁止和解锁操作。
61.见图12和图13，车辆连接插座930为浮动式充电插座，其包括安装座931和针板932；针板932和安装座931之间通过活动导向柱933和套接于活动导向柱933上的弹簧934相连；活动导向柱933的下端呈螺杆状，并螺纹连接有螺母；弹簧934的一端与安装座931相抵，另一端伸入针板932的截面呈“凸”字形的槽孔内，并与槽孔内腔的台阶面相抵。在实际使用时，电池包500与车辆连接插座930对插时，会给车辆连接插座930向下的压力，此时活动导向柱933和弹簧934之间的间隙可以允许针板932有微量的浮动，便于电池包500与车辆连接插座930对插。
62.实施例7
63.见图11，本实施例与实施例7基本相似，其区别在于：顶升机构940为顶升驱动缸，托架本体910由主梁911和底筋912组成；底筋912上安装有两排平行设置的顶升驱动缸；各个顶升驱动缸的执行端与托架滚轮架920的下端相连，且顶升驱动缸均通过管路与驱动器相连，托架滚轮架920与顶升驱动缸的执行端之间设有导套，一方面起到导向作用，另一方
面也使得顶升驱动缸的执行端更加顺滑动作；正常使用时，顶升驱动缸的顶升距离大于电池包500的底面至托架锁止机构950所对应的锁止槽孔960上端的距离。
64.其中的托架滚轮架920包括轮架梁、轮安装架和若干托架滚轮；轮安装架对称设置且分别与轮架梁两端垂直相连；托架滚轮通过转动销连接于轮安装架上。
65.由于正常使用时，电池包500的重力主要承载于主梁911上，此时只能采用吊装或拖拉，拖拉易磨损且摩擦力大，因此采用托架滚轮架920，该托架滚轮架920包括轮架梁、轮安装架和若干托架滚轮；轮安装架对称设置且分别与轮架梁两端垂直相连；托架滚轮通过转动销连接于轮安装架上，使用时，电池包500可以依靠滚轮滚动移除出。
66.托架锁止机构950的锁紧杆与锁紧驱动器相连；锁紧驱动器通过管路与驱动器相连，当需要打开时，驱动器通过管路控制托架锁止机构950的锁紧杆打开，由于正常使用时，主要为锁止状态，因此选择将托架锁止机构950设计成常态是锁止状态，解锁时通过驱动器进行拉开，仅需可以在锁紧杆上增加复位件实现，例如弹簧、拉簧等，此外还可以将顶升机构940与托架锁止机构950进行联动，即共用一个驱动器，因为无论电池包500装载还是卸载时，顶升机构940都需要位于顶起状态，而此时托架锁止机构950也必须为打开状态。
67.实施例8
68.见图14，本实施例与实施例7基本相似，其区别在于：顶升机构940为气囊，底筋912的上表面设有若干顶升气囊；托架滚轮架920置于顶升气囊上，顶升气囊的顶升距离大于电池包500的底面至托架锁止机构950所对应的锁止槽孔960上端的距离，保证电池包500脱离主梁911时，可依靠托架滚轮支撑并移动；需要更换时，通过对顶升气囊充气顶升，电池包500脱离主梁911支撑，托架滚轮架920受力，仅需拖动电池包500，电池包500在托架滚轮的滚动下拉出，快捷方便，且不易发生碰撞。为使其顶升更加稳定，托架滚轮架920与底筋912之间通过导向装置相连，减少水平方向的偏移，为使结构设计更加合理，托架滚轮架920的主架体的截面呈矩形波状；轮安装架安装于主架体的波谷位置；顶升气囊安装于主架体的波峰位置与底筋912之间。
69.实施例7和实施例8中，主梁911的左侧设有主限位块，主限位块与电池箱接触的一侧贴附有缓冲垫，托架滚轮架920的外圈侧面设有限位板，其目的是为了更好地限位定位，缓冲垫的设置是减少撞击的受力。
70.以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种大型车用电池换电站，具有换电室(100)、充电室(200)、电池运输机构(300)、电池移载机(400)和电池包(500)；所述电池运输机构(300)设置于换电室(100)和充电室(200)之间；所述电池移载机(400)安装设置于电池运输机构(300)上；其特征在于：所述换电室(100)的用于车辆(000)停车的车道位置处设有测距传感器(600)；所述充电室(200)的电池仓支架(210)上具有多个充电位，每个充电位上均具有充电电池导向限位机构(220)，且每个充电位均与液冷机构相连，对应充电电池导向限位机构(220)位置安装有与充电机(240)相连的充电插座(230)。2.根据权利要求1所述的大型车用电池换电站，其特征在于：所述充电电池导向限位机构(220)包括导向限位框架(221)和滚轮架(222)；所述导向限位框架(221)的两侧安装有导向滚筒(223)；所述滚轮架(222)安装于导向限位框架(221)内侧，且低于导向限位框架(221)设置，滚轮架(222)的中间设有充电插座(230)；所述充电插座(230)的浮动底座(231)通过底座举升机构(280)安装于电池仓支架(210)上。