一种整体式驱动桥的半轴结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车驱动桥技术领域，具体为一种整体式驱动桥的半轴结构。

背景技术：

2.从整体桥半轴的结构类型上，又可以分为半浮式和全浮式半轴两种类型。半浮式半轴直接与轮毂连接，除承受驱动力之外，半轴端部还承受来自轮毂的纵向扭力，其负荷有限，但结构简单，重量轻，因而多用于早期的轿车和轻型货车,现在也不多见，只有牧马人等以攀爬见长的车型还在使用。而全浮式半轴通过法兰、轴承与轮毂连接，半轴只传递驱动力，而不承受扭力，由车桥桥管承受纵向扭力，其应用范围更为广泛，现在的大多数采用整体桥悬挂的乘用车都使用全浮式半轴结构。
3.但是，现有的部分整体式驱动桥的半轴与半轴套的连接处会产生缝隙，在使用的过程中容易沾附上许多灰尘在半轴上，从而对半轴造成损伤，而且，现有的部分整体式驱动桥的半轴通常都是由半轴套对半轴进行防护，在需要对半轴进行维护时，需要耗费许多时间将半轴拆卸，操作较为麻烦，不利于实际使用。

技术实现要素：

4.为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
5.一种整体式驱动桥的半轴结构，包括整体桥壳，下半轴套和上半轴套，所述整体桥壳的前端贯穿设置有主减速器及外壳，所述整体桥壳的左右两侧均焊接有下半轴套，所述下半轴套的上端铰接有上半轴套，所述上半轴套的一端设有上防护罩，所述上防护罩的下端设有下防护罩；
6.所述上防护罩与下防护罩为对称设置。
7.优选的，所述上半轴套的顶部前端均贯穿连接有呈等距设置的第一固定螺栓，且第一固定螺栓与下半轴套为贯穿设置。
8.优选的，所述第一固定螺栓的下端外侧螺纹连接有第一螺母。
9.优选的，所述下半轴套的内侧设有与整体桥壳为嵌入设置的半轴。
10.优选的，所述上防护罩与下防护罩的后端内侧均安装有密封条，且密封条与上半轴套和下半轴套相贴合。
11.优选的，所述上防护罩顶部的前后两端均贯穿连接有第二固定螺栓，且第二固定螺栓与下防护罩为贯穿设置。
12.本实用新型实施例提供了一种整体式驱动桥的半轴结构，具备以下有益效果：该种改进的整体式驱动桥的半轴结构可以减少灰尘沾附在半轴上，从而避免了灰尘对半轴造成损伤，而且，该种改进的整体式驱动桥的半轴结构便于对半轴进行维护，不需要将半轴进行拆卸，效率快，有利于实际使用。
13.1、通过设置有上防护罩、下防护罩和密封条，其中上防护罩与下防护罩的后端内侧安装有密封条，在使用时，将上防护罩与下防护罩通过第二固定螺栓安装于半轴的上下
两端，使得密封条与上半轴套和下半轴套的外侧贴合，通过密封条的密封效果，可以避免灰尘等杂物通过缝隙沾附在半轴上，从而保证了半轴的正常使用。
14.2、通过设置有下半轴套和上半轴套，其中下半轴套的上端铰接有上半轴套，且下半轴套与整体桥壳为焊接设置，其中上半轴套的顶部前端均贯穿连接有第一固定螺栓，且第一固定螺栓的外侧下端螺纹连接有第一螺母，在半轴需要进行维护时，通过转动第一螺母将第一固定螺栓从上半轴套与下半轴套上抽出，然后扳动上半轴套从而将上半轴套与下半轴套分开，然后对半轴进行维护，操作简单，有利于实际使用。
附图说明
15.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
16.图1是本实用新型整体结构示意图；
17.图2是本实用新型上半轴套开启状态结构示意图；
18.图3是本实用新型半轴与整体桥壳拆分结构示意图。
19.图中：1、整体桥壳；2、主减速器及外壳；3、下半轴套；4、上半轴套；5、第一固定螺栓；6、第一螺母；7、半轴；8、上防护罩；9、下防护罩；10、第二固定螺栓；11、密封条。
具体实施方式
20.以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
21.实施例：如图1-3所示，一种整体式驱动桥的半轴结构，包括整体桥壳1，下半轴套3和上半轴套4，整体桥壳1的前端贯穿设置有主减速器及外壳2，整体桥壳1的左右两侧均焊接有下半轴套3，下半轴套3的上端铰接有上半轴套4，在半轴7需要进行维护时，通过转动第一螺母6将第一固定螺栓5从上半轴套4与下半轴套3上抽出，然后扳动上半轴套4从而将上半轴套4与下半轴套3分开，然后对半轴7进行维护，上半轴套4的一端设有上防护罩8，上防护罩8的下端设有下防护罩9，上防护罩8与下防护罩9为对称设置，在使用时，将上防护罩8与下防护罩9通过第二固定螺栓10安装于半轴7的上下两端，使得密封条11与上半轴套4和下半轴套3的外侧贴合，通过密封条11的密封效果，可以避免灰尘等杂物通过缝隙沾附在半轴7上，从而保证了半轴7的正常使用。
22.具体的，请参照图1-3，上半轴套4的顶部前端均贯穿连接有呈等距设置的第一固定螺栓5，且第一固定螺栓5与下半轴套3为贯穿设置，上半轴套4与下半轴套3通过第一固定螺栓5与第一螺母6进行固定。
23.具体的，请参照图1-3，第一固定螺栓5的下端外侧螺纹连接有第一螺母6，通过转动第一螺母6使得下半轴套3与上半轴套4进行固定。
24.具体的，请参照图1-3，下半轴套3的内侧设有与整体桥壳1为嵌入设置的半轴7，半轴7的作用是将差速器传来的转矩传给车轮，通过这种传递方式推动汽车行驶。
25.具体的，请参照图1-3，上防护罩8与下防护罩9的后端内侧均安装有密封条11，通过密封条11的作用可以减少灰尘从连接处的缝隙中进入，从而沾附在半轴7上，且密封条11与上半轴套4和下半轴套3相贴合。
26.具体的，请参照图1-3，上防护罩8顶部的前后两端均贯穿连接有第二固定螺栓10，且第二固定螺栓10与下防护罩9为贯穿设置，上防护罩8与下防护罩9进行合并时，通过转动第二固定螺栓10下端的螺母使得上防护罩8与下防护罩9进行固定。
27.工作原理：本实用新型为一种整体式驱动桥的半轴结构，其中上防护罩8与下防护罩9的后端内侧安装有密封条11，在使用时，将上防护罩8与下防护罩9通过第二固定螺栓10安装于半轴7的上下两端，使得密封条11与上半轴套4和下半轴套3的外侧贴合，通过密封条11的密封效果，可以避免灰尘等杂物通过缝隙沾附在半轴7上，从而保证了半轴7的正常使用，其中下半轴套3的上端铰接有上半轴套4，且下半轴套3与整体桥壳1为焊接设置，其中上半轴套4的顶部前端均贯穿连接有第一固定螺栓5，且第一固定螺栓5的外侧下端螺纹连接有第一螺母6，在半轴7需要进行维护时，通过转动第一螺母6将第一固定螺栓5从上半轴套4与下半轴套3上抽出，然后扳动上半轴套4从而将上半轴套4与下半轴套3分开，然后对半轴7进行维护，操作简单，有利于实际使用。

