吹脚风道、空气调节装置及车辆的制作方法

1.本技术涉及汽车空调技术领域，具体涉及一种吹脚风道、空气调节系统及车辆。

背景技术：

2.汽车空调作为车辆的空气调节装置，可以对车内的空气进行制冷、加热、换气和空气净化，为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。其中，吹脚风道作为空调系统风道的重要组成部分，其风量分配等直接影响温度的均匀性进而影响乘车的舒适感。
3.吹脚风道尤其是后排吹脚风道一般经过渡风道布置在车身地板上或者座椅下。因此，要求风道在具有一定强度的同时，保证风道内部流场的性能。现有吹脚风道受限于材料和结构等，强度有限，在受力后易变形，进而影响内部流场的性能。
4.相应地，本领域需要一种新的技术方案来解决上述问题。

技术实现要素：

5.本技术旨在解决上述技术问题，即，解决现有吹脚风道强度不足和风道内部流场性能差的问题。
6.为了解决现有技术中的上述问题，第一方面，本技术提供一种吹脚风道，该吹脚风道包括第一风道本体和第二风道本体，所述第一风道本体与所述第二风道本体相互配合连接后形成进风口和出风口，所述进风口与所述出风口之间形成空气流道；所述第一风道本体与所述第二风道本体之间设置有支撑导流结构。
7.在上述吹脚风道的具体实施方式中，所述支撑导流结构为沿所述进风口至所述出风口的方向延伸设置的导流筋。
8.在上述吹脚风道的具体实施方式中，所述第一风道本体与所述第二风道本体相互配合连接后形成有第一出风口和第二出风口。
9.在上述吹脚风道的具体实施方式中，所述进风口至所述第一出风口的空气流动距离小于所述进风口至所述第二出风口的空气流动距离；所述导流筋沿所述进风口至所述第二出风口的方向延伸设置，从而将所述空气流道分隔为第一子流道和第二子流道；以及，所述第一子流道连通所述进风口、所述第一出风口和所述第二出风口，所述第二子流道连通所述进风口和所述第二出风口。
10.在上述吹脚风道的具体实施方式中，所述导流筋位于所述进风口处的部分向所述第二子流道的一侧倾斜设置，以使得所述第二子流道在所述进风口处的宽度小于所述第一子流道的宽度。
11.在上述吹脚风道的具体实施方式中，所述第一风道本体的外侧面设置有加强结构。
12.在上述吹脚风道的具体实施方式中，所述第二风道本体的外侧面设置有加强结构。
13.在上述吹脚风道的具体实施方式中，所述加强结构为加强筋。
14.在上述吹脚风道的具体实施方式中，所述加强筋与所述第一风道本体一体成型。
15.在上述吹脚风道的具体实施方式中，所述加强筋与所述第二风道本体一体成型。
16.第二方面，本技术提供一种空气调节装置，设置有上述吹脚风道。
17.第三方面，本技术提供一种车辆，所述车辆上设置有上述空气调节装置。
18.本技术提供的吹脚风道包括第一风道本体和第二风道本体，第一风道本体与第二风道本体相互配合连接后形成进风口和出风口，进风口与出风口之间形成空气流道；第一风道本体与第二风道本体之间设置有支撑导流结构。如此，第一风道本体与第二风道本体之间设置的支撑导流结构，可以对空气流道内的风量进行分配，使出风口处的风量分布均匀，进而使温度均匀。同时，该支撑导流结构具有加强功能，可以提高吹脚风道的强度，尤其是提高风道中间薄弱部位的强度，减轻和避免吹脚风道在受力时的变形，进而，使吹脚风道的内部流场更加均匀。
19.此外，本技术提供的设置有上述吹脚风道的空气调节装置，吹脚风道的出风口处风量分布均匀，温度均匀。
20.另外，本技术提供的设置有上述空气调节装置的车辆，空气调节装置开启时，吹脚风道的出风口处的风量分布均匀，温度均匀，乘车舒适感好。
附图说明
21.图1为本技术一实施例提供的吹脚风道的结构图。
22.图2为本技术一实施例提供的第一风道本体的结构图。
23.图3为本技术一实施例提供的第二风道本体的结构图。
24.附图标记列表
25.1、吹脚风道；
26.11、进风口；
27.12、出风口，121、第一出风口，122、第二出风口；
28.13、第一风道本体，131、加强结构，132、第一安装结构；
29.14、第二风道本体，141、第二安装结构，142、导流筋；
30.2、空气流道，21、第一子流道，22、第二子流道。
具体实施方式
31.下面参照附图来描述本技术的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本技术的技术原理，并非用于限制本技术的保护范围。本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。例如，尽管说明书中的支撑导流结构是结合导流筋来描述的，但是，本技术显然可以采用其他各种形式的支撑导流结构，只要该支撑导流结构在导流的同时可以起到加强结构的作用，如导流板和导流条等。
32.需要说明的是，在本技术的描述中，术语“外”、“上”、“内”、“左”、“横向”、“纵向”、“中间”等指示位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示相关装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，序数词“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理
