一、填空题
1．热敏电阻按半导体电阻和温度的特性关系可分为三种：一、热敏电阻；二、热敏电阻；三、临界温度热敏电阻。（负温度系数、正温度系数）
3．水温传感器大多用热敏电阻制成。（负温度系数）
4．进气温度传感器在D型EFI系统中被安装在之后的进气软管上；在L型EFI系统中被安装在；第三种被安装在进气压力传感器内。（空气滤清器、空气流量计） 5．车内空气温度传感器有两个，一个安装在；另一个安装在
。（驾驶室内仪表板下、后挡风玻璃下）
6．EGR废气再循环系统主要是为了减少汽车尾气中的含量。（NOx）
7．读取故障码的方法有两种方法，一、；二、。（人工读取、专用仪器）
8．双金属片气体温度传感器用于检测，并通过真空膜片控制冷空气和热空气的混合比例。（进气温度）
9．空气流量传感器用来检测发动机的传感器，并将其转换为电信号输入，以供计算喷油量和点火时间。（进气量、ECU/电子控制单元） 10．叶片式空气流量传感器由和组成。（空气流量计、电位计）
11．空气流量传感器中有一个开关，来控制燃油的喷射。（油泵）
12．空气流量计内的传感器是为进气量作温度补偿。（进气温度）
13．叶片式空气流量传感器叶片完全关闭时，触点应处于状态，电阻值应为。（断开、无穷大）
14．叶片式空气流量传感器叶片稍微摆动时，触点应处于状态，电阻值应为。（闭合、零）
15．涡流式空气流量传感器的工作原理是在进气道内放置一个或流线型。（三角形、涡流发生器）
16．涡流式空气流量传感器测量漩涡数量的方法有和两种。（超声波测量法、反光镜测量法）
17．涡流式空气流量传感器的检测内容主要是测量各端子和值。（电阻、电压）
18．热线式空气流量传感器按其热线安装位置的不同可分为和两种。（主流测量法、旁通测量法）
19．热线式空气流量传感器是利用热线与空气之间的现象进行空气质量、测定。（热传递、流量）
20．热线式空气流量传感器还有功能，当发动机熄火时，电路会把热线自动加热，以清洁流量计。（自洁）
21．进气歧管绝对压力传感器的功能是根据发动机的状况检测出进气歧管内压力的变化。（负荷）
22．进气压力传感器按信号产生的原理可分为和两种。（电压型、频率型）
23．半导体压敏电阻式压力传感器是利用半导体的效应制成的。（压敏）
24．半导体压敏电阻式压力传感器薄膜周围有四个应变电阻，以电桥方式连接。（惠斯登）25．真空膜式进气压力传感器将膜盒的机械运动变换成电信号输出，可用、
和差动变压器三种装置。（可变电阻器、可变电感器）
26．可变电感式进气压力传感器中由振荡器输出的交变电压通过线圈W1，由作用而使线圈W2产生电压。（互感）
27．差动变压器式进气压力传感器主要由、铁心及电路组成。（膜盒、感应线圈）
28．差动变压器式进气压力传感器有两个线圈，一个与振荡电路连接，产生；另一个为感应线圈，产生。（交变电压、信号电压）
29．进气压力传感器是用V电源工作，所以检查时不要拔下电源线插头。（12）
30．对进气压力传感器进行检测时应对电压和电压进行检查。（电源、信号）
31．发动机怠速运转时，进气歧管内的压力变，真空度变。（小、大）
32．油压传感器由、应变片、传感元件及壳体组成。（基片、半导体）33．蓄压器压力传感器由部分、部分等组成。（压力检测、电路）34．真空开关的作用是通过测量来检测空气滤清器是否堵塞。（压力差）
35．机油压力开关由、及触点组成。（膜片、弹簧）
36．曲轴位置传感器用于检测信号和信号。（活塞上止点、曲轴转角）37．曲轴位置传感器的结构形式有磁脉冲式、式和式。（光电、霍尔）38．凸轮轴位置传感器安装在，用于产生信号。（凸轮轴前端、判缸）39．节气门位置传感器有型和型两种。（线性输出、开关）
40．节气门位置传感器将的变化转换成电信号输入ECU。（节气门开度）
41．车辆高度传感器把的变化转变成电信号输入ECU。（车身高度）
