(19)中华人民共和国国家知识产权局
(12)发明专利申请
(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201911241443.9
(22)申请日 2019.12.06
(71)申请人 滨州学院
地址 256603 山东省滨州市滨城区黄河五
路391号
(72)发明人 柳明
(51)Int.Cl.
B65G 47/52(2006.01)
G01V 9/00(2006.01)
(54)发明名称一种用于机场安检的多向旋转式行李输送带(57)摘要本发明提供一种用于机场安检的多向旋转式行李输送带，属于机场输送带技术领域，以解决需要手动将行李分离，比较麻烦的问题，包括第一输送带体，第二输送带体，第三输送带体；所述第一输送带体、第二输送带体与第三输送带体分别设在旋转输送机构的外部三侧端，所述控制柜体的顶部一端连接有危险品扫描装置。在第一输送带体上的行李在输出端落入到行李腔内，同时驱动装置带动不完全齿轮转动一圈，利用不完全齿轮上的1/8圈卡齿带动旋转筒转动1/8圈，使下一行李腔能够转至第一输送带体的输出端，并推动推板A完成推送行李并回位的过程，在检测出危险品时，电动推杆带动推板B行李推至第二输送带体上，使携带危险品的行李与安全行李分离， 比较方便。权利要求书1页 说明书5页 附图6页CN 110861898 A 2020.03.06
C N 110861898
A
1.一种用于机场安检的多向旋转式行李输送带，其特征在于：包括第一输送带体（1），第二输送带体（3），第三输送带体（4）；所述第一输送带体（1）、第二输送带体（3）与第三输送带体（4）分别设在旋转输送机构（2）的外部三侧端，且第一输送带体（1）朝向旋转输送机构
（2）一侧输送，第二输送带体（3）与第三输送带体（4）从旋转输送机构（2）一侧向外输送，所述旋转输送机构（2）的外侧一端还安装有控制柜体（5），且控制柜体（5）的顶部一端连接有危险品扫描装置（501）。
2.如权利要求1所述用于机场安检的多向旋转式行李输送带，其特征在于：所述旋转输送机构（2）包括旋转筒（201）、固定卡筒（202）、不完全齿轮（203）以及推板A （204），所述旋转筒（201）转动安装在固定卡筒（202）上，且卡环（2013）连接在旋转筒（201）的底侧端并贴在固定卡筒（202）的内圈壁上，所述旋转筒（201）的内侧镶嵌有一圈旋转卡齿（2014），且旋转卡齿（2014）与不完全齿轮（203）传动连接，所述不完全齿轮（203）上还连接有推板A （204），且推板A （204）还设在第三输送带体（4）的输入方向上。
3.如权利要求2所述用于机场安检的多向旋转式行李输送带，其特征在于：所述旋转筒（201）的内侧通过隔板分隔成八组行李腔（2011），且行李腔（2011）的外侧端为开放状结构，行李腔（2011）的内侧端面设有条形孔（2012）。
4.如权利要求1与2所述用于机场安检的多向旋转式行李输送带，其特征在于：所述旋转筒（201）的顶表面为透明状结构，且危险品扫描装置（501）设在旋转筒（201）的上侧并位于第二输送带体（3）输入端的正前上方。
5.如权利要求2所述用于机场安检的多向旋转式行李输送带，其特征在于：所述不完全齿轮（203）的外周设有1/8圈的卡齿并可与旋转卡齿（2014）啮合连接，且不完全齿轮（203）卡装在驱动装置（2031）的输出轴上，所述驱动装置（2031）包括步进电机与减速器。
6.如权利要求2所述用于机场安检的多向旋转式行李输送带，其特征在于：所述推板A （204）的后端铰接有调节杆（2041），且调节杆（2041）的后端穿过撑架（2043）的通孔转动套装在立柱（2032），所述立柱（2032）固定连接在不完全齿轮（203）的上侧外周端，所述推板A （204）的后端还连接有U型导向杆（2042），且U型导向杆（2042）还穿插在撑架（2043）上。
7.如权利要求1、5与6所述用于机场安检的多向旋转式行李输送带，其特征在于：所述不完全齿轮（203）上卡齿即将与旋转卡齿（2014）啮合连接时，推板A （204）运动至远离第三输送带体（4）输入端的最后端。
8.如权利要求1与2所述用于机场安检的多向旋转式行李输送带，其特征在于：所述固定卡筒（202）的内侧还设有推板B （205），且推板B （205）连接在电动推杆（2051）的伸缩杆上，所述推板B （205）还设在第二输送带体（3）的输入方向上。