解为指示或暗示相对重要性。
33.此外，还需要说明的是，在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”等应作广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接或一体连接；可以是机械连接，也可以是其他连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
34.参照图1至图3，为了解决吹脚风道1强度较低，受力后易变形，影响风道内部流场均匀性的问题，本技术提供一种吹脚风道1。该吹脚风道1包括第一风道本体13和第二风道本体14。第一风道本体13与第二风道本体14相互配合连接后，形成进风口11和出风口12。进风口11与出风口12之间形成空气流道2。第一风道本体13与第二风道本体14之间，设置有支撑导流结构。在本技术提供的技术方案中，第一风道本体13与第二风道本体14之间设置有支撑导流结构，该支撑导流结构可以使风道内部流场分布均匀。同时，支撑导流结构可以提高吹脚风道1的结构强度，尤其是提高吹脚风道1中间的强度，减轻和避免吹脚风道1受力时的变形，进一步有助于于风道内流场的均匀分布和流畅性。
35.下面结合图1至图3对本技术的吹脚风道1的优选实施方式进行描述。
36.如图1至图3所示，为本技术的一个实施例提供的吹脚风道1，该吹脚风道1包括第一风道本体13和第二风道本体14。第一风道本体13与第二风道本体14相互配合连接后形成进风口11和出风口12，进风口11与出风口12之间形成空气流道2。第一风道本体13与第二风道本体14之间，设置有支撑导流结构。优选地，第一风道本体13和第二风道本体14均为一体注塑形成，二者分别一体注塑成型后，彼此配合连接，形成吹脚风道1。如此，有利于减少加工步骤，节省成本，而且吹脚风道1的整体性较好，可以减少因拼接形成的薄弱部位对风道强度的削弱。优选地，吹脚风道1为扁平状，可以节省空间，便于与车体上的其他结构配合。进一步地，在第二风道本体14的内侧面上设置有一个与第二风道本体14一体成型的支撑导流结构，该支撑导流结构从进风口11连续延伸至出风口12，将空气流道隔离为彼此不流通的两个子风道。
37.在第一风道本体13与第二风道本体14之间设置的支撑导流结构，可以提高吹脚风道1的强度，尤其是提高吹脚风道1的中间部位的强度。同时，该支撑导流结构可以使吹脚风道1内的气流分布均匀，进而使温度分布均匀。
38.需要说明的是，本领域技术人员也可以根据应用场景的需求设置其他形状的吹脚风道1，而不限于扁平状。
39.此外，第一风道本体13和第二风道本体14可以通过设置在其上的配合结构比如卡子扣合在一起，也可以通过粘接比如胶接在一起，或者通过焊接固定在一起，还可以通过紧固件比如螺钉等连接在一起，本技术对此不作限制。
40.再次，第一风道本体13和第二风道本体14也可以拼接成型(例如第一风道由多个单独的部分拼接形成)，或者第一风道本体13和第二风道本体14同时一体成型。另外，第一风道本体13和第二风道本体14也可以通过吹塑和挤塑等方式成型。然后，第一风道本体13和第二风道本体14的材质可以为塑料(例如hdpe和xpe等)、金属和复合材料等，本技术对此不作限制。
41.需要说明的是，支撑导流结构也可以单独设置在第一风道本体13的内侧面上，或者同时设置在第一风道本体13的内侧面上和第二风道本体14的内侧面上，本技术对此不作
限制。再者，支撑导流结构的数量也可以为大于一个的多个，本技术对此不作限制。
42.再者，支撑导流结构也可以断续设置(例如支撑导流结构从进风口11断续延伸至出风口12)和交错设置(例如支撑导流结构从进风口11断续延伸至出风口12的同时，支撑导流结构的不同子段沿空气流道2的宽度方向相互错开并沿延伸方向部分重叠)。
43.另外，支撑导流结构也可以单独成型后连接在第一风道本体13和/或第二风道本体14上，比如单独成型后铆接或者焊接在第一风道本体13和/或第二风道本体14上。再者，支撑导流结构的材质可以与第一风道本体13和/或第二风道本体14的材质相同，也可以不同，本技术对此不作限定。
44.此外，支撑导流结构可以将吹脚风道1隔离为彼此独立的大于两个的多个子风道，或者将吹脚风道1隔离为彼此可以相互流通的两个或大于两个的多个子风道，本领域技术人员可以根据实际应用场景的需求选择设置，本技术对此不作限制。
45.继续参见图3，在本技术的一个优选实施例中，支撑导流结构为沿进风口11至出风口12的方向延伸设置的导流筋142。优选地，导流筋142为与吹脚风道1的结构相适应的弧形。，此外，支撑导流结构也可以为导流板或者导流条等同时具有加强和导流功能的结构。
46.需要说明的是，本技术对导流筋142的形状不加限制，也可以为波浪形+弧形或直线形+弧形等。
47.返回参见图1，在本技术的一个优选实施例中，第一风道本体13与第二风道本体14相互配合连接后形成有第一出风口121和第二出风口122。这样，在有两个座位的情况下，每个座位下面均有一个出风口12，有助于气流的均匀分布，进而使温度分布均匀。
