一种多功能减震汽车腰垫的制作方法

1.本实用新型涉及汽车用品技术领域，尤其涉及一种多功能减震汽车腰垫。

背景技术：

2.汽车腰垫是汽车靠枕的其中一类，可以有效舒缓长时间开车带来的腰部劳累和疲倦，缓解腰椎疼痛。但是传统的汽车腰垫就只是单纯的在驾驶员腰部安装一个软质凸起，在汽车加速行驶或腰垫长时间使用后，腰垫的内部由于没有支撑，厚度会逐渐变薄、最终减弱对驾驶员腰部的承托力。
3.为解决上述技术问题，中国专利(专利公告号：cn213413582u)公开了一种具有厚度调节功能的新型纤维汽车腰靠，设置拉杆、卡块、卡槽、t型滑块、t型滑槽和第一弹簧等，通过向外拉动拉杆使卡块脱离卡槽、进而带动t型滑块在t型滑槽中自由滑动到适宜位置，然后再利用卡块、卡槽和第一弹簧配合来限位固定，将装置调整到适宜驾驶员的厚度，该装置通过对腰垫的厚度调节，解决了传统腰垫厚度变薄、支撑效果也会减弱的问题。
4.虽然上述技术方案解决了现有的腰垫厚度变薄会减弱支撑效果的问题，但是该装置所使用的调节方法需要驾驶员的双手同时向外抽出左右两根拉杆，然后将左右两个t型滑块对应契合到同样高度位置的t型滑槽中，这样装置的实际操作难度会加大，很容易造成左右两边高度不一致的情况发生；或者由驾驶员依次对左右两边分别进行调节，这样就会增加驾驶员的工作量，费时费力。

