针车的作业程序续 |
中国鞋业互联网 2007年08月25日 17:27:22 阅读:2773次 |
(1)圆形尖端(R)没有切割任务，祇是将孔刺扩大，其针趾外观呈直线，略为突起，适用于所有的纺织品、鞋面、内里．、柔软内里(羊皮)、P．V．C．等材料车缝，其它如松紧带、拉链、滚口，甚至是一般路边修理皮鞋等的车缝，此外也适合鞋面固定点、环扣的车缝。 (3)狭小珍珠形尖端(P—S)切割穿刺孔之70％，其余30％祇是由针杆扩大，针趾形状稍为侧斜，具突出状，适合短程车针距，皮料轻而富弹性(例如小牛皮、羊皮、油皮、野牛皮、软的漆皮以及类似的皮料)。 (4)非常狭小之珍珠形尖端(P—ss)切割占穿刺孔面积之50％，其余由针杆加以扩大，其针趾外观非常具突出状与侧斜，适合短程针趾(亦即所谓的意大利针距，约!公分的缝线包含10．14针趾)，也适合轻而富弹性的皮革种类。 (5)椭圆形尖端(S)：正常之椭圆形尖端切割刺孔的全部面积，祇适合于重型皮鞋的车缝，需要较长的针巨，因为切割方向与车缝力向一致，面线所受的压力也较大，皮料也比较容易损坏，除非是例外情形，不适合采用狭小与非常狭小的椭圆形尖端的车针，此类形状的尖端不适合皮面坚硬的皮料，但是对抄皮面柔软的皮料则在后踵缝合与双针缝合中具备优点，由于切割方向与车缝方向一致，当后踵缝合以后再压平，则针刺孔不会明显，双针车缝时两列缝线相互平行，如选用其它类型的针头型状，则很难达到此种效果。 (6)右旋椭圆形尖端与左旋椭圆形尖端(L f，L i)，此种针趾尖端切割方向与车缝方向呈45。针趾外观呈弯斜状，适合重型鞋类的车缝，此种车针能贯穿厚的皮料，减少面线所受摩擦力，以前制鞋工业都采用此种类型之车针，现今的皮料已变为薄而软，才以珍珠型尖端代替此种左旋与右旋型尖端，如今有些鞋厂仍然比较喜欢使用右旋与左旋椭圆型车针，其原因为：高速运转针车适合此种车针，以达到好的面线张力。 (7)左菱形与右菱形尖端(Vr，Vi)：切割针刺孔80％面积，其余由针杆扩大，叨割方向与车缝方向呈45。角度，此类车针具4切角，全部切入缝料，所受车缝阻力较少，因此车针的温度也较低，适合干燥与坚硬的皮革以及反毛皮，针趾稍为弯斜，很像左旋与右旋椭圆形尖端。 (8)钻形尖端(D i)：其切割效果与特性很像左旋与右旋椭圆形尖端，针趾很平，也很直，仅适合较长的针距，适用于重型与中型的皮革种类(从黄牛皮到小牛皮)，也适用于硬而且干燥的皮革以及压纹皮革。 (9)三角形尖端：(D1)针的尖端具备三角，以此切入缝料使车缝阻力减少，插入之瞬间针杆不会歪斜，适用于特别硬与干燥的皮革，或业经补强的皮革以及使用其它尖端形状车缝有困难时，都可使用三角形尖端，其针趾外观呈直线。 所有不同尖端形状车针都可有狭小，正常或非常狭小的切剖面(S=狭小，具备针杆直径2/3切割面，S S：非常狭小，具备针杆直径1/3切割面)，制鞋工业所用的车针大部分是狭小珠形或非常狭小珍珠形尖端，略为侧斜的针趾大都采用狭小右切的车针，重型皮革则大都采用三角形尖端与右菱形尖端的车针。 ㈣缝料、车针与车线的关系(COMBINATION OF MATERIALS，NEEDLES ANDTHREADS．) 如何使面部车缝线持久： 车缝线的功能不外乎持久的连接面部各部份，装饰鞋面并以达到美化鞋面的境界，而车线材料的要求，以经得起穿着时的磨擦为原则，如果缝线不耐磨、不持久，则影响鞋类的品质至巨，因此不仅鞋面的材料与品质有关，而缝线的品质亦直接影响到鞋子品质。 对于不同材质的面部材料，不同规格的车缝针趾，必需分别注意缝线、车针尖端种类、车针直径、车针种类与针距长短等问题，以求不仅要车缝美观，而月．要达到车缝线椿女的要求。 