3.根据权利要求2所述的大型车用电池换电站，其特征在于：所述充电插座(230)具有安装于浮动板(232)上的换电连接器(233)；所述浮动板(232)通过连接柱(234)和套接在连接柱(234)上的弹性件(235)连接至浮动底座(231)上。4.根据权利要求1至3任一所述的大型车用电池换电站，其特征在于：所述液冷机构包括膨胀水箱(270)和水冷组件(272)；所述膨胀水箱(270)通过水箱支架(271)安装于电池仓支架(210)上，膨胀水箱(270)通过水冷组件(272)连接至水快换连接装置(273)；所述水冷组件(272)通过液冷机组支架安装于电池仓支架(210)上。5.根据权利要求4所述的大型车用电池换电站，其特征在于：所述水快换连接装置(273)通过水路安装板(276)安装于浮动板(232)上，水快换连接装置(273)由直通快插接头(274)和水快换连接器(275)组成；所述电池包(500)的电池底框(510)上的高压盒(520)上安装有与水快换连接装置(273)相匹配的水快换电池端连接器(522)。6.根据权利要求2或3所述的大型车用电池换电站，其特征在于：所述底座举升机构(280)包括驱动组件(281)、举升导轨(282)、举升连接件(283)和举升导轨电池仓支架(284)；所述举升连接件与浮动底座(231)相连，且滑动设置在固定于举升导轨电池仓支架(284)上的举升导轨(282)上；所述驱动组件(281)驱动浮动底座(231)上下移动；所述举升导轨电池仓支架(284)安装于电池仓支架(210)上。7.根据权利要求2或3所述的大型车用电池换电站，其特征在于：还具有锁止机构(290)；所述锁止机构(290)安装于充电电池导向限位机构(220)上；所述锁止机构(290)包括锁止驱动组件(291)、锁止传感器支架(292)、导向槽管(293)和挡销(294)；所述锁止驱动组件(291)通过锁止驱动组件安装支架(295)安装至电池仓支架(210)上，锁止驱动组件(291)的执行端与挡销(294)相连；所述挡销(294)贯穿导向槽管(293)设置；所述锁止传感器支架(292)安装于锁止驱动组件安装支架(295)上，其上安装有锁止传感器(296)。8.根据权利要求1所述的大型车用电池换电站，其特征在于：所述电池运输机构(300)滑动设置在固定于地面的x向移动导轨(310)，电池运输机构(300)的上方设有y向移动导轨(320)；所述电池移载机(400)滑动设置于y向移动导轨(320)上。9.根据权利要求1至3任一所述的大型车用电池换电站，其特征在于：所述车辆(000)上安装有用于锁止电池包(500)的电池快速锁止托架(900)；所述电池快速锁止托架(900)具
有托架本体(910)，以及安装于托架本体(910)上的托架滚轮架(920)、车辆连接插座(930)、顶升机构(940)和托架锁止机构(950)；所述顶升机构(940)与驱动器相连，其执行端与托架滚轮架(920)的下端相连，且顶升机构(940)的顶升距离大于电池包(500)的底面至锁止槽孔(960)的上端面的距离；所述托架锁止机构(950)的锁紧杆与锁紧驱动器相连；所述锁紧杆贯穿托架本体(910)上对应电池包(500)两侧的电池导柱(540)的侧壁，锁紧杆上设有锁销；所述锁销与托架本体(910)侧壁上端的锁止槽孔(960)一一对应设置；所述车辆连接插座(930)与电池包(500)下方的高压插座(523)相匹配设置。10.根据权利要求9所述的大型车用电池换电站，其特征在于：所述车辆连接插座(930)包括安装座(931)和针板(932)；所述针板(932)和安装座(931)之间通过活动导向柱(933)和套接于活动导向柱(933)上的弹簧(934)相连；所述活动导向柱(933)的下端呈螺杆状，并螺纹连接有螺母。

技术总结

本实用新型涉及一种大型车用电池换电站，具有换电室、充电室、电池运输机构和电池移载机；所述电池运输机构设置于换电室和充电室之间，并能在换电室和充电室之间移动；所述电池移载机安装设置于电池运输机构上；所述换电室设有测距传感器；所述充电室的电池仓支架上具有多个充电位，每个充电位上均具有充电电池导向限位机构，对应充电电池导向限位机构位置安装有与充电机相连的充电插座。本实用新型能解决现有充换电站存在的换电体验差，可以方便快速的完成电动汽车电池包的更换，使得电动汽车不需要等待充电，节约了时间，提高了工作效率，实现了全自动工作流程，布局合理紧凑，安全性高。高。高。