一种道路桥梁设计用的减震支座的制作方法

1.本实用新型涉及道路桥梁减震支座技术领域，具体为一种道路桥梁设计用的减震支座。

背景技术：

2.道路桥梁，一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成，在施工人员进行施工的时候需要对桥梁进行减震从而来减缓汽车对桥梁的破坏延长桥梁的使用寿命，但是现在的桥梁减震支座减震效果有所不足，不便于进行支撑限位，桥梁支座可能会出现左右晃动的情况，因此需要一种道路桥梁设计用的减震支座。
3.在中国实用新型专利申请公开说明书cn213538663u中公开的一种道路桥梁设计用的减震支座，包括底座，底座上设有桥墩，桥墩上设有支撑座，支撑座上开设有卡槽，卡槽内设有卡块，卡块上设有固定座，固定座上设有固定套筒，固定套筒设有伸缩套筒，伸缩套筒的周侧设有两组滑块，伸缩套筒上设有减震弹簧，伸缩套筒上设有液压缸，液压缸上设有伸缩柱，伸缩柱上设有固定板，固定板上开设有固定孔，固定孔设有固定螺栓；固定板上设有桥板，桥墩的侧面设有加固装置，本实用新型设有卡槽，结构简单，热胀冷缩，可小范围活动，实用性高；设有减震弹簧，具有良好的减震、隔震作用；设有液压缸与伸缩柱，多次减震，避免造成较大损害，减少交通事故发生，延长桥梁寿命，设有加固装置，提高支撑。
4.但是该道路桥梁设计用的减震支座在使用中，桥梁减震支座减震效果有所不足，不便于进行支撑限位，桥梁支座可能会出现左右晃动的情况。