9.如权利要求1与3所述用于机场安检的多向旋转式行李输送带，其特征在于：所述第一输送带体（1）、第二输送带体（3）以及第三输送带体（4）的结构相同，且第一输送带体（1）、第二输送带
体（3）以及第三输送带体（4）的输送带高度与行李腔（2011）的内侧底端高度均相同。
权 利 要 求 书1/1页CN 110861898 A
一种用于机场安检的多向旋转式行李输送带
技术领域
[0001]本发明属于机场输送带技术领域，更具体地说，特别涉及一种用于机场安检的多向旋转式行李输送带落。
背景技术
[0002]机场航站楼内的交运行李处理系统是机场运行中最重要组成部分之一，直接影响 着航站楼的整体运营，其中问题交运行李开包流程是航站楼各流程中的重要环节。根据国内民航的标准和规则要求，若交运行李的安全检查的检测结果为可疑行李，安检专员需与旅客一对一地对可疑行李进行当面开包检查。
[0003]如申请号为：CN201621062879.3的专利中，公开了一种机场旅客托运行李安全检查装置，其装置包括：安装在机场出发大厅值机柜台上、投资费用低的初筛安检机，所述值机柜台的后端连接环
形托运行李收集输送机，所述托运行李收集输送机的上部安装有一台精查安检机，所述托运行李收集输送机的末端设置有开包区域，所述开包区域内的托运行李收集输送机上设置有分流装置。本发明的应用有助于提高机场整体的运营效益，方便旅客、便于安检和值机人员操作，降低安检、行李系统及相关流程处理的成本；有助于在满足安全检查技术和要求的条件下，实现旅客同时在现场时的托运行李开包检查；有助于进行不同安检级别的响应，将有问题托运行李的处理前延；有助于降低机场相关工作人员的劳动强度，提高工作效率；有助于提高机场服务质量和等级；有助于人力、物力的节约和节能降耗。
[0004]基于上述，目前，机场内的输送带结构多比较单一，在对乘客行李运送的过程中同时对行李中的危险品进行检测，并在检测出危险品后进行报警，还需要安检人员手动将携带危险品的行李与安全行李分离，比较麻烦，或者停止输送带的工作，影响乘客的安检效率。
发明内容
[0005]为了解决上述技术问题，本发明提供一种用于机场安检的多向旋转式行李输送带，以解决需要安检人员手动将携带危险品的行李与安全行李分离，比较麻烦，或者停止输送带的工作，影响乘客的安检效率的问题。
[0006]本发明用于机场安检的多向旋转式行李输送带的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
一种用于机场安检的多向旋转式行李输送带，包括第一输送带体，第二输送带体，第三输送带体；所述第一输送带体、第二输送带体与第三输送带体分别设在旋转输送机构的外部三侧端，且第一输送带体朝向旋转输送机构一侧输送，第二输送带体与第三输送带体从旋转输送机构一侧向外输送，所述旋转输送机构的外侧一端还安装有控制柜体，且控制柜体的顶部一端连接有危险品扫描装置。
[0007]进一步的，所述旋转输送机构包括旋转筒、固定卡筒、不完全齿轮以及推板A，所述
旋转筒转动安装在固定卡筒上，且卡环连接在旋转筒的底侧端并贴在固定卡筒的内圈壁上，所述旋转筒的内侧镶嵌有一圈旋转卡齿，且旋转卡齿与不完全齿轮传动连接，所述不完全齿轮上还连接有推板A，且推板A还设在第三输送带体的输入方向上。
[0008]进一步的，所述旋转筒的内侧通过隔板分隔成八组行李腔，且行李腔的外侧端为开放状结构，行李腔的内侧端面设有条形孔。
[0009]进一步的，所述旋转筒的顶表面为透明状结构，且危险品扫描装置设在旋转筒的上侧并位于第二输送带体输入端的正前上方。
[0010]进一步的，所述不完全齿轮的外周设有1/8圈的卡齿并可与旋转卡齿啮合连接，且不完全齿轮卡装在驱动装置的输出轴上，所述驱动装置包括步进电机与减速器。
[0011]进一步的，所述推板A的后端铰接有调节杆，且调节杆的后端穿过撑架的通孔转动套装在立柱，所述立柱固定连接在不完全齿轮的上侧外周端，所述推板A的后端还连接有U 型导向杆，且U型导向杆还穿插在撑架上。
[0012]进一步的，所述不完全齿轮上卡齿即将与旋转卡齿啮合连接时，推板A运动至远离第三输送带体输入端的最后端。
[0013]进一步的，所述固定卡筒的内侧还设有推板B，且推板B连接在电动推杆的伸缩杆上，所述推板B还设在第二输送带体的输入方向上。
