一种城市轨道交通用扣件的制作方法

1.本实用新型涉及轨道扣件技术领域，具体为一种城市轨道交通用扣件。

背景技术：

2.近年来，随着国家加大对基础设施的投资力度，地铁轨道交通迎来了发展的黄金时期，各个城市纷纷兴建地铁来缓解城市交通拥堵问题，地铁轨道扣件发展也进入新一轮高潮期，各种形式的扣件系统被相继开发使用在各条地铁线上，但弹条断裂、轨距保持能力衰减、扣件养护复杂等问题也陆续出现，对产品的可靠性以及后期养护、运营提出了挑战，因此迫切需要一种可靠性高、养护运营简单、方便的扣件系统。
3.现有的地铁轨道扣件结构复杂，尤其是有螺栓式地铁轨道扣件，扣件扣压力靠螺栓压紧弹条产生。随着列车反复行驶，螺栓可能松动，导致弹条扣压力不足，轨道轨距保持能力下降，带来行车安全隐患。同时，弹条和轨道共振导致的弹条断裂，轨道节点扣压力丧失。对于安装在露天的轨道扣件，系统排水能力不足，会大大降低扣件系统使用寿命，加大保养维护的工作量。
4.现有技术中，公告号为cn208072097u中国实用新型专利《一种优化的适用于高速及普速城市轨道交通的扣件系统》中弹条一端固定在设置于铁垫板铁座部位的弹条插孔内，另一端则将绝缘轨距块压紧在钢轨底部上表面上，弹条采用c4弹条，弹条插孔内固定设置限制弹条插入深度的定位挡台，但是该专利中扣件系统产生共振时很有可能会导致弹条断裂，如果弹条断裂飞出，很有可能对行车和人身安全造成威胁，此外，该专利的轨道扣件系统排水能力差，会大大降低扣件系统的使用寿命，加大保养维护的工作量。

