(19)中华人民共和国国家知识产权局
(12)发明专利申请
(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910108287.2
(22)申请日 2019.02.02
(71)申请人 宁波吉利汽车研究开发有限公司
地址 315000 浙江省宁波市杭州湾新区滨
海二路818号
申请人 吉利汽车研究院（宁波）有限公司
(72)发明人 胡峥楠 方弥 李志光 岑醉
事务所(普通合伙) 11371
代理人 毕翔宇
(51)Int.Cl.
B23K 37/04(2006.01)
(54)发明名称单双总拼集成装置(57)摘要本发明公开一种单双总拼集成装置，涉及汽车制造技术领域，以解决现有的生产线局限性较大，单双总拼工艺车型生产需同时建设两个总拼工位导致工艺性复杂、操作不方便的技术问题。本发明所述的单双总拼集成装置，包括：主拼主体框架，主拼主体框架用于单双总拼车身工艺实施的主体结构；定位桩头，定位桩头位于主拼主体框架内，定位桩头用于定位运转台车；运转台车，运转台车位于主拼主体框架的底侧，运转台车用于定位车身骨架总成，且运转台车能够将车身定位后移动到下一工位，并在下一工位进行定位；第一对接机构和第二对接机构，第一对接机构和第二对接机构用于对顶盖横梁定位抓手、左右侧围加强板定位抓手和左右侧围外板定位抓 手进行定位。权利要求书1页 说明书5页 附图2页CN 109676312 A 2019.04.26
C N 109676312
A
权 利 要 求 书1/1页CN 109676312 A
1.一种单双总拼集成装置，其特征在于，包括：
主拼主体框架，所述主拼主体框架用于单双总拼车身工艺实施的主体结构；
定位桩头，所述定位桩头位于所述主拼主体框架内，所述定位桩头用于定位运转台车；
运转台车，所述运转台车位于所述主拼主体框架的底侧，所述运转台车用于定位车身骨架总成，且所述运转台车能够将车身定位后移动到下一工位，并在下一工位进行定位；
第一对接机构和第二对接机构，所述第一对接机构和所述第二对接机构用于对顶盖横梁定位抓手、左右侧围加强板定位抓手和左右侧围外板定位抓手进行定位。
2.根据权利要求1所述的单双总拼集成装置，其特征在于，所述第一对接机构采用顶盖横梁总成定位抓手对接机构；
所述第二对接机构采用侧围内外板总成定位抓手对接机构。
3.根据权利要求1所述的单双总拼集成装置，其特征在于，所述运转台车上设有风车定位机构，所述风车定位机构用于定位车身骨架总成。
4.根据权利要求1所述的单双总拼集成装置，其特征在于，还包括：滚床和传感器；
所述运转台车将车身定位后通过所述滚床的牵引力作用移动到下一工位，所述传感器感应到所述运转台车到达后，当前工位的所述滚床通过伺服电机对所述运转台车进行定位，并使所述运转台车定位到此工位的所述定位桩头。
5.根据权利要求4所述的单双总拼集成装置，其特征在于，所述定位桩头能够用于定位所述运转台车X/Y/Z三个方向，且所述传感器能够保证所述运转台车Z向整体到位。
6.根据权利要求1所述的单双总拼集成装置，其特征在于，所述运转台车包括：台车本体，以及间隔设置于所述台车本体上的台车主定位结构和台车副定位结构。
7.根据权利要求6所述的单双总拼集成装置，其特征在于，所述顶盖横梁定位抓手包括：顶盖横梁定位结构，以及分别设置于所述顶盖横梁定位结构两端的顶盖横梁定位对接结构和顶盖横梁定位锁紧结构。
8.根据权利要求7所述的单双总拼集成装置，其特征在于，所述左右侧围外板定位抓手包括：间隔设置的侧围前定位结构和侧围后定位结构。
9.根据权利要求4所述的单双总拼集成装置，其特征在于，所述运转台车和所述滚床均采用Q235钢焊接制成。
10.根据权利要求8所述的单双总拼集成装置，其特征在于，所述台车主定位结构和所述台车副定位结构均采用45钢热处理制成；
所述顶盖横梁定位结构和所述顶盖横梁定位锁紧结构均采用45钢热处理制成；
所述侧围前定位结构和所述侧围后定位结构均采用45钢热处理制成。
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