从附表中可以看出车缝三要素：缝料、车针与车线相互间的关系，通常各式针车厂牌附带的使用说明书中都有配合车针规格选择车线种类的建议’但大都包含许多选择可行性，范围较大，在附表中所建议的缝线规格则是平均中间号码，算是比较狭小的范围内，适用一般的皮料厚度以及各式不同的车针规格。 特别厚的皮料容易导致车针磨擦生热，应该选用较粗之车针，如要试验车针与车线是否配合，则可在车针穿刺缝料过后以手拉缝线，如缝线拉出没有困难，则表示车针够粗，如果在车针沟渠中车线的拉动有显著阻力，则表示车针太细，在附表中车针与缝线规格号码都是中间平均数字，可以往上或往下略做伸缩选择，以便在较薄或较厚缝料的差异下，选择适合的车针与车线。 缝料方面适用范围较大，不像车线与车针要限制上下范围，在附表中所规定的缝料属一般通用厚度，如有特殊情形需由业者针对实际经验调节车针舆车线的搭配。 缝料、车针舆车线的关系对照表 缝料、车针舆车线的关系对照表
㈤针车组长的职责(CL0sIN0 DEPARTMENT SUPERVISORS ASSIGNMENT) 1．控制面料的品质与数量： (1)品质方面：所有的型体必需依照原来样品鞋的模式与一定的流程制作，其质量管理的方法可以采各个工作岗位抽查的方式或在最后半成品做全面品检。 (2)数量方面：所有的型体必需在数量上依照预定的生产数量，配合生产容量，如期完成o 2．教导新进人员进入状况： 对于新进人员必需针对日后工作分发教导相关机器的专业知识，同时训练新进人员熟悉制作流程与机器操作。 工作人员必需接受多方面在职训练，以便人员出缺时能够迅速递补。 3．人员调配与机器维护： 人员调配：当变化型体与新款式的制作，或者是部门工作人员因疾病、请假、上学或其它因素出缺时，必需做好人员调配，以便维持生产效率以及制作流程的畅顺。 机器维护：对于鞋面制作所需机器必需适时供应并妥当维护。 4．工作分配： 分发工作必需顾虑到各个员工实际的能力与专业知识，以达每个员工平均分配所得，各个工作岗位必需适时分配到材料，以避免员工无谓的等待工作，其方法有二： (1)直接输送系统，由领班以输送带直接将材料送达各工作岗位。 (2)以手工分送材料，由针车组长亲自分发。 5. 零星材料的分发： 零星材料亦即车线、车针、粘剂、胶带等必需适时订购与分发。 6．样品制作： 针对每一新型体的生产前必需制定多双的样品鞋。 制作样品鞋时必需特别注意，以便适时发现错误与困难所在，并想办法在生产以前尽量解决。 7．工资计算： 在生产过程中如机器故障或制作样品鞋所耽误的时间必需另外．制作钟点费计算单；此外抽样检查员工薪资卡内所填写的各项数据确实无误，包括工作项目、数量、指定时间、工资等级等是否确实无误。 ㈥常见之针车故障种类(STI7CH PROBLEM) 1．跳针： 跳针形成的主因大都由于车心尖端无法钩住针棒提供的线圈或是车梭无法穿过线圈，其原因有：针头不正、换针时安置不确、针头与车心的位置调整不确，线圈无法展开(面线张力过大或太少，调整吊线弹簧不确，针板向下弯曲，压脚太松)，针杆弯斜，压脚偏差。 2. 浮线或沈线： 原因大都归于：底线太紧，底线运送不规律，底线太松，送料不平顺或送料与针车机械运动韵律不配合：面线在车缝中承受压力太大或太少，导致面线张力不平衡，可能导致断线：针趾孔与压脚槽不够光滑也要考虑。 3．断线： 跳针与浮线的原因也有可能导致断线。 特殊原因：车线材料老化，染剂或漂白剂太多，拉力不够，面线与底线混淆使用，针头损坏连带使车线受损，车心损坏，槽孔不够圆滑磨断缝线，面线温度过高，车针与车心不洁，车针规格与机件(例如针板、送料齿轮、压脚)无法配合：车针规格不适合缝料。 ㈦车缝的型式：(S了I了CH FORMA7ION) 在针车部门最为常见的针车大多是"锁缝" 而“链缝”则偶而因应特别需要才使用。 1．锁缝：Lock．