技术实现要素：

5.本实用新型要解决的技术问题是提供一种城市轨道交通用扣件，降低扣件中弹条断裂概率，增强扣件的轨距保持能力和排水能力。
6.本实用新型是通过以下技术方案解决上述技术问题的：
7.一种城市轨道交通用扣件，包括弹条、铁垫板、板下弹性垫板、扎带、调距扣板、轨下弹性垫板、轨距块、锚固螺栓；
8.所述板下弹性垫板位于轨道板上方，所述铁垫板位于所述板下弹性垫板上方，所述轨距块位于钢轨外侧，所述铁垫板上对角设置有支承座，所述支承座上有第一通孔，所述弹条中肢末端穿过所述第一通孔，所述弹条趾端扣压在所述轨距块上，所述扎带穿设在所述铁垫板上并束紧所述弹条，所述调距扣板、所述铁垫板依序套设在所述锚固螺栓上，所述锚固螺栓旋入轨道板，所述铁垫板与所述调距扣板的贴合面均设置为梯形锯齿，所述板下弹性垫板和所述轨下弹性垫板均为非对称结构，所述板下弹性垫板和所述轨下弹性垫板的上表面均为通槽结构，所述板下弹性垫板和所述轨下弹性垫板的下表面均为凹槽结构。
9.本实用新型的技术方案对铁垫板进行优化设计，在铁垫板上的限位挡台上预留出安装孔，扎带通过安装孔施加预紧力，不仅改变了弹条自振频率，而且降低了由于系统共振
导致弹条断裂的概率，避免弹条断裂飞出对行车和人身安全带来隐患，提高扣件系统的安全性；采用梯形齿型对中结构，可防止铁垫板串动，增加系统抗横向载荷的能力，保证锚固螺栓始终处于铁垫板上腰形孔的水平中心位置，提高系统轨距保持能力；板下弹性垫板和轨下弹性垫板均采用非对称设计，板下弹性垫板和轨下弹性垫板上表面均采用通槽设计，加大排水能力，避免水膜电阻产生，确保列车通讯稳定，板下弹性垫板和轨下弹性垫板下表面均采用凹槽设计，保证系统刚度，避免行车时轨道沉降过大，确保行车安全。
10.进一步地，所述扎带的数量设置为多根。
11.进一步地，所述支承座上还有第一限位挡台和第二限位挡台，所述第一限位挡台位于所述第一通孔外部，所述第二限位挡台位于所述第一通孔内部，贯穿所述第一限位挡台和所述第二限位挡台上有第二通孔，所述扎带穿设在所述第二通孔内。
12.进一步地，所述扎带束紧所述弹条的起拱处。
13.进一步地，所述弹条中肢末端顶住所述第二限位挡台。
14.进一步地，所述铁垫板与所述调距扣板侧面处均有对中标记刻线。
15.进一步地，所述轨下弹性垫板横向两侧还各有一挡条，所述挡条卡接在所述铁垫板纵向两侧边。
16.进一步地，还包括双层弹簧垫圈，所述双层弹簧垫圈位于所述调距扣板上方并套设在所述锚固螺栓上。
17.进一步地，所述弹条为c4弹条，所述弹条根端为圆弧状。
18.与现有技术相比，本实用新型提供了一种城市轨道交通用扣件，具备以下有益效果：
19.1、本实用新型中对铁垫板进行优化设计，在铁垫板上的限位挡台上预留出安装孔，扎带通过安装孔施加预紧力，不仅改变了弹条自振频率，而且降低了由于系统共振导致弹条断裂的概率，避免弹条断裂飞出对行车和人身安全带来隐患，提高扣件系统的安全性；采用梯形齿型对中结构，可防止铁垫板串动，增加系统抗横向载荷的能力，保证锚固螺栓始终处于铁垫板上腰形孔的水平中心位置，提高系统轨距保持能力；板下弹性垫板和轨下弹性垫板均采用非对称设计，板下弹性垫板和轨下弹性垫板上表面均采用通槽设计，加大排水能力，避免水膜电阻产生，确保列车通讯稳定，板下弹性垫板和轨下弹性垫板下表面均采用凹槽设计，保证系统刚度，避免行车时轨道沉降过大，确保行车安全。
20.2、本实用新型中扣件采用错列式扣件结构，弹条采用c4弹条，弹条根端呈圆弧型，避免弯曲处应力集中，提高弹条的抗疲劳强度。
附图说明
21.图1是本实用新型城市轨道交通用扣件组装立体图；
22.图2是本实用新型城市轨道交通用扣件中铁垫板、弹条和扎带组装立体图；
23.图3是本实用新型城市轨道交通用扣件中铁垫板立体图；
24.图4是本实用新型城市轨道交通用扣件中铁垫板另一视角立体图；
25.图5是本实用新型城市轨道交通用扣件中铁垫板和调距扣板组装立体图；
26.图6是本实用新型城市轨道交通用扣件中调距扣板立体图；
27.图7是本实用新型城市轨道交通用扣件中调距扣板另一视角立体图；
28.图8是本实用新型城市轨道交通用扣件中调距扣板主视图；
29.图9是本实用新型城市轨道交通用扣件中板下弹性垫板立体图；
30.图10是本实用新型城市轨道交通用扣件中板下弹性垫板另一视角立体图；
31.图11是本实用新型城市轨道交通用扣件中轨下弹性垫板立体图；
32.图12是本实用新型城市轨道交通用扣件中轨下弹性垫板另一视角立体图；