48.需要说明的是，出风口12也可以为一个或者是大于两个的多个，本领域技术人员可以根据实际应用场景的需求选择出风口12的数量，本技术对此不作限定。
49.继续参见图1和图3，在本技术的一个优选实施例中，进风口11至第一出风口121的空气流动距离小于进风口11至第二出风口122的空气流动距离。在空气流道2中，导流筋142沿进风口11至第二出风口122的方向延伸设置，从而将空气流道2分隔为第一子流道21和第二子流道22。其中，第一子流道21连通进风口11、第一出风口121和第二出风口122，第一子流道22连通进风口11和第二出风口122。如此，在保证吹脚风道1内气体流场均匀性的同时，可以简化吹脚风道的结构。
50.需要说明的是，进风口11至第一出风口121的空气流动距离也可以大于或等于进风口11至第二出风口122的空气流动距离，本领域技术人员可以根据实际应用场景的需要进行具体设置。
51.继续参见图3，在本技术的一个优选实施例中，导流筋142位于进风口11处的部分向第二子流道22的一侧倾斜设置，以使得第二子流道22在进风口11处的宽度小于第一子流道21的宽度。优选地，导流筋142在第一出风口121处的部分也向第二子流道22的一侧倾斜设置，以使得第二子流道22在第一出风口121处的宽度小于第一子流道21的宽度。进一步地，导流筋142由进风口11处至第一出风口121处向第二子流道22的一侧倾斜的量逐渐减少，且导流筋142在除进风口11处和第一出风口处121外的其余部分在空气流道2的中间位置设置。
52.气流在由左侧的进风口11进入空气流道2时，由于受到风道结构的限制，气流在此处的分布是不均匀的。将导流筋142在进风口11处和第一子流道21处非对称布置，可以使气
流按照比例分配在第一子流道21和第二子流道22中，进而使第一出风口121的出风量和第二出风口122处的出风量可以按照一定的比例进行分配，提高左右出口流量的均匀性。
53.需要说明的是，本领域技术人员也可以根据实际应用场景的需求，调整导流筋在空气流道2中的设置方式，例如将导流筋142对称设置在空气流道2中。
54.返回参见图2，在本技术的一个优选实施例中，第一风道本体13的外侧面设置有加强结构131。在第一风道本体13的外侧面设置加强结构131，可以进一步提升吹脚风道1的结构强度，提高吹脚风道1的抗变形能力。
55.在本技术的一个优选实施例中，第二风道本体14的外侧面设置有加强结构(未图示)。如此，可以更进一步提升吹脚风道1的结构强度，提高吹脚风道1的抗变形能力。
56.在本技术的一个优选实施例中，第一风道本体13和第二风道本体14上的加强结构均为加强筋，在起到提升吹脚风道1强度的同时，易于和第一风道本体13以及第二风道本体14实现一体成型。
57.优选地，加强筋在第一风道本体13和第二风道本体14上沿纵向和横向同时设置的多个加强筋，此时，加强作用最好，吹脚风道1的强度最好，抗变形能力也最高。
58.需要说明的是，加强筋也可以在第一风道本体13和/或第二风道本体14上沿仅沿横向设置，或者仅沿纵向设置。此外，本技术对加强筋的数量不加限制，也可以为一个。
59.还需要说明的是，加强结构131也可以为其他结构形式，例如加强块和加强板等。
60.如图2和图3所示例的，在本技术的一个优选实施例中，第一风道本体13和第二风道本体14上还设置有安装结构，该安装结构包括第一风道本体13上设置的第一安装结构132和第二风道本体14上设置的第二安装结构141，使得第一风道本体13和第二风道相互配合连接形成的吹脚风道1可以方便的固定和连接在车体结构上。
61.本领域人员可以根据具体的应用场景，选择第一安装结构132和第二安装结构141的位置和数量。此外，也可以不设置安装结构，通过卡接、焊接、粘接等方式设置在车体结构上。
62.其次，本技术提供一种空气调节装置，该空气调节装置设置有上述吹脚风道1。
63.本技术提供的设置有上述吹脚风道的空气调节装置，吹脚风道的结构强度优良，出风口处风量分布均匀，温度均匀。
64.再次，本技术还提供一种车辆，该车辆上设置有上述空气调节装置。
65.另外，本技术提供的设置有上述空气调节装置的车辆，空气调节装置开启时，吹脚风道的结构强度优良，出风口处的风量分布均匀，温度均匀，乘车舒适感好。
66.本领域的技术人员能够理解，尽管在此的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本技术的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在本技术的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。
67.至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本技术的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本技术的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本技术的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本技术的保护范围之内。