Stitch 锁缝是由两条线所组成，上面一条线经由车针的针孔，而下面一条线由车梭内的卷线轴及梭子内引出。 锁缝的型式组成如下列步骤： 1．缝线伴随着针刺穿皮料下降到针车座中。 2．在针线即将上升之际缝线将形成一个线圈，这时候车梭旋转的勾住线圈而与车梭子的线交叉锁住。 3．针继续往上升藉由针车上的拉线杆将线圈收线，并将上、下线的交叉结拉入皮料之间。 图22锁缝：a上、下线的正确交叉位置。 b上线太松。c下线太松。 因此不难理解有关上、下线的张力调整是一件非常细微的工作，才能让上、下线的交叉结处于材料的中心(如图22a)，否则将形成如图22b、c所示不仅妨碍外观也影响车缝线强度。由于锁缝是由两条紧绷的线在材料当中交叉打结，因此万一其中一条线断裂对于其它车缝不至于有太大的影响。 2．链缝：(Chain．Stitch) 链缝的结构只由一条线所组成，方式如下： 1．针和线穿刺过皮料之后在皮料底下形成一个线圈。 2．针往上运作时，皮料往前移动到下一个针距。 3．针和线再次向下穿刺皮料，通过先前的线圈之后又形成另一个线圈。 由皮料上方看起来与锁缝并无不同，但从皮料背面就可以看出无数的线圈串联如一条链子(如图23所示)，舆锁缝最大的不同之处是，链缝的缝线只要有一针断裂可能引起整条车线的结构破坏，因此鞋面的组合车缝使用链缝并不合适，如果必须使用链缝也要注．意避免缝线有可能磨损造成断裂的鞋面位置。 图23 链缝 ㈧鞋面缝合的程序：(SEQUENCE OF OPERATIONS) 本节所要叙述的是以一种基本鞋型的鞋面制造过程为例，解释各步骤的先后程序，为求简单易懂所有的过程已尽量精简以图表配合文字说明，这几个例子所介绍的都是基本的鞋型，有时候不同的鞋厂为了因应不同的顾客要求时，程序上可能有稍许不同，尤其款式有变化时可能还有其它未列入的步骤，但是无论如何，这些程序大纲并不会因不同的型式而有太大的改变。 1．牛津鞋：(Oxford Shoe) ． 当鞋面各部位裁片经过品检，注记和削边之后，紧接着就是要分类整理，通常一位削边人员必须自己整理所削边过的各片皮料，万一削边人员是新手，可以采较易操作和辨认的部位如：内里和鞋舌交付新进人员操作。 整理分类情形如下： 1．鞋面和鞋头片， 2．鞋舌和鞋舌内里， 3．后鞋身内里’ 4．后鞋身和后踵补强片， 5。鞋面内里。 第2及3类可以考虑由同一位人员操作整理，第5类鞋面内里并不需要特别处理，只要留待组合时贴合即可，因此尽可能放置在鞋面缝合的后段步骤作业人员附近。 (1)鞋面与鞋头片保持裸边，但仍需削边处理(在鞋面的鞋喉部位及鞋头片的曲线上)，削边之后即可进行冲孔，如果担心操作人员误读指示令而两者都冲孔，或许将鞋头片另外分装一篮送去冲孔比较安心，鞋头片完成之后即可预备和鞋面缝合依事先在鞋面上注记的车缝重迭量对齐之后，在冲孔两侧各车一条线互相平行间距相同，有时候为了鞋头部位能更饱满美观，通常在和鞋面车第一条线时会在鞋头片下面衬一类似薄泡棉的材料，车完之后将形成一个类以．口袋．的空间，正好可以将前衬硬套置入，但是要注意的是第二条线，车缝时必需把泡棉挪开以免缩短硬衬的空间长度，为了补强转折部位的皮料，在车泡棉之前可以先黏贴前脚掌两侧的补强内里，在车第一条鞋头片缝线时正好同时固定住泡棉及补强侧里。如果补强侧里是天然皮料必需将边缘削边，将来的前硬衬也是如此。 图24 牛津鞋的鞋面缝合程序 批注：鞋口褶边，鞋面及鞋头片裸边，鞋头片及鞋舌冲孔装饰，天然皮革后内里，鞋面内里使用布料。 鞋面的中心点将来与鞋后身组合时会承受强大拉力，因此通常粘贴一小片皮料约318英吋平方大小，来增加皮料的强度。 当鞋面已经如图25所示完成之后即可放置在合理暂时存放位置待最后与鞋后身组合。 (2)鞋舌的两端也需要削边，与鞋面接缝处需要削宽一些以防止出现鞋面突起棱线，另一端冲孔之处只要裸边削边即可，如使用天然皮当内里时也需要求边缘厚度一致的削边处理，这时候即可将鞋舌与内里以平车缝合，一样留待后鞋身组合时车缝固定。 (3)后鞋身内里在合车后踵之前也要先削边，这时可顺便将尺码烫印在内里上：使用平车将后踵缝合，压平后或同时加上补强带。 男鞋的内里设计种类很多，如果是重迭车缝的方式时压平及加补强带的步骤可省去。因为和前面第(2)项步骤车缝鞋舌都是使用平车，因此(2)及(3)项步骤或许可以考虑由同一人员操作。 (4)当(1)、(2)、(3)项步骤都完成之后，就开始制作鞋身，首先是削边，上缘折边处理，前缘则为重迭车缝削边，后踵则为裸边削边然后以万能车缝接合，后踵补强片也要在上端作折边削皮，两．侧则是裸边削边，然后对齐后踵中心线与后鞋身缝合，要非常小心不可歪斜以免影响外观，接缝方式可以使用高头车，平车或另一种横式圆筒状针车，为了保持后踵的曲线使用高头车比平车合适。 鞋眼片的补强车缝也是以平车车缝，依事先的注记路径进行。这时候可以准备折边鞋口线，先要上胶待适当的干燥程度后即可通过折边机，后踵补强片和后鞋身重迭处由于有两层皮料不易折边，可以剪刀稍微修整，或是事前做纸版设计时已考虑到这项因素而加以修改后鞋身的后踵折边位，使其不至于产生突兀的后踵顶点不利于穿着。 有些额外的补强鞋口线的处理，有些机器会自动在折边时放入招边范围内，不然也可在折边之后再置放衔接在折入量的底下贴合。 图26：牛津鞋后鞋身的组合，a(内视图)预备好修边量，b(外视图)部份已修边的情形。 鞋眼片的背面也需要补强在如图26．a所示，补强的原因除了怕邓鞋带时拉扯破坏皮料，又可避免久而久之的鞋眼片变型，材料通常使用泡棉里或柔软不织布。 如果决定采用鞋眼打在内里皮上，由外观、看不到鞋眼可依上述方式补强，但是如果是制作较厚重的鞋型时通常鞋眼会打在外面的皮料上，因此可以不贴补强布。 ． 后鞋身和后里现在可以开始缝合，让内里边缘超出大约1／8英吋的修边量，操作人员必须小心翼翼的保持边距车缝鞋口线，有些针车并在针旁安置一具修内里刀在车缝的同时又可修除多余量的内里，如图26．b所示。平车或高头车都可以安置修内里刀。 打鞋眼时要特别注意能内外两片对称距离正确。直到此一步骤后鞋身仍然是处于平面状态，接着要将鞋眼片的鼻尖对齐：为了穿着的舒适性在前掌转折处实在不应再有任何的不平整重迭情形发生，有一种机器可以将两鞋眼片以来、回数针的方式加以固定，或是将鞋眼片对齐后以平车延着边缘1／4英吋的范围内车缝一道缝线也可得到类似的效果。为了让后鞋身与鞋面及鞋面内里车缝时更容易控制鞋眼片的平坦，或许现在可以先系上鞋带增加鞋眼片的紧密固定便于和鞋面组合。 图27牛津鞋内里与后鞋身(平车缝合)预备和前鞋面缝合。 肋在接合鞋面之前要先将鞋面的内里和后鞋身的内里缝合(图27)，边缘重迭118英吋。 后鞋身的内里前缘有时会为节省材料或其它原因食改变形状，万一变化太大可能妨碍与鞋面内里的缝合，鞋面内里位置的正确性非常重要，一定要准确地依记号指示位置接合：平车或高头车都可以操作，车单线或双线都可以。在缝合前鞋面内里的同时可以将鞋舌放置正确位置后缝入，或者稍后单独操作也行。 最后鞋面与后鞋身的缝合需要高超的技术，否则未来结帮成型时可能造成不必要的因扰，首先要明确地依车缝注记和后鞋身重迭，尤其是中心线一定要对齐。平车和高头车都可以操作这项步骤，如果使用平车时必须紧记在心因为楦头表面是曲线，因此针车作业中会感觉到鞋面有些被拉扯的张力才能将鞋面正确的接合在标明的车缝记号上。 相反地，高头车很方便的让鞋面依原来曲度进行车缝，唯一的不便是必须随时抓紧鞋面，而无法如平车将鞋面铺平在工作台上车缝。由于鞋面在针车时很容易因拉扯的关系而导致鞋面针车路径过长，中心线也会因而偏差，这种现象将导致结帮时鞋头不正或后踵线歪斜。 