技术实现要素：

5.(一)解决的技术问题
6.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种道路桥梁设计用的减震支座，解决了上述背景技术中提出的问题。
7.(二)技术方案
8.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种道路桥梁设计用的减震支座，包括固定连接在横板下表面的抵紧杆、插接在卡块内壁可升降的连接柱和卡接在底板内壁可左右移动的限位板，所述横板的上表面固定连接有粘合剂，所述底板上表面的一侧固定连接有限位柱，所述连接柱的表面套接有限位弹簧，所述卡块的下表面固定连接有减震弹簧。
9.可选的，所述卡块的侧面通过螺栓连接有可拆卸的竖板，所述竖板的表面固定连接有用于限位的限位筒，所述限位柱插接在所述限位筒的内部。
10.可选的，所述限位板表面的底部固定连接有复位弹簧，所述复位弹簧远离所述限位板的一端固定连接在所述底板的内壁。
11.可选的，所述横板的上表面通过粘合剂粘接有顶板，所述顶板的上表面插接有支柱，所述支柱贯穿所述顶板的一端螺纹穿设在所述底板的内部。
12.可选的，所述抵紧杆表面的底部抵紧在所述限位板的表面，所述横板卡接在所述卡块的内部。
13.可选的，所述横板上表面的一侧螺纹连接有卡紧螺栓，所述卡紧螺栓贯穿所述横板的一端螺纹穿设在所述卡块的内部。
14.(三)有益效果
15.本实用新型提供了一种道路桥梁设计用的减震支座，具备以下有益效果：
16.该道路桥梁设计用的减震支座，通过卡块、抵紧杆、限位板、限位弹簧、限位柱和减震弹簧的设置，施工人员将底板安装在桥墩处，抵紧杆插接在限位板的一侧，限位弹簧和减震弹簧可以更好的进行减震，多个弹簧的设置有利于对桥梁起到支撑的时候，更好的进行减震，具有良好的稳定性，限位柱的设置使减震受力的方向为竖直形式，因此有利于在进行减震的时候进行良好的限位，防止该装置左右晃动影响使安全性降低。
附图说明
17.图1为本实用新型爆炸结构示意图；
18.图2为本实用新型横板结构示意图；
19.图3为本实用新型顶板结构示意图；
20.图4为本实用新型卡块结构示意图。
21.图中：1、横板；2、抵紧杆；3、卡块；4、连接柱；5、底板；6、限位板；7、粘合剂；8、限位柱；9、限位弹簧；10、减震弹簧；11、竖板；12、限位筒；13、复位弹簧；14、顶板；15、支柱。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1至图4，本实用新型提供一种技术方案：一种道路桥梁设计用的减震支座，包括固定连接在横板1下表面的抵紧杆2、插接在卡块3内壁可升降的连接柱4和卡接在底板5内壁可左右移动的限位板6，卡块3的侧面通过螺栓连接有可拆卸的竖板11，竖板11的表面固定连接有用于限位的限位筒12，限位柱8插接在限位筒12的内部，限位板6表面的底部固定连接有复位弹簧13，复位弹簧13抵紧在限位板6侧面的底部，因此当抵紧杆2向下移动的时候可以将限位板6向一侧推动，复位弹簧13可以起到一定的减震的作用；
24.复位弹簧13远离限位板6的一端固定连接在底板5的内壁，横板1的上表面固定连接有粘合剂7，底板5上表面的一侧固定连接有限位柱8，连接柱4的表面套接有限位弹簧9，卡块3的下表面固定连接有减震弹簧10，横板1的上表面通过粘合剂7粘接有顶板14，顶板14的上表面与桥梁的下表面相互连接，对桥梁进行支撑减震，粘合剂7起到了良好的紧固作用，可以使横板1与顶板14的连接更加紧密，整体性更加好；
25.顶板14的上表面插接有支柱15，支柱15贯穿顶板14的一端螺纹穿设在底板5的内部，抵紧杆2表面的底部抵紧在限位板6的表面，横板1卡接在卡块3的内部，横板1上表面的一侧螺纹连接有卡紧螺栓，卡紧螺栓贯穿横板1的一端螺纹穿设在卡块3的内部，限位弹簧9和减震弹簧10的底端均固定连接在底板5的上表面，支柱15表面的底部螺纹连接有螺帽，因
此顶板14可以在支柱15的表面有较小的活动空间。
26.本实用新型中，该装置的工作步骤如下：
27.1、施工人员将底板5安装在桥墩处，抵紧杆2插接在限位板6的一侧，限位弹簧9和减震弹簧10可以更好的进行减震；
28.2、施工人员将支柱15贯穿顶板14和底板5的一端与螺帽相互连接，多个弹簧的设置有利于对桥梁起到支撑的时候，更好的进行减震，具有良好的稳定性；
29.3、限位柱8插接在限位筒12的内部，使减震受力的方向为竖直形式，因此有利于在进行减震的时候进行良好的限位，防止该装置左右晃动影响使安全性降低。
30.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种道路桥梁设计用的减震支座，包括固定连接在横板(1)下表面的抵紧杆(2)、插接在卡块(3)内壁可升降的连接柱(4)和卡接在底板(5)内壁可左右移动的限位板(6)，其特征在于：所述横板(1)的上表面固定连接有粘合剂(7)，所述底板(5)上表面的一侧固定连接有限位柱(8)，所述连接柱(4)的表面套接有限位弹簧(9)，所述卡块(3)的下表面固定连接有减震弹簧(10)。2.根据权利要求1所述的一种道路桥梁设计用的减震支座，其特征在于：所述卡块(3)的侧面通过螺栓连接有可拆卸的竖板(11)，所述竖板(11)的表面固定连接有用于限位的限位筒(12)，所述限位柱(8)插接在所述限位筒(12)的内部。3.根据权利要求1所述的一种道路桥梁设计用的减震支座，其特征在于：所述限位板(6)表面的底部固定连接有复位弹簧(13)，所述复位弹簧(13)远离所述限位板(6)的一端固定连接在所述底板(5)的内壁。4.根据权利要求1所述的一种道路桥梁设计用的减震支座，其特征在于：所述横板(1)的上表面通过粘合剂(7)粘接有顶板(14)，所述顶板(14)的上表面插接有支柱(15)，所述支柱(15)贯穿所述顶板(14)的一端螺纹穿设在所述底板(5)的内部。5.根据权利要求1所述的一种道路桥梁设计用的减震支座，其特征在于：所述抵紧杆(2)表面的底部抵紧在所述限位板(6)的表面，所述横板(1)卡接在所述卡块(3)的内部。6.根据权利要求1所述的一种道路桥梁设计用的减震支座，其特征在于：所述横板(1)上表面的一侧螺纹连接有卡紧螺栓，所述卡紧螺栓贯穿所述横板(1)的一端螺纹穿设在所述卡块(3)的内部，限位弹簧(9)和减震弹簧(10)的底端均固定连接在底板(5)的上表面。

技术总结

本实用新型涉及道路桥梁减震支座技术领域，具体为一种道路桥梁设计用的减震支座，包括固定连接在横板下表面的抵紧杆、插接在卡块内壁可升降的连接柱和卡接在底板内壁可左右移动的限位板，横板的上表面固定连接有粘合剂，底板上表面的一侧固定连接有限位柱，连接柱的表面套接有限位弹簧。该道路桥梁设计用的减震支座，通过卡块、抵紧杆、限位板、限位弹簧、限位柱和减震弹簧的设置，施工人员将底板安装在桥墩处，抵紧杆插接在限位板的一侧，限位弹簧和减震弹簧可以更好的进行减震，多个弹簧的设置有利于对桥梁起到支撑的时候，更好的进行减震，具有良好的稳定性，限位柱的设置使减震受力的方向为竖直形式。受力的方向为竖直形式。受力的方向为竖直形式。