33.图中：1弹条、2铁垫板、21支承座、22第一通孔、23第一限位挡台、231第二通孔、24第二限位挡台、25第一腰形孔、26第一调整齿、27第二腰形孔、28第一对中标记刻线、3板下弹性垫板、31第一通槽、32第一凹槽、4扎带、5调距扣板、51第二调整齿、52圆孔、53第二对中标记刻线、6轨下弹性垫板、61第二通槽、62第二凹槽、7锚固螺栓、8双层弹簧垫圈、9轨距块、10钢轨。
具体实施方式
34.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
35.下面结合说明书附图以及具体的实施例对本实用新型的技术方案作进一步描述：
36.实施例一
37.如图1所示，一种城市轨道交通用扣件，包括：弹条1、铁垫板2、板下弹性垫板3、扎带4、调距扣板5、轨下弹性垫板6、锚固螺栓7、双层弹簧垫圈8、轨距块9。
38.自轨道板上表面由下而上依次叠置板下弹性垫板3、铁垫板2；锚固螺栓7依次纵向穿过双层弹簧垫圈8、调距扣板5、铁垫板2、板下弹性垫板3，旋入预先埋入轨道板的预埋套筒内；再依次放置轨下弹性垫板6、钢轨10、轨距块9，轨距块9位于钢轨10外侧，再放置弹条1，弹条1的中肢末端穿过铁垫板2，弹条趾端扣压在轨距块9上，压紧轨距块9，从而压紧钢轨10。
39.如图3所示，在铁垫板2承轨面的对角各有一支承座21，用于支承弹条1，支承座21上有第一通孔22，弹条1的中肢末端穿过第一通孔22，在支承座21上还有第一限位挡台23，在第一通孔22内部还有第二限位挡台24，第一限位挡台23与第二限位挡台24位置对应，在第一限位挡台23上还开有第二通孔231，第二通孔231贯穿第一限位挡台23和第二限位挡台24，参阅图2，安装弹条1时，将弹条1中肢末端顶住铁垫板2上第一通孔22内的第二限位挡台24时，即刻停止加力，严禁用力锤击弹条1入位，再将扎带4穿过第二通孔231将弹条1的起拱处束紧，通过扎带4束紧弹条1起拱处，扎带4施加预紧力改变弹条1的自振频率，大大降低由于系统共振引起的弹条1断裂的概率，避免弹条1断裂飞出对行车和人身安全带来隐患；可根据扣件系统的需要增加扎带4的数量，以加大扎带4的预紧力。
40.弹条1采用c4弹条，弹条1根端呈圆弧型，避免弯曲处应力集中，提高弹条1的抗疲劳强度，在常规城市轨道交通扣件系统基础上，将原弹条更换为国铁标准的c4弹条，并优化铁垫板2上支承座21的尺寸，以适用于安装c4弹条。
41.在铁垫板2承轨面的另一对角各有第一腰形孔25，用于和锚固螺栓7适配，第一腰
形孔25设计为腰形，便于在调整轨距时，锚固螺栓7可以在孔内微调；第一腰形孔25与调距扣板5贴合的平面设置为第一调整齿26，具体为梯形锯齿，铁垫板2和调距扣板5的齿型对中，避免铁垫板2串动，通过调距扣板和铁垫板上的梯形齿啮合，方便调整轨距，增加系统抗横向载荷能力，保证锚固螺栓7始终处于铁垫板2上第一腰形孔25的水平中心位置，提高系统轨距保持能力；参阅图4，铁垫板2上第一调整齿26所在平面上还有第一对中标记刻线28，用于初始安装和调整轨距时与调距扣板5上表面的第二对中标记刻线53配合，保证调距扣板5和铁垫板2的开孔水平中心一致，提高扣件系统对中性，保证锚固螺栓7安装稳固，在铁垫板2支撑座21对应下方开设有第二腰形孔27，主要用于排水。
42.如图6-7所示，调距扣板5与铁垫板2贴合面设置为第二调整齿51，具体为梯形锯齿，第二调整齿51与第一调整齿26啮合，确保锚固螺栓7和轨道板上的尼龙套筒对中，增强轨距保持能力，调距扣板5上还有圆孔52，用于和锚固螺栓7适配；参阅图5、8，调距扣板5上还设有第二对中标记刻线53，与铁垫板上的第一对中标记刻线28配合，提高扣件系统对中性。
43.如图9-10所示，板下弹性垫板3设计成非对称结构，板下弹性垫板3的上表面为第一通槽31，方便排水，避免形成水膜电阻，影响系统的绝缘性能，造成列车信号传输不稳定；板下弹性垫板3的下表面为第一凹槽32，保证系统刚度，避免列车行驶时轨道起伏过大。
44.如图11-12所示，轨下弹性垫板6设计成非对称结构，轨下弹性垫板6的上表面为第二通槽61，方便排水，避免形成水膜电阻，影响系统的绝缘性能，造成列车信号传输不稳定；轨下弹性垫板6的下表面为第二凹槽62，保证系统刚度，避免列车行驶时轨道起伏过大；轨下弹性垫板6横向两侧还各有一挡条63，安装时，挡条63卡在铁垫板纵向两侧，防止轨下弹性垫板6滑移，增加扣件系统的稳固性。
45.实施例二
46.本实施例与实施例一的区别在于：本实施例还包括板下调高垫板、轨下调高垫板，均用于调整扣件高度，从而调整钢轨的高度，如果需要对钢轨进行调高，将板下调高垫板设置在板下弹性垫板与轨道板之间，轨下调高垫板设置在铁垫板与轨下弹性垫板之间。
47.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