技术实现要素：

5.针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了一种多功能减震汽车腰垫，可以方便、准确的完成对腰垫厚度的调节。
6.根据本实用新型的实施例，一种多功能减震汽车腰垫，包括腰垫本体，所述腰垫本体内部设空腔；厚度调节组件，所述厚度调节组件设置在空腔内，包括第一支撑板、第二支撑板、升降槽、螺纹杆、调节齿轮、调节杆和齿条，所述第一支撑板和第二支撑板一一对应设置在空腔相对的两内壁上，升降槽转动连接在第一支撑板的中部，并且升降槽的一端穿入第一支撑板内部后与调节齿轮固定连接，升降槽的另一端与螺纹杆螺纹连接；螺纹杆的另一端与第二支撑板固定连接；所述调节杆沿垂直于升降槽的方向滑动设置在第一支撑板的内部；所述齿条沿调节杆的长度方向与调节杆固定连接，并且齿条与调节齿轮啮合；所述调节杆远离齿条的一端向外穿出腰垫本体。
7.实用新型的技术原理为：调节厚度时，驾驶员只需单手沿左右方向拉动调节杆，调节杆就可带动齿条左右滑动，齿条进而带动与其啮合的调节齿轮转动，调节齿条带动与其固定连接的升降槽顺时针或逆时针转动，将与升降槽螺纹连接的螺纹杆带动向上升或向下降，来改变升降槽和螺纹杆的整体长度，即改变腰垫本体的厚度。
8.优选的，还包括减震组件，所述减震组件包括第一连杆、第二连杆和扭簧，所述第一连杆的一端与第二支撑板铰接，另一端与扭簧的一端扭臂固定连接；所述第二连杆的一
端与扭簧的另一端扭臂固定连接，另一端与第一支撑板铰接。
9.通过采用上述技术方案，第一连杆和第二连杆组成的铰接结构可以对驾驶员的腰部起到缓冲防护的作用，便于腰垫本体受到冲击后快速恢复原状、提供承托。
10.优选的，所述第一支撑板和第二支撑板之间还设有连接板，升降槽穿出连接板后与螺纹杆螺纹连接；所述第二支撑板和连接板之间设有减震组件，所述减震组件包括滑轨、第一连杆、第二连杆和第一弹性件，所述滑轨沿连接板的长度方向与连接板固定连接，且滑轨内滑动连接有铰接座；所述第一连杆的一端与连接板铰接，另一端与第二连杆的一端铰接；所述第二连杆的另一端与铰接座铰接；所述连接板上还设有安装座，安装座位于滑轨外远离第一连杆的一侧，并且第一弹性件固定在安装座和铰接座之间。
11.通过采用上述技术方案，使得由第一连杆和第二连杆所组成的缓冲结构，可以有效分散腰垫所受到的压迫力和冲击力，起到防护的作用，辅助腰垫厚度恢复，提高装置的实用性。
12.优选的，所述连接板和第一支撑板之间还设有多组支撑杆。
13.通过采用上述技术方案，利用支撑杆连接第一支撑板和连接板，可以增加装置各部件之间的连接稳定性。
14.优选的，所述减震组件有两组，且两组减震组件对称设置在螺纹杆的左右两侧。
15.通过采用上述技术方案，可以对装置做全方位的缓冲防护，避免腰垫本体内设的部件损坏，加快腰垫复位。
16.优选的，所述螺纹杆的外部套设有第二弹性件，第二弹性件的两端相抵于升降槽和第二支撑板之间。
17.通过采用上述技术方案，利用第二弹性件的弹性伸缩力，来对螺纹杆的升降做单独缓冲，可以延长装置的使用寿命。
18.相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：
19.1、设置厚度调节组件，使用时，驾驶员只需要沿左右方向拉动调节杆，就可以最终带动螺纹杆升降，即对腰垫本体的厚度进行调节，相较于现有技术而言，不仅单手即可操作、方便快捷，还不会产生左右高度不一致的情况，避免了二次调节的复杂操作，大大提高了驾驶员的体验感。
附图说明
20.图1为本实用新型其中一种实施例的结构示意图；
21.图2为本实用新型另外一种实施例的结构示意图。
22.上述附图中：1腰垫本体、2空腔、3第一支撑板、4第二支撑板、5升降槽、6螺纹杆、7调节齿轮、8调节杆、9齿条、10第一连杆、11第二连杆、12扭簧、13连接板、14滑轨、15第二弹性件、16铰接座、17安装座、18支撑杆、19第一弹性件。
具体实施方式
23.下面结合附图及实施例对本实用新型中的技术方案进一步说明。
24.如图1和图2所示，本实用新型实施例提出了一种多功能减震汽车腰垫，包括腰垫本体1，腰垫本体1内部设空腔2；厚度调节组件，厚度调节组件设置在空腔2内，包括第一支
撑板3、第二支撑板4、升降槽5、螺纹杆6、调节齿轮7、调节杆8和齿条9，第一支撑板3和第二支撑板4一一对应设置在空腔2相对的两内壁上，升降槽5转动连接在第一支撑板3的中部，并且升降槽5的一端穿入第一支撑板3内部后与调节齿轮7固定连接，升降槽5的另一端与螺纹杆6螺纹连接；螺纹杆6的另一端与第二支撑板4固定连接；调节杆8沿垂直于升降槽5的方向滑动设置在第一支撑板3的内部；齿条9沿调节杆8的长度方向与调节杆8固定连接，并且齿条9与调节齿轮7啮合；调节杆8远离齿条9的一端向外穿出腰垫本体1。