[0014]进一步的，所述第一输送带体、第二输送带体以及第三输送带体的结构相同，且第一输送带体、第二输送带体以及第三输送带体的输送带高度与行李腔的内侧底端高度均相同。
[0015]本发明至少包括以下有益效果：
本发明通过设置旋转输送机构，在第一输送带体上的行李在输出端落入到行李腔内，同时驱动装置带动不完全齿轮转动一圈，利用不完全齿轮上的1/8圈卡齿带动旋转筒转动1/8圈，使下一行李腔能够转至第一输送带体的输出端，并在不完全齿轮旋转一圈过程中能够通过调节杆推动推板A完成一个推送行李并回位的过程，即推板A通过条形孔插入到行李腔内，将行李腔内的行李推至第三输送带体上并回位。
[0016]本发明还通过设置控制柜与危险品扫描装置，在行李腔转至危险品扫描装置的底侧时，可对行李腔内的行李包进行扫描，在检测出危险品时，通过启动电动推杆带动推板B 通过条形孔插入到行李腔内，将行李腔内的行李推至第二输送带体上，使携带危险品的行李与安全行李分离，比较方便，无需停止输送带的传送工作，进一步提高安检效率。
附图说明
[0017]图1是本发明的结构示意图。
[0018]图2是本发明的A处放大结构示意图。
[0019]图3是本发明的俯视结构示意图。
[0020]图4是本发明中以及控制柜体结构示意图。
[0021]图5是本发明图4的另一侧面结构示意图。
[0022]图6是本发明图4中推板A向前运动后的结构示意图。
[0023]图7是本发明的B处放大结构示意图。
[0024]图8是本发明图6的另一侧面结构示意图。
[0025]图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
1、第一输送带体；
2、旋转输送机构；201、旋转筒；2011、行李腔；2012、条形孔；201
3、卡环；201
4、旋转卡齿；202、固定卡筒；203、不完全齿轮；2031、驱动装置；2032、立柱；204、推板A；2041、调节杆；2042、U型导向杆；2043、撑架；20
5、推板B；2051、电动推杆；3、第二输送带体；4、第三输送带体；5、控制柜提；501、危险品扫描装置。
具体实施方式
[0026]下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。
[0027]在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0028]在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0029]实施例：
如附图1至附图8所示：
本发明提供一种用于机场安检的多向旋转式行李输送带，包括第一输送带体1，第二输送带体3，第三输送带体4；第一输送带体1、第二输送带体3与第三输送带体4分别设在旋转输送机构2的外部三侧端，且第一输送带体1朝向旋转输送机构2一侧输送，第二输送带体3与第三输送带体4从旋转输送机构2一侧向外输送，旋转输送机构2的外侧一端还安装有控制柜体5，且控制柜体5的顶部一端连接有危险
品扫描装置501。
[0030]其中，旋转输送机构2包括旋转筒201、固定卡筒202、不完全齿轮203以及推板A204，旋转筒201转动安装在固定卡筒202上，且卡环2013连接在旋转筒201的底侧端并贴在固定卡筒202的内圈壁上，旋转筒201的内侧镶嵌有一圈旋转卡齿2014，且旋转卡齿2014与不完全齿轮203传动连接，不完全齿轮203上还连接有推板A204，且推板A204还设在第三输送带体4的输入方向上。
[0031]其中，旋转筒201的内侧通过隔板分隔成八组行李腔2011，且行李腔2011的外侧端为开放状结构，行李腔2011的内侧端面设有条形孔2012，便于使第一输送带体1输出端上的行李落入到行李腔2011内，并便于使推板A204与推板B205能够通过条形孔2012插入到行李腔2011中，将行李腔2011中的行李包推至第二输送带体3与第三输送带体4上。
[0032]其中，旋转筒201的顶表面为透明状结构，且危险品扫描装置501设在旋转筒201的上侧并位于第二输送带体3输入端的正前上方，可使危险品扫描装置501能够透过旋转筒201顶端的透明状结构对行李腔2011内的行李包进行扫描检测。
[0033]其中，不完全齿轮203的外周设有1/8圈的卡齿并可与旋转卡齿2014啮合连接，且
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