42．曲轴位置传感器的安装位置有曲轴前端、或。（分电器、飞轮）43．信号盘的齿切割磁场的磁力线，使感应线圈产生，形成脉冲信号。（感应电动势）44．Ne信号用来检测和。（曲轴转角、发动机转速）
45．G信号用于辨别及检测位置。（判缸、活塞上止点）
46．G信号用于作为Ne信号计算的基准信号。（曲轴转角）
47．G信号和Ne信号不但用于发动机电子点火提前控制，也用于控制和
控制。（喷油时刻、喷油顺序）
48．曲轴位置传感器的检测主要是通过测量以及传感器上各端子间是否符合规定，判断其工作状况。（有无输出信号、电阻）
49．脉冲式传感器由、和连接器插头组成。（永磁铁、线圈）
50．检查线路时，若电阻无穷大，则说明信号线圈可能存在。（开路）
51．霍尔式曲轴位置传感器是利用效应原理。（霍尔）
52．霍尔式曲轴位置传感器的检测主要是电压、电压和连接导线的阻值。
（电源、信号输出）
53．三端口式传感器中E指；Vc指。（搭铁、电源电压）
54．检查导线时，若该导线良好，则其电阻值接近。（零）
55．ECU指。（电子控制单元）
56．量心式空气流量传感器主要由、、进气温度传感器和线束连接器等组成。（量心、点位计）
57．可变电感式进气压力传感器中当两个线圈耦合越紧，输出电压越。（大）
58．膜盒测压器的膜盒由焊接而成。（薄金属）
59．进气歧管内的最高压力为压力。（大气）
60．差动变压器的信号电压由两线圈的决定。（电压差）
二、判断题
1．当水温较低时，水温传感器的电阻值大；水温高时，电阻值小。（V）
2．当进气温度低时，热敏电阻的阻值大，传感器输入ECU的信号电压高，ECU控制发动机增加喷油量。
（V）
3．当进气温度高时，热敏电阻的阻值大，传感器输入ECU的信号电压高，ECU控制发动机减少喷油量。
（X）
4．发动机水温低时，水温表水温传感器输入ECU的水温信息使空然比变浓，从而使发动机工作稳定。（V）
5．当温度低时，双金属片不动，阀门打开；当温度升高时，双金属片弯曲，阀门关闭。（X）
6．在双金属片式进气温度传感器的调节下，当进气歧管负压低时，比论进入空气温度如何，进气均为低温。（V）
7．叶片式、量心式、热线式空气流量传感器均属于体积流量型传感器。（X）
8．热线式、热膜式空气流量传感器属于D型燃油喷射系统。（X）
9．叶片式空气流量传感器的进气量越大，叶片的偏转角度也越大。（V）
10．静态电阻测量时，无需断开点火开关，用万用表测量传感器电阻即可。（X）
11．热膜式空气流量传感器使发热体不直接承受空气流动所产生的作用力，减少了发热体的强度，降低了流量计的可靠性。（X）
12．检测热线式空气流量传感器的电压变化。当吹空气时，电压为0．8V；不吹空气时，电压为2．0V。
（X）
13．进气歧管绝对压力传感器应用在D型EFI汽油喷射系统中。（V）
14．电容式和表面弹性波式压力传感器属于频率型压力传感器。（V）
15．进气歧管绝对压力升高时，膜盒膨胀，使铁心向中部运动，这时输出信号增强。（X）
16．差动变压器式压力传感器的两个二次线圈都产生感应电压。（V）
17．铁心在两线圈的中心位置时，可保证输出电压相同，因为两线圈极性相反。（V）
18．油压低于规定值时，膜片不具有推动弹簧的作用力，触点张开，指示灯亮。（X）
19．油压高于规定值时，膜片推动弹簧，触点张开，指示灯熄灭。（V）
20．信号转子凸齿的中心线与磁头对正时，磁通的变化率为零，在线圈中的感应电动势也为零。（V）
21．信号转子的凸齿离开磁头时，磁通量增多，感应电动势为负值。（X）
22．发动机怠速运转时，节气门都是关闭的。（X）
23．热气周围流过的空气质量越大，被带走的热量越少。（X）
24．半导体压敏电阻式压力传感器的特点是尺寸小，精度高，响应性好，再现性、抗震性好，且生产成本低，得到广泛应用。（V）
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