25.本实施例的详细工作过程为：可以事先将本装置通过松紧带等连接件固定在车座上与驾驶员腰部对应的位置，驾驶员腰靠在第二支撑板4一侧的腰垫本体1外表面上，然后向左或右拉动调节杆8，调节杆8带动其上固定连接的齿条9左右滑动，齿条9滑动的同时会带动与其啮合的调节齿轮7顺时针或逆时针转动，调节齿轮7与升降槽5同轴心固定连接，并且升降槽5与螺纹杆6之间螺纹连接，则升降槽5被带动发生转动，就会进一步带动螺纹杆6在升降槽5内做上下移动，螺纹杆6在上下移动的同时就可以对空腔2的内部空间大小做出调整，即上升顶起第二支撑板4、增加腰垫本体1的厚度，或下降拉动第二支撑板4、减小腰垫本体1的厚度，达到对腰垫本体1厚度调节的效果。此外，在本实施例中，为使得第二支撑板4可以平稳的升降，而不会被螺纹杆6带动发生转动，设置螺纹杆6通过一个连接座与第二支撑板4连接，其中，连接座和第二支撑板4之间固定连接，连接座在与螺纹杆6连接的一端开设有横截面为“t”型的凹槽，螺纹杆6的上端穿入该凹槽且固定连接有与该凹槽契合的凸起，则螺纹杆6被带动发生转动时，就可以沿该“t”型凹槽内部转动，也不会与连接座脱落。
26.如图2所示，根据本实用新型的另一实施例，一种多功能减震汽车腰垫，还包括减震组件，减震组件包括第一连杆10、第二连杆11和扭簧12，第一连杆10的一端与第二支撑板4铰接，另一端与扭簧12的一端扭臂固定连接；第二连杆11的一端与扭簧12的另一端扭臂固定连接，另一端与第一支撑板3铰接。
27.本实施例的详细工作过程为：当汽车突然加速或腰垫受到压力时，腰垫本体1中空腔2的内部空间被暂时压缩，此时，因为第一连杆10和第二连杆11之间通过扭簧12相互连接，形成了一个自带回弹力的缓冲结构，则第一连杆10和第二连杆11会在收到压缩的同时合拢，然后又被扭簧12撑开，辅助腰垫本体1恢复到原状，维持腰垫的承托效果。
28.如图1所示，根据本实用新型的另一实施例，一种多功能减震汽车腰垫，其中第一支撑板3和第二支撑板4之间还设有连接板13，升降槽5穿出连接板13后与螺纹杆6螺纹连接；第二支撑板4和连接板13之间设有减震组件，减震组件包括滑轨14、第一连杆10、第二连杆11和第一弹性件19，滑轨14沿连接板13的长度方向与连接板13固定连接，且滑轨14内滑动连接有铰接座16；第一连杆10的一端与连接板13铰接，另一端与第二连杆11的一端铰接；第二连杆11的另一端与铰接座16铰接；连接板13上还设有安装座17，安装座17位于滑轨14外远离第一连杆10的一侧，并且第一弹性件19固定在安装座17和铰接座16之间。
29.本实施例的详细工作过程为：当汽车突然加速或腰垫受到压力时，腰垫本体1中空腔2的内部空间被暂时压缩，此时第一连杆10和第二连杆11的铰接处被向下移动的第二支撑板4抵触压迫也向下移动，因为第一连杆10的一端是与连接杆固定铰接的，则第一连杆10会通过与第二连杆11的铰接点来推动第二连杆11发生移动，即带动第二连杆11推动铰接座16在滑轨14内向远离螺纹杆6的方向移动、同时压缩第一弹性件19，对空腔2内部所受到的压力进行分散缓冲，后续压力消失，则第一弹性件19通过自身的弹力作用会将铰接座16推
回到起始位置，进而带动第二连杆11和第一连杆10的位置移动复位，辅助腰垫本体1中空腔2的大小恢复，维持腰垫的承托效果。
30.如图1所示，根据本实用新型的另一实施例，一种多功能减震汽车腰垫，其中连接板13和第一支撑板3之间还设有多组支撑杆18。
31.本实施例的详细工作过程为：将支撑杆18设置在连接板13和第一支撑板3之间，可以增加连接板13的安装稳定性，同时与升降槽5结合，为腰垫本体1的内部空腔2提供最低厚度，避免腰垫本体1受力过大而完成失去承托驾驶员腰部的作用。
32.如图1和图2所示，根据本实用新型的另一实施例，一种多功能减震汽车腰垫，其中减震组件有两组，且两组减震组件对称设置在螺纹杆6的左右两侧。
33.本实施例的详细工作过程为：在螺纹杆6的左右两侧均设缓冲组件，可以加强装置的缓冲效果，为内腔中的升降槽5、螺纹杆6、第一支撑板3和第二支撑板4等部件起到全面防护。
34.如图1和图2所示，根据本实用新型的另一实施例，一种多功能减震汽车腰垫，其中螺纹杆6的外部套设有第二弹性件15，第二弹性件15的两端相抵于升降槽5和第二支撑板4之间。
35.本实施例的详细工作过程为：在螺纹杆6升降的全过程中，第二弹性件15都会单独对螺纹杆6起到缓冲作用，以提高对腰垫厚度调节时的精度。
36.本技术实施例实施原理为：使用时，驾驶员靠坐在第二支撑板4一侧的腰垫本体1外部，然后选择向左或右抽拉调节杆8，调节杆8带动齿条9移动、齿条9带动调节齿轮7转动，调节齿轮7进而带动升降槽5发生顺时针或逆时针方向的转动，使与升降槽5螺纹连接的螺纹杆6发生上下移动，进而向上顶起第二支撑板4、扩大腰垫本体1内部空腔2的空间来增大腰垫的厚度，或向下拉动第二支撑板4、缩小腰垫本体1内部空腔2的空间来减少腰垫的厚度，单手实现对腰垫厚度的快速、精准调节；并且，腰垫本体1在受到外界压迫时，其设置在内腔中的减震组件可以缓冲分散压迫力，辅助腰垫快速恢复原有的厚度，维持对驾驶员腰部的承托。
37.最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