技术特征：

1.一种整体式驱动桥的半轴结构，包括整体桥壳(1)，下半轴套(3)和上半轴套(4)，其特征在于，所述整体桥壳(1)的前端贯穿设置有主减速器及外壳(2)，所述整体桥壳(1)的左右两侧均焊接有下半轴套(3)，所述下半轴套(3)的上端铰接有上半轴套(4)，所述上半轴套(4)的一端设有上防护罩(8)，所述上防护罩(8)的下端设有下防护罩(9)；所述上防护罩(8)与下防护罩(9)为对称设置。2.根据权利要求1所述的整体式驱动桥的半轴结构，其特征在于，所述上半轴套(4)的顶部前端均贯穿连接有呈等距设置的第一固定螺栓(5)，且第一固定螺栓(5)与下半轴套(3)为贯穿设置。3.根据权利要求2所述的整体式驱动桥的半轴结构，其特征在于，所述第一固定螺栓(5)的下端外侧螺纹连接有第一螺母(6)。4.根据权利要求1所述的整体式驱动桥的半轴结构，其特征在于，所述下半轴套(3)的内侧设有与整体桥壳(1)为嵌入设置的半轴(7)。5.根据权利要求1所述的整体式驱动桥的半轴结构，其特征在于，所述上防护罩(8)与下防护罩(9)的后端内侧均安装有密封条(11)，且密封条(11)与上半轴套(4)和下半轴套(3)相贴合。6.根据权利要求1所述的整体式驱动桥的半轴结构，其特征在于，所述上防护罩(8)顶部的前后两端均贯穿连接有第二固定螺栓(10)，且第二固定螺栓(10)与下防护罩(9)为贯穿设置。

技术总结

本实用新型涉及汽车驱动桥技术领域，具体涉及一种整体式驱动桥的半轴结构，包括整体桥壳，下半轴套和上半轴套，整体桥壳的前端贯穿设置有主减速器及外壳，整体桥壳的左右两侧均焊接有下半轴套。本实用新型克服了现有技术的不足，通过设置有上防护罩、下防护罩和密封条，其中上防护罩与下防护罩的后端内侧安装有密封条，在使用时，将上防护罩与下防护罩通过第二固定螺栓安装于半轴的上下两端，使得密封条与上半轴套和下半轴套的外侧贴合，通过密封条的密封效果，可以避免灰尘等杂物通过缝隙沾附在半轴上，从而保证了半轴的正常使用。从而保证了半轴的正常使用。从而保证了半轴的正常使用。