越野“黑科技” 哈弗H9-2020款三把锁、CCO低速越野巡航、坦克转向解析作者：大唐来源：《越玩越野》2020年第01期 ●什么是“锁”？
越野人口中的“锁”，全称“差速器锁”，意为可将差速器锁止的机构，所以要理解“锁”，就要明白什么是“差速器”。 差速器指驱动轮或前后轴之间的差速机构。当车辆转向或路面不平时，因不同轮胎行驶轨迹（距离）不同，左右轮和前后轮客观存在速度差，差速器的存在就是抵消这种转速差，否则会严重影响车辆的转向操控，传动轴也会一直承担差速阻力，并影响行车安全。 大部分车型所使用的差速器也称开放式差速器，其缺点是：当路面附着力不佳，一侧轮胎发生打滑时，因为差速器的存在，动力会向阻力小的一侧传输，从而轮胎空转，动力流失而陷车。而此时若将差速器锁止，即关闭轮胎间的转速差，就会避免这种打滑，从而将动力锁定在有附着力的一侧，帮助脱困。 以机械结构锁止差速器的方式就被成为“机械式差速器锁”，又分主动和被动两种，前者可手动预先锁止，后者则是在发生打滑后自动锁止。
对于没有中央差速器的分时四驱车型来说，在4H/4L模式下，前后轴通过齿轮实现硬连接，可理解为最可靠的中央硬锁。
当分时四驱车型能够锁止前/后、全时/适时四驱车型能够锁止前/中/后差速器时，即实现了“三把锁”锁止的最强越野模式。在这种状态下，原理上只要有一个车轮有良好附着力，
即可避免陷车，脱离困境。
在量产车型中，此前只有奔驰G和牧马人Rubicon配备主动的“三把锁”，成为公认越野王者。如今，哈弗H9凭借这一终极越野配置一度成为越野圈最热话题车型。
哈弗H9-2020款采用博格华纳双速TOD 智能适时四驱系统，其中央差速器为多片离合器结构，日常驾驶可根据车辆和道路状况主动分配前后轴所需动力，通过ECU电子控制单元来判断前后轮转速差，然后根据情况自动介入调整动力分配。
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