云南昆明 650000
简要：本文主要介绍机场地面监控雷达的作用和安置的背景，以及地面监控雷达选择和安置的方案，目的是提高空中交通管理水平，提高空中运输安全和效率。
关键词：地面监控雷达；作用；安置
一 引言
随着全球经济的迅速发展，富裕人的规模不断扩大，使用飞机出行的频率也越来越高。全球迎来了一波机场扩建、飞机大规模增产的浪潮。当下，飞机场的占地面积增加，但是设施满足不了当下的需求，塔台的命令不及时，对天气信息的了解不到位，飞机场急需要引进先进的设备来解决当下的难题，场面监视雷达是一个非常好的选择。场面监视雷达的特点是可以全天24小时监控周围的情况，出现问题立即会上报到指挥大厅，因此可以完美的解决机场遇到的困难。进入二十一世纪，我国经济飞速发展，飞机的数量急速增加，飞机场也在各大城市新建造了好几个。继而，我国也面临了和其他国家相同的难题，为了提高我国飞机场的 地面管制能力，保障各大飞机场的飞行和运输安全，安置监视雷达刻不容缓。
二 飞机场安置监视雷达的背景
我国地大物博，国内气候类型有5种，天气状况也是变化莫测，不利于飞机飞行的天气状况很多。侧风会影响飞机的操纵，风向不稳定的时候还有可能导致低空的飞机失速，就是速度不足以维持飞机现在的高度，严重可以导致飞机坠毁。雷雨天气可能会有雷电击中飞机，损坏飞机的气动外形，高电压甚至会烧毁飞机的电路，仪表等。所以飞机起降的时候对天气的要求还是比较高的。如果跑道上方有雷区的话,飞机是不能起飞和降落的.在飞机巡航飞行时,一般在10000米高空,这里基本没有雷电现象,所以旅客能看到的闪电都是在飞机的下方。如果你能感觉到雷电的话,一般是在降落和起飞的过程中,在民航要求有雷区的话,飞机要绕行,所以旅客现在很难有机会穿越雷区了.如果有雷雨，机场是不会让飞机起飞的。因为天气出事的航班也有很多，比如中美洲航空110号班机（暴风雨）、美国南方航空242号班机（冰雹）、达美航空191号班机（风切变）等等。
国内各一、二线城市内修建的飞机场一般会设置3-4个跑道准备飞机的起飞和降落 ，在实际操作中，时不时会发生飞机没有降落在预定跑道、从一个跑道滑行或穿越至另一个跑道
的事，如果塔台不能及时掌握这些事情，很容易发生两架飞机降落在一个跑道的事，这样出事的概率会增加很多。
三 地面监视雷达的选择及作用
主要是对机场周围的情况做一定的监控，以便使塔台随时掌握飞机场内各个跑道的情况，也可以监控跑道之外的路面情况，主要是机动车辆有没有胡乱摆放，占用飞机的活动空间，除此之外还可以用于监控地面的清洁情况，帮助卫生人员打扫路面垃圾。在出现问题时，可以为塔台提供第一手的现场情况，帮助塔台研究问题的严重性，从而作出合理的决策。
地面监视雷达最重要的作用是辅助塔台得知飞机的位置。在大型机场通常配有场监雷达，可以看到飞机呼号，以及实时位置，小型运输机场一般滑行道较为简单，飞机较少，可直接目视指挥，天上的飞机，大机场都是有二次雷达的，并且配合飞机的TCAS，可以知道飞机实时的位置高度等信息，并显示在雷达屏幕上。个别训练用机场没有雷达，但是有ADS-B设备，飞机的位置都能在屏幕看到，通常在指挥席位上会有对应机号的棋子来应付电子设备失效时，不遗忘飞机位置，起到辅助指挥的作用。还有个别通用机场，无ADS-B，雷达， 使用程序管制，根据机组报告飞机位置，判断飞机位置来进行小流量指挥。飞机上有应答机设备可以通过地面雷达发射的反射波自动报告飞机的位置，而不同种类的应答机可以报告飞机的位置，高度信息等不同信息。而由于卫星技术的普及和成熟应用，ADS-B设备可以更加精确的报告塔台飞机的位置，飞机尾号的信息。
还有一个作用是辅助监控机场周围的天气情况。气象员需要对本场天气进行观测和预报，发布实况METER报和预报TAF报，并提供天气信息给过站机组。气象员需要比管制员提前一个小时起早对天气进行观测预报，如果遇到雨雪或有大雾征兆，还要给公司签派沟通，预报何时改善，何时对航班无影响，协调航班延误等等等等。
四 地面监视雷达安置
民航雷达通常集中在一个叫空中交通管理局的单位。分一次雷达和二次雷达。一次雷达跟蝙蝠的一样，靠反射，检测出区域内有没有飞机，飞机在哪里。但一次雷达不知道扫到的这些飞机谁是谁，他只能看见有飞机。所以有二次雷达，二次雷达严格说不是雷达，是个单向发射机加接收机。飞机上也有个应答机。在飞行过程中，管制员分配给飞机一个二次雷达代码，地面信号问飞机，你二次代码是多少，飞机上的应答机就把这个代码发射给地
面，地面设备接收到这个代码，加上一次雷达扫码到的目标，就能唯一确定某个特定的飞机现在在哪里。航线的沿路，分布了无数的雷达站。可以让地面知道飞机此时在哪里。现在都已经实现多重覆盖了。在航线不密集或没有条件的地方，就不是这种模式了，比如西藏，海上。所以马航飞机在没有雷达覆盖的地方失联了，就没法定位，只知道雷达最后扫描到他的地方。原本还怀疑马航客机来了云南。连夜的看雷达的录像，每一个目标点都排查，看有没有不知道二次代码的飞机。
至于飞机如何知道自己在哪里，靠导航台。导航台也沿着航路修建。导航台就是个大发射机，发射特定的信号，包括自己的名字，以及一系列的调制信号。飞机接收到这个信号，计算一下就知道自己的位置。
安装雷达有限制，一般出现在选址上，选址地点就像上面说的，方圆百公里他最高。还要考虑航线情况，军方空域等。民航雷达的发射功率比较大，覆盖范围广，选址要经过民航总局审批，设备的型号功率都要报备。资产以千万元为单位。好像没有见过私人的雷达。如果出现干扰的情况，由空中交通管理局通过技术手段抓干扰源，报给无线电管理委员会，他们去干预。雷达在建设的时候就会充分考虑各种问题，一般不会出现干扰。
参考文献
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丘美玲.MLAT系统在广州机场场面监视雷达系统中的应用[J].科技传播，2013（20）; 190-191.
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