B-7346直升机直流发电机系统无法正常供电故障

B- 7346直升机直流发电机系统无法正常供电故障

摘要：2019年12月6日，B-7346训练飞行时，地面开车出现2号直流发电机无电压无电流，复位、拔RCB跳开关及地面重新开车，故障依旧。近期几年我队直升机频繁发生直流发电机启动故障。经多次串件、测量线路、排故分析总结后，本文主要针对S-76机型的直流启动发电机供电系统及故障进行系统分析。

关键词：S-76机型；直流启动发电机;GCU；故障

由于直升机直流电源系统是直升机的重要系统，直升机直流电源系统一旦发生故障，将危及飞行安全。也正基于此，对直流电源系统的分析尤为重要。通过与直流发电机和GCU部件维修厂家沟通，并与多位资深电子师多次交流，我们分析总结了一些直升机直流电源系统的排故思路。

一、B-7346故障及排故过程描述

项目	故障现象	可能原因	下一步骤
1	地面开车启动后，2号发电机不发电，观察页面无电压无电流	怀疑2号GCU故障；无电压无电流证明是断开励磁（可能过压、欠压、GROUND FAULT、发电机故障或GCU调压故障导致），并非断开输出。	步骤1：将2号GCU串至1号。
2	启动1号发电机后，1号发电机不工作（2号发电机未启动）。	验证即2号GCU故障。	步骤2：将7345的一个GCU装到2号发电机上。
3	开车后，1号发电机无电压无电流，2号发电机正常输出。	怀疑故障的2号GCU将1号发电机烧坏。	步骤3：将最初7346的1#GCU装回2号发电机（怕影响7345适航，将原来的GCU装回7345）。
4	开车仅启动2号发电机，无电压无电流	怀疑故障的1号发电机将1号GCU烧坏。	步骤4：将原来B-7346的1号和2号GCU都装回最初的位置；将1号和2号发电机的A点和D点都外接线，准备开车测量电压变化。
5	双发均启动开车，两个发电机均无电压无电流。启动时双发的A点和D点均有电压，转为发电状态时均无电压。	双发A和D点均无电压，证明转为发电机状态时，从未发电工作过，并非过压、欠压和GROUND FAULT导致发电机切断励磁。 2、此时已经证明左右两个GCU和1号发电机都已故障，2号发电机待部件厂家验证是否有故障。	步骤5：为安全起见，避免2号发电机将新的GCU烧坏，更换左右GCU和直流启动发电机4个部件。开车验证，双发发电工作正常。
6	更换4个修理的GCU	厂家修理有问题。

二、发电机及GCU的检测结果

项目	名称	序号	现象	检测结果
1	1号发电机（航新公司修理，烧的）	3838	1、最开始1号GCU和1号发电机匹配，正常工作。2、串上2号GCU后和再装上1号GCU后，均无电压无电流。	转子未拆机拆掉碳刷测试，绝缘几乎为零；清洗后还是10兆欧，依旧不达标，会卡滞。
2	2号发电机（华太公司修理）	9929	与2号GCU配合，无电压无电流。串上7345的GCU，正常工作。串上故障的1号GCU，无电压无电流。	定子线圈A与E，D与E，线圈已断开，无阻值已烧断；电容0.011MFD。转子线圈和碳刷架绝缘小于1兆欧，可能导致击穿。
3	原1号GCU	1631B	1、最开始1号GCU和1发电机匹配，正常工作。2、2号GCU和1号发电机匹配后，再与1号发电机匹配，无电压无电流；A点和D点，启动后由3.9伏降至0.7伏，转为发电机后电压直接为零。	调压线路的二极管和大电容损坏。
4	原2号GCU	1811B	无电压无电流；A点和D点，启动后由3.9伏降至0.7伏，转为发电机后电压直接为零。	调压线路的二极管和大电容损坏。
5	超压不上线的GCU	1347A	开车双发电均正常，但进行超压测试后，无电压无电流。超压测试后，需拔跳开关才能恢复。	航新公司修理报告为：CR107和大电容损坏。康倍公司修理报告为：电位器参数漂移，重新调整并锁定。
6	航新公司修理的GCU	1703B	原无法超压测试，修理后，装7346上开车无电压无电流。	大电容损坏。
7		1666B	无电压无电流。	大电容损坏。
8	北一飞的GCU	1116A	超压和馈地测试后，发电机不下线。	达林顿管故障。
9	珠直借的GCU	1613B	装2号发电机上，先开2发正常，开1发下线，无法复位，后在开车测试，无电压电流。