技术特征：

1.一种吹脚风道，其特征在于，包括第一风道本体和第二风道本体，所述第一风道本体与所述第二风道本体相互配合连接后形成进风口和出风口，所述进风口与所述出风口之间形成空气流道；所述第一风道本体与所述第二风道本体之间设置有支撑导流结构。2.根据权利要求1所述的吹脚风道，其特征在于，所述支撑导流结构为沿所述进风口至所述出风口的方向延伸设置的导流筋。3.根据权利要求2所述的吹脚风道，其特征在于，所述第一风道本体与所述第二风道本体相互配合连接后形成有第一出风口和第二出风口。4.根据权利要求3所述的吹脚风道，其特征在于，所述进风口至所述第一出风口的空气流动距离小于所述进风口至所述第二出风口的空气流动距离；所述导流筋沿所述进风口至所述第二出风口的方向延伸设置，从而将所述空气流道分隔为第一子流道和第二子流道；以及，所述第一子流道连通所述进风口、所述第一出风口和所述第二出风口，所述第二子流道连通所述进风口和所述第二出风口。5.根据权利要求4所述的吹脚风道，其特征在于，所述导流筋位于所述进风口处的部分向所述第二子流道的一侧倾斜设置，以使得所述第二子流道在所述进风口处的宽度小于所述第一子流道的宽度。6.根据权利要求1-5任一项所述的吹脚风道，其特征在于，所述第一风道本体的外侧面设置有加强结构；并且/或者所述第二风道本体的外侧面设置有加强结构。7.根据权利要求6所述的吹脚风道，其特征在于，所述加强结构为加强筋。8.根据权利要求7所述的吹脚风道，其特征在于，所述加强筋与所述第一风道本体一体成型；并且/或者所述加强筋与所述第二风道本体一体成型。9.一种空气调节装置，其特征在于，设置有如权利要求1-8任一项所述的吹脚风道。10.一种车辆，其特征在于，所述车辆上设置有如权利要求9所述的空气调节装置。

技术总结

本申请涉及汽车空调技术领域，具体提供一种吹脚风道、空气调节系统及车辆，旨在解决现有吹脚风道强度不足和风道内部流场性能差的问题。为此目的，本申请的吹脚风道包括第一风道本体和第二风道本体。第一风道本体与第二风道本体相互配合连接后，形成进风口和出风口，进风口与出风口之间形成空气流道。第一风道本体与第二风道本体之间设置有支撑导流结构。本申请提供的技术方案可以在保证吹脚风道内部流场性能的同时，提升吹脚风道的结构强度，增加风道的抗变形能力，进而避免影响风道内部流场性能，使温度分布均匀，提高乘客的舒适度。提高乘客的舒适度。提高乘客的舒适度。