在缝合鞋面完成之后即可修剪线头和过长的内里，并作一般的品检工作，检查无误立刻整理捆扎或吊在架上预备下一步骤的结帮。 以上所描述的针车过程方式广泛被制造男鞋的工厂所使用，有些鞋厂可能会使用别的系统或者事先将鞋面各部位贴合便抄针车手操作等等……。事实上每一间鞋厂几乎都有个人的．偏方．及习惯。 2．得此鞋(以平车缝合)：(Derby Shoe) 如图28所示，得此鞋的制作鞋面过程相似于牛津鞋，其中最大的不同是得比鞋的前鞋身组合完整之后才和另一个组合完整的后鞋身，进行最后的接合步骤：后鞋身的组合过程和牛津鞋相同，因此不再重复。有关得比鞋的鞋舌和鞋舌内里的组合方式很多，为了不让针车过程和牛津鞋的缝合方式差异过多，因此选择一项最简单的方式来介绍如图例。 鞋面各部位的裁片经过削边处理之后将被整理分类。 1．鞋面和鞋头片。 2．鞋舌，鞋舌内里及鞋面内里。 3．后鞋身内里。 4．后鞋身及后踵补强片。 事实上第(2)、(3)项可以由同一位人员操作。 高速车针 图28 得此鞋的鞋面缝合程序 批注：鞋口褶边，鞋头片冲孔裸边，鞋舌冲孔，后鞋身及鞋舌的内里为天然皮革，鞋面内里是布料。 (1)鞋头片的处理方式和牛津鞋一样，削边、冲孔裸边。鞋面前缘必须重迭位削边，两翅的部位也是一样，但削边量或．许削有不同，中心部位保持裸边，鞋头片的缝合过程如牛津鞋。 (2)鞋舌内里四边都要裸边削边，然后置于鞋面内里的重迭部位之后车一道线如图29a同时鞋舌则在上缘及两侧裸边削边，但是下缘则为重迭位削边。上缘并且冲孔装饰，然后就可以和内里缝合后，准确地和内里重迭之后边距1／8英吋由侧边绕过上缘冲孔的下方直到另一侧边，接着修整多余内里边缘，如图29b所示。鞋面紧接着依重迭记号置于鞋舌上如图29c所示，到此为止鞋面的组合暂告一段落，直到最后和鞋身缝合。 (3)后鞋身内里的缝合方式同于牛津鞋。 ①鞋身的处理过程和内里的车缝都和牛津鞋一样，完成之后即可上鞋眼得比鞋和牛津鞋在鞋面的组合相异之处就在于得此鞋是车缝两侧，精湛的技术是有必要在后鞋身内里前缘切割一道刀口从A到B(如图30．3l所示)。 图31得比鞋的鞋面夹入后鞋身及其内里之后切口AB的位置。 这道切口可以由针车人员切开，或者是纸版制作时已设计好这道切口。如果仰赖针车人员切开这道刀口，可能会出现两种问题，第一种是刀口太深长，则一道明显切缝可能由外观上发现，第二种是刀口太浅短，则后鞋身和鞋面无法在正确的位置上重迭，将影响鞋面大小的正确性，由此可见这道刀口应由纸版制作人员依正确位置切开，当可避免车缝时的种种困扰。 任选一边先车一道缝线，再车一道有固定鞋眼片部位的车线平行于第一道线，高头车将比平车更适合操作执行这步骤，车缝另一侧时将感受到为了让鞋面完成后有个曲度，鞋面的材料将产生某些张力，而使得操作上比先前困难一些。 无论从那一边开始车缝，针车人员必须依下列准则施行：由左侧车缝时起点为结帮位，如果是右侧车缝则由固定缝线的转折点开始起针。同一双鞋子的固定缝线必须大、小、长短位置相同，否则将造成配双时的困扰。鞋面完成之后即可修线头、内里超出的部份。系上鞋带由品检人员整理预备给成型部门。 无论何种鞋型的鞋面缝合程序安排都是由针车作业部门的领班负责，因此这位负责人必须十分清楚设计师及纸版制作人员的要求。任何一件新的样品鞋型要进行大量制造之前，依据各鞋厂的产量需求所组合成一个样品试作小组，在试作成功之后即设计流程，但是在正式大量生产之前仍然有必要工作现场人员试作少量订单。万一有何种困难及问题也可提早发现。这位负责人同时也要具备判断鞋型及机器设备之间可否配合，当然操作人员的技术程度也要了解，各种鞋型如果同时制造时，他要能清楚各鞋型的数量。