技术特征：

1.一种多功能减震汽车腰垫，其特征在于，包括：腰垫本体(1)，所述腰垫本体(1)内部设空腔(2)；厚度调节组件，所述厚度调节组件设置在空腔(2)内，包括第一支撑板(3)、第二支撑板(4)、升降槽(5)、螺纹杆(6)、调节齿轮(7)、调节杆(8)和齿条(9)，所述第一支撑板(3)和第二支撑板(4)一一对应设置在空腔(2)相对的两内壁上，升降槽(5)转动连接在第一支撑板(3)的中部，并且升降槽(5)的一端穿入第一支撑板(3)内部后与调节齿轮(7)固定连接，升降槽(5)的另一端与螺纹杆(6)螺纹连接；螺纹杆(6)的另一端与第二支撑板(4)固定连接；所述调节杆(8)沿垂直于升降槽(5)的方向滑动设置在第一支撑板(3)的内部；所述齿条(9)沿调节杆(8)的长度方向与调节杆(8)固定连接，并且齿条(9)与调节齿轮(7)啮合；所述调节杆(8)远离齿条(9)的一端向外穿出腰垫本体(1)。2.根据权利要求1所述的一种多功能减震汽车腰垫，其特征在于：还包括减震组件，所述减震组件包括第一连杆(10)、第二连杆(11)和扭簧(12)，所述第一连杆(10)的一端与第二支撑板(4)铰接，另一端与扭簧(12)的一端扭臂固定连接；所述第二连杆(11)的一端与扭簧(12)的另一端扭臂固定连接，另一端与第一支撑板(3)铰接。3.根据权利要求1所述的一种多功能减震汽车腰垫，其特征在于：所述第一支撑板(3)和第二支撑板(4)之间还设有连接板(13)，升降槽(5)穿出连接板(13)后与螺纹杆(6)螺纹连接；所述第二支撑板(4)和连接板(13)之间设有减震组件，所述减震组件包括滑轨(14)、第一连杆(10)、第二连杆(11)和第一弹性件(19)，所述滑轨(14)沿连接板(13)的长度方向与连接板(13)固定连接，且滑轨(14)内滑动连接有铰接座(16)；所述第一连杆(10)的一端与连接板(13)铰接，另一端与第二连杆(11)的一端铰接；所述第二连杆(11)的另一端与铰接座(16)铰接；所述连接板(13)上还设有安装座(17)，安装座(17)位于滑轨(14)外远离第一连杆(10)的一侧，并且第一弹性件(19)固定在安装座(17)和铰接座(16)之间。4.根据权利要求3所述的一种多功能减震汽车腰垫，其特征在于：所述连接板(13)和第一支撑板(3)之间还设有多组支撑杆(18)。5.根据权利要求2或3中任一项所述的一种多功能减震汽车腰垫，其特征在于：所述减震组件有两组，且两组减震组件对称设置在螺纹杆(6)的左右两侧。6.根据权利要求1所述的一种多功能减震汽车腰垫，其特征在于：所述螺纹杆(6)的外部套设有第二弹性件(15)，第二弹性件(15)的两端相抵于升降槽(5)和第二支撑板(4)之间。

技术总结

本实用新型提供了一种多功能减震汽车腰垫，包括腰垫本体，腰垫本体内部设空腔；厚度调节组件，包括第一支撑板、第二支撑板、升降槽、螺纹杆、调节齿轮、调节杆和齿条，第一支撑板和第二支撑板一一对应设置在空腔相对的两内壁上，升降槽转动连接在第一支撑板中部，升降槽的一端穿入第一支撑板内部后与调节齿轮连接，升降槽的另一端与螺纹杆螺纹连接；螺纹杆的另一端与第二支撑板固定连接；调节杆滑动设置在第一支撑板的内部；齿条与调节杆固定连接，并且齿条与调节齿轮啮合；调节杆远离齿条的一端向外穿出腰垫本体。本实用新型可以供驾驶员单手进行调节，不仅方便实际操作、避免了二次调节的复杂，还能加强驾驶员对调节准确度的把握。握。握。