技术特征：

1.一种城市轨道交通用扣件，其特征在于，包括：弹条、铁垫板、板下弹性垫板、扎带、调距扣板、轨下弹性垫板、轨距块、锚固螺栓；所述板下弹性垫板位于轨道板上方，所述铁垫板位于所述板下弹性垫板上方，所述轨距块位于钢轨外侧，所述铁垫板上对角设置有支承座，所述支承座上有第一通孔，所述弹条中肢末端穿过所述第一通孔，所述弹条趾端扣压在所述轨距块上，所述扎带穿设在所述铁垫板上并束紧所述弹条，所述调距扣板、所述铁垫板依序套设在所述锚固螺栓上，所述锚固螺栓旋入轨道板，所述铁垫板与所述调距扣板的贴合面均设置为梯形锯齿，所述板下弹性垫板和所述轨下弹性垫板均为非对称结构，所述板下弹性垫板和所述轨下弹性垫板的上表面均为通槽结构，所述板下弹性垫板和所述轨下弹性垫板的下表面均为凹槽结构。2.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通用扣件，其特征在于，所述扎带的数量设置为多根。3.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通用扣件，其特征在于，所述支承座上还有第一限位挡台和第二限位挡台，所述第一限位挡台位于所述第一通孔外部，所述第二限位挡台位于所述第一通孔内部，贯穿所述第一限位挡台和所述第二限位挡台上有第二通孔，所述扎带穿设在所述第二通孔内。4.根据权利要求3所述的一种城市轨道交通用扣件，其特征在于，所述扎带束紧所述弹条的起拱处。5.根据权利要求3所述的一种城市轨道交通用扣件，其特征在于，所述弹条中肢末端顶住所述第二限位挡台。6.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通用扣件，其特征在于，所述铁垫板与所述调距扣板侧面处均有对中标记刻线。7.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通用扣件，其特征在于，所述轨下弹性垫板横向两侧还各有一挡条，所述挡条卡接在所述铁垫板纵向两侧边。8.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通用扣件，其特征在于，还包括双层弹簧垫圈，所述双层弹簧垫圈位于所述调距扣板上方并套设在所述锚固螺栓上。9.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通用扣件，其特征在于，所述弹条为c4弹条，所述弹条根端为圆弧状。

技术总结

本实用新型提供一种城市轨道交通用扣件，包括弹条、铁垫板、板下弹性垫板、扎带、调距扣板、轨下弹性垫板、轨距块、锚固螺栓，板下弹性垫板位于轨道板上方，铁垫板位于板下弹性垫板上方，轨距块位于钢轨外侧，铁垫板上有支承座，支承座上有第一通孔，弹条中肢末端穿过第一通孔，弹条趾端压在轨距块上，扎带穿在铁垫板上并束紧弹条，调距扣板、铁垫板依序套设在螺栓上，铁垫板与调距扣板的贴合面设置为梯形锯齿，板下和轨下垫板均为非对称结构，垫板上表面为通槽，下表面为凹槽，扎带束紧弹条，降低弹条断裂概率，梯形齿型对中结构，增加轨距保持能力，非对称板下和轨下垫板，垫板上表面为通槽以增强排水能力，垫板下表面为凹槽以保证系统刚度。统刚度。统刚度。