在读完前面叙述几种鞋型的流程之后，应该对于生产行列的更流畅有帮助，虽然所描述的都是基本鞋型，但是无论如何变化款式，基本的步骤大纲都是一样的 3．基本圆口女鞋：(court shoe) 如果决定在鞋口部位采用折边设计，必须依折边的削边量削薄，宽度约10厘米，厚度为原先皮料的一半。 组成鞋面各裁片整理分类情形如下： 1．鞋面。 2．前内里与后套防滑里。 (1)鞋面在鞋口削边之后即可交付热熔胶前衬覆盖机，：然后以平车或高头针车缝合后踵部位，为了保有鞋口的线条在结帮时不至于变型，在折边的同时必须加上一条细薄的补强带，绕鞋口一圈在内腰足踝下边重迭，完成之后即可装入篮子内预备和内里组合o (2)将前内里和后套防滑里以平车缝合，随后再将后踵根部合车，完成之后即可整理成捆置于篮内，预备和鞋面组合。 组合鞋面和内里时要从内腰的足踝底下部位起针并且在车缝一圈后和起针点重迭1公分左右才算完成。有时候为怕女鞋后踵缝线在穿着一段时间之后有可能裂开，因此在折边之前可参孜前一节所介络的．狗尾巴．式或车缝一小片皮料，如此则可增强后踵不至于破裂。女鞋的针车步骤较男鞋单纯，近年来制鞋业的针车作业程序不断地更新，有些鞋厂藉由汽车组合装配及纺织成衣业的弹性生产概念，逐渐衍伸到制鞋业的针车作业流程改良，请参考附图32．33 。 "RINK"的概念运用在针车作业：(小组生产线，弹性运作)职务相互支持，总人数：7人 后踵合车 缝合内里 贴补强 皮边染 裸边 折边量 重迭位 基本女鞋的鞋面小组车缝流程设计，依预估每步骤延滞时间，安排所需人数，机器的配置。(己削边处理完成) 图34：基本圆口女鞋鞋面缝合程序 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
缝 料 | 车针 | 车 线 | ||||||
纺织品与 | 天然皮与不织布 | Nm | 一 级 | 二 级 | 合成线 | |||
合 成 品 | 衬底之合成皮 | 天然丝 | 天然丝 | 聚酯丝 | 捻丝 | 棉 | 麻 | |
薄麻类、单层粘合 | 薄 轻 皮 料 | 60-70 | 150／3－ 130／3 | 150／3－ 130／3 | 200／3 | 180／3 | 120／3－ 80／3 | |
双层粘合麻 织品、xYLON(尼龙布) | 轻型皮料(小牛皮、羊皮、油皮、黄牛皮) | 75-80 | 120／3－ 80／3 | 100／3－ 80／3 | 150／3 | 120／3 | 80／3－ 70／3 | |
厚麻类、帆布内里、绒类、合成皮 | 中型厚度皮料 (小牛皮、马皮、鳄鱼皮、漆皮) | 85-90 | 80／3－ 70/3 | 80／3 | 80／3 | 80／3 | 70／3－ 60／3 | |
绸缎、毛类、布类、厚丝品、不织布、合成皮 | 重型皮料(黄牛皮、植物鞣制牛皮等) | 95-110 | 70／3－ 50／3 | 60／3－ 40／3 | 70/3－ 50／3 | 70/3－ 50／3 | 60／3－ 3013 | 40/3－ 30／3 |
重型毛织品、粗布类 | 特厚皮料(凉鞋皮料、压纹黄牛皮等) | 120－ 140 | 30/3 | 30／3 | 40/3－ 30/3 | 40/3－ 30／3 | 30/3－ 20／3 | 30/3－ 20/3 |
本文发布于:2024-09-20 21:43:52，感谢您对本站的认可！
本文链接：https://www.17tex.com/tex/1/386870.html
版权声明：本站内容均来自互联网，仅供演示用，请勿用于商业和其他非法用途。如果侵犯了您的权益请与我们联系，我们将在24小时内删除。
| 留言与评论（共有 0 条评论） |
豫公网安备41160202000603
站长QQ:729038